Železnice Kalamazoo a bílý holub - Kalamazoo and White Pigeon Railroad - Wikipedia

Železnice Kalamazoo a bílý holub
Přehled
Hlavní sídloKalamazoo, Michigan, USA
Data provozu14. srpna 1869 (1869-08-14)– 1. ledna 1915 (1915-01-01)
PředchůdceSt. Joseph Valley železnice
Schoolcraft a tři řeky železnice
Kalamazoo a Schoolcraft Railroad
NástupceLake Shore a Michigan jižní železnice (1897)
New York centrální železnice (1915)
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Délka38 mil (61 km)

The Železnice Kalamazoo a bílý holub (K&WP) byl shortline železnice v Stát USA z Michigan. Linka běžela od Lansing na Jonesville, pak se vrátil na sever z Jonesville do Albion a Eaton Rapids před uzavřením smyčky v Lansingu. NCMR měla krátký život jako nezávislá společnost a stala se součástí Lake Shore a Michigan jižní železnice v roce 1871 a poté konsolidace s New York centrální železnice v roce 1914.

Dějiny

Dne 3. dubna 1848 přijal stát Michigan legislativu, která pronajala St. Joseph Valley železnice.[1] Jeho listina mu umožňovala stavět jednoduchou nebo dvojitou trať St. Joseph, Michigan, na jihovýchod do Cassopolis, Michigan a odtud na severovýchod, východ nebo jihovýchod do libovolného bodu v St. Joseph County, Michigan. Společnost musela zahájit práci za pět let a dokončit svoji linku do deseti let nebo propadnout své chartě.[2] The Michiganská jižní železnice bylo zakázáno jeho listinou z výstavby linky do 3 mil (4,8 km) od Michigan-Indiana okraj. Michigan Southern tedy koupil většinu akcií údolí svatého Josefa, což umožnilo této lince zahájit práci.[3] Údolí svatého Josefa začalo pracovat v Bílý holub, Michigan, a 1852 postavil jednokolejnou trať do Constantine, Michigan.[4] Prodloužil linku na Three Rivers, Michigan, v roce 1855. Poté, co došly peníze, získal sv. Josef prodloužení od Michiganské zákonodárné sbory 15. března 1861, což jí poskytlo více času na dokončení linky do St. Joseph. To vyhrálo druhé prodloužení lhůty od zákonodárce 17. března 1863.[5] Celá řada byla standardní rozchod.[6]

6. června 1855 se Schoolcraft a tři řeky železnice byla založena ve státě Michigan.[1] Jeho listina mu umožnila vybudovat 21 mil dlouhou linii ze tří řek na sever do Schoolcraft, Michigan. Stavba však nezačala okamžitě. Místo toho společnost hledala povolení od státního zákonodárce ke koupi zastavené železnice v údolí St. Joseph. Zákonodárce schválil návrh zákona 18. března 1865, který nákup povolil.[7] Nyní byly zahájeny práce na stavbě trati standardního rozchodu[8] od Schoolcraft na jih. Tato linka se otevřela 3. května 1867 a Schoolcraft a tři řeky se spojily s údolím St. Joseph dne 14. srpna 1869.[7]

9. června 1866 se Kalamazoo a Schoolcraft Railroad byla založena ve státě Michigan.[1] Jeho listina mu umožnila postavit 14 mil (23 km) linku z Kalamazoo, Michigan, na jih do Schoolcraft.[9] Tato trať se standardním rozchodem[8] byla dokončena 3. května 1867.[9] S dokončením Schoolcraft a Three Rivers ve stejný den, linka nyní prodloužena z Kalamazoo celou cestu na jih k White Pigeon a Indiana hranici.

Kalamazoo a White Pigeon Railroad byla založena 14. srpna 1869 sloučením nově rozšířené St. Joseph Valley Railroad a Kalamazoo and Schoolcraft Railroad.[1]

Pozdější vlastnictví

1. října 1869 se Lake Shore a Michigan jižní železnice (LS&MS; který vznikl sloučením Michigan Southern a Cleveland, Painesville a Ashtabula železnice 6. dubna 1869) pronajal K&WP na neurčito. Podmínky leasingu stanovily, že LS&MS převezme splácení dluhu K & WP a nakoupí jeho vybavení za tržní hodnotu.[1]

