Karl F. Nystrom - Karl F. Nystrom

Karl Fritjof Nystrom byl americký železniční inženýr, který představil řadu důležitých inovací, včetně svařovaných lehkých nákladních a osobních železničních vozů. On je pravděpodobně nejlépe známý pro jeho práci navrhování a stavění vlaků Hiawatha pro Milwaukee Road.

Ranná kariéra

Karl Fritjof Nystrom se narodil v Asba Bruk ve Švédsku v roce 1881. Promoval v roce 1904 jako strojní inženýr na hornické škole ve Filipstadu ve Švédsku. Aby zaplatil za své vzdělání, pracoval v letních brigádách ve strojírnách ve Stockholmu a v ocelárnách v jiných částech země. Po ukončení studia odešel do Německa studovat vysokopevnostní ocel, ale před dokončením studia se rozhodl hledat zaměstnání v Pittsburghu, centru amerického ocelářského průmyslu. Než získal zaměstnání pro, pracoval jako „chlapec v plánu“ a poté jako inženýr ve společnosti Midland Steel Company Lisovaná ocelová automobilka jako navrhovatel.

Jeho práce v Pressed Steel Car zjevně způsobila, že se Nystrom rozhodl zaměřit svou kariéru na design a výrobu motorových vozů. Zdá se, že se mohl během roku rozhodnout opustit Pressed Steel Lisovaná ocelová stávka z roku 1909, protože se připojil Pullman v pozdější části téhož roku, kde byl spoluautorem prvního ocelového spacího vozu. Stanovil také specifikace prvního celoocelového železničního poštovního vozu. Prošel poměrně rychlou řadou pracovních míst v železničních vozech a pracoval pro Jižní Pacifik během elektrifikace linky Oakland-Alameda, kde navrhl a vyrobil své první elektrické meziměstské vozy pro společnost American Car & Foundry Company, pro společnost Acme Supply Company, pro společnost Velký kufr (dále jen Kanadský národní ) a pro Kanadský Pacifik.

Milwaukee Road

V roce 1922 byl Nystrom jmenován inženýrem automobilového designu pro Milwaukee Road - a pracoval tam po zbytek své kariéry. Rychle prošel řadami a nakonec se stal hlavním mechanickým důstojníkem společnosti. Nystrom měl na svém kontě téměř 100 patentů.

Byl inovátorem v mnoha aspektech konstrukce železničních vozů, ale jeho hlavním rozdílem byl vývoj svařovaných lehkých nákladních a osobních železničních vozů, protože navrhoval sestavy kol automobilů (nákladní automobily) pro osobní železniční vozy, které byly považovány za nejhladší jízdu v tomto odvětví, pro vozy pro stezky Hiawatha, kde hrál hlavní roli při navrhování známých kabinových oken.^[1] Zdokonalil také parní tryskovou klimatizaci osobních automobilů.

Použitím vysokopevnostních ocelí v celo svařované konstrukci dokázala Milwaukee Road dosáhnout významného snížení hmotnosti - některé z jejich železničních vozů byly až o 4,5 tuny lehčí než podobné vozy s nýtovanou konstrukcí.^[2]

Další aktivity

Nystrom působil několik let v dozorčí radě Marquette University, kde v roce 1941 získal na této univerzitě čestný doktorát ve strojírenství. Byl poradcem dopravního sboru ministerstva války a členem rady válečné výroby. V roce 1945 byl zvolen Fellow v Americká společnost strojních inženýrů - pouze asi jedno procento členů ASME je zvoleno do stupně Fellow. On odešel 31. ledna 1949 a zemřel 5. června 1961.^[3]

Reference