The New York Central a Hudson River Railroad získala kontrolní většinu LS&MS v roce 1877.[10] 29. dubna 1914 vedla restrukturalizace a refinancování aktiv v newyorské centrální a řece Hudson ke zrušení všech dceřiných společností a jejich konsolidaci do nových New York centrální železnice.[11] S účinností od 1. ledna 1915 se K&WP sloučila do New York Central.[9]

Vlastnictví stopy Post-K & WP

Nyní se nazývá Pobočka Kalamazoo New York Central, osobní doprava běžela na trati White Piegon-to-Kalamazoo až do 27. prosince 1937.[12]

S výhradou intenzivní konkurence a slábnoucí osobní a nákladní dopravy se spojila newyorská centrální železnice s Pennsylvania železnice dne 1. února 1968 k vytvoření Penn Central Transportation Company.[13] Sloučená společnost okamžitě začala snižovat náklady, ale ztráty rostly. Penn Central vyhlásil bankrot 21. června 1970.[14]

Penn Central pokračoval v činnosti do roku 1974, dokud prezident Richard Nixon podepsal Zákon o regionální železniční reorganizaci 2. ledna Většina (ale ne všechny) stopy Penn Central byla předána nové společnosti, Conrail.[15] Penn Central nadále fungoval jako železnice pouze pro nákladní dopravu, ale snahy o reorganizaci selhaly. V březnu 1976 Zákon o revitalizaci železnic a regulačních reformách složil i zbytek Penn Central do Conrailu.[16]

Conrail vylepšil 33 mil (53 km) pobočky Kalamazoo mezi nimi Elkhart, Indiana a CP Park (a vlečka jižně od Moorepark, Michigan ) na konci 70. let. Nevylepšená trať mezi CP Park a Kalamazoo byla nyní pojmenována jako sekundární větev Kalamazoo.[17]

V roce 1997 společnost Conrail koupila společně CSX a Norfolk Southern Railway.[18] Norfolk Southern (NS) nakonec vlastnil pobočku Kalamazoo a sekundární pobočku Kalamazoo.[19] NS pronajal pobočku Kalamazoo a sekundární pobočku Kalamazoo Grand Elk železnice, regionální nákladní železnice, v roce 2009.[20]

Reference

  1. ^ A b C d E Ohio komisař pro železnice a telegrafy 1875, str. 138.
  2. ^ Ellis & Johnson 1880, str. 54-55.
  3. ^ Historie St. Joseph County 1877, str. 143.
  4. ^ Durant 1880, str. 170.
  5. ^ Meints 1992, str. 137.
  6. ^ Pennsylvánský ministr vnitra 1883, str. 347.
  7. ^ A b Meints 1992, str. 138.
  8. ^ A b Michiganská železniční komise 1874, str. 74.
  9. ^ A b C Meints 1992, str. 93.
  10. ^ Opustit 2006, str. 91.
  11. ^ Moody 1917, str. 445.
  12. ^ Sanders 2006, str. 198.
  13. ^ Bedingfield, Robert E. (16. ledna 1968). "Pennsy, centrální povoleno se připojit". The New York Times. s. 1, 54; Bedingfield, Robert E. (2. února 1968). „Penn-Central Board Holds First Meeting“. The New York Times. 47, 53.
  14. ^ Charlton, Linda (22. června 1970). „Penn Central má oprávnění k reorganizaci podle zákonů o bankrotu“. The New York Times. 1, 74.
  15. ^ „Nixon podepisuje návrh zákona o reorganizaci železnice“. The New York Times. 3. ledna 1974. s. 53, 58.
  16. ^ „Ford schvaluje zákon o změnách Conrail“. The New York Times. 27. března 1976. str. 52; Bedingfield, Robert (1. dubna 1976). „Conrail převezme systém severovýchodu“. The New York Times. 58, 62.
  17. ^ Conrail (13. prosince 1981). Conrail: Kanada Division, Detroit Division, Michigan Division, Cleveland Division, Toledo Division, Chicago Division. Časový harmonogram č. 2 (PDF) (Zpráva). str. 22. Citováno 20. března 2017.
  18. ^ Borkowski 2008, str. 15-20.
  19. ^ Borkowski 2008, str. 74.
  20. ^ Wheelock, Chris (30. března 2009). „Železnice Grand Elk ve středu oficiálně přebírá provoz nákladní linky“. Grand Rapids Press. Citováno 20. března 2017.

Bibliografie