KTM 950 Adventure - KTM 950 Adventure - Wikipedia
 | |
| Výrobce | KTM |
|---|---|
| Také zvaný | KTM LC8 Adventure |
| Výroba | 2003-2006 |
| Nástupce | KTM 990 Adventure |
| Třída | Duální sportovní motocykl |
| Motor | 942 ml 75 ° V-twin[1] |
| Otvor / mrtvice | 100 mm × 60 mm (3,94 palce × 2,36 palce) |
| Kompresní poměr | 11.5:1 |
| Nejvyšší rychlost | 215 km / h |
| Napájení | 102 k (76 kW) při 8 000 ot./min |
| Točivý moment | 97 N⋅m (72 lbf⋅ft) při 6000 ot./min |
| Typ zapalování | Denso CDI |
| Přenos | 6 rychlostních stupňů |
| Typ rámu | Otevřená kolébka, chrom-molybdenové ocelové trubky s hliníkovým pomocným rámem |
| Suspenze | Přední: WP americký dolar 4860 MXMA (nastavitelné tlumení a odskok) o průměru 48 mm (1,9 palce) Vzadu: Tlumič nárazů WP Progressive Damping System (PDS) s nastavitelným hydraulickým předpětím, odskokem, odděleným tlumením komprese při nízké a vysoké rychlosti. |
| Brzdy | Přední: 2 x Brembo perforované brzdové kotouče, plovoucí třmeny 300 mm (12 palců) Zadní: 1 x kotouč Brembo 240 mm (9,4 palce) s plovoucím třmenem. |
| Pneumatiky | Přední: 90/90 R21 Zadní: 150/70 R18 |
| Hrábě, stezka | 26,6 ° / 119 mm (4,7 palce) |
| Rozvor | 1570 mm (62 palců) ± 10 mm (0,39 palce) |
| Výška sedadla | 2003/2004: 880 mm (35 palců), 2003/2004 S: 915 mm (36,0 palce), |
| Hmotnost | 206 kg (454 lb) (suchý ) |
| Plná kapacita | 22 L (4,8 imp gal; 5,8 US gal) (včetně rezervy 4 L (0,88 imp gal; 1,1 US gal)) |
| Kapacita oleje | 3,3 l (0,73 imp gal; 0,87 US gal) |
| Spotřeba paliva | 10 l / 100 km (43 až 24 MPG) |
The KTM 950 Adventure je Duální sportovní motocykl která byla vyrobena v Rakousku společností KTM. Kolo je poháněno a kapalinou chlazený, čtyřtaktní, DOHC 942 ml 75 ° Motor V-twin, produkující přibližně 102 koní (76 kW).
Dějiny
Příběh KTM 950 Adventure začal v roce 1992. V tomto roce se objevil speciální speciál s názvem Bepono, postavený pro německou sérii BoTT dvěma studenty strojírenství kombinací dvojice válců ze singlu KTM LC4 na speciální klikové skříni, byl vystaven na stánku KTM na IFMA Show v Kolín nad Rýnem.
To však byla jen ukázka - stejně jako podruhé v roce 1996, kdy vyšlo najevo, že stuttgartská konstrukční kancelář Kraft Technik, byla pověřena společností KTM, aby vytvořila design pro a V-twin Hard Enduro, případně s využitím 60-stupňového V-twin RSV900 Rotax motor v té době vyvíjející se pro Aprilia. Italská společnost to však odmítla sdílet se svými rakouskými sousedy. Další alternativou pro KTM byl Švéd Folan 60stupňový motor V-twin, který již existoval, ale byl také zrušen, jakmile byla společnost KTM úspěšně uvedena na trh cenných papírů.[2]
Počátkem roku 1998, kdy společnost rostla na síle a potřebě rozšířit svoji nabídku jednoválcových motorů o dvouválcovou produktovou řadu, se nový V-twin stal prioritou. Hlavní inženýr Wolfgang Felber provedla předběžné studie formátů dvouválcových motorů a koncepcí vozidel.
V srpnu 1998 bylo rozhodnuto jít s 75-stupňovým designem V-twin, ale se zvláštním důrazem na nízkou hmotnost a zejména kompaktní konstrukci. KTM se proto rozhodla převzít celý proces výzkumu a vývoje vlastními silami a najala si jej Claus Holweg jako projektový manažer od rakouských soupeřů, Rotax.
Nový motor s názvem LC8 byl kompletní a jeho první dyno běh proběhl 11. srpna 1999 přesně za 12 měsíců od začátku.
Po úspěšném vývoji motoru nastal čas navrhnout tělo 950 Adventure.
Oddělení vývoje a správy KTM spojují designéry a výrobce modelů, aby vytvořili koncept. Návrh konečného prototypu byl dokončen do Kiska, designový partner KTM, a představený na motocyklové výstavě v Mnichově v roce 2000.
Po kritických hlasováních generální ředitel KTM Stefan Pierer rozhodl se odmítnout první verzi Adventure, kromě několika drobných detailů, podvozku a motoru.
Návrháři KTM byli inovativní v definování nikdy neviděného designu, napjatých a přerušovaných linií s velmi hranatou kapotáží. Aby pomohli, požádali inženýři rally pilota Fabrizio Meoni asistovat.
Na začátku roku 2001 inženýři rychle postavili rámový dům s hodnocením definovaným Meonim a brzy v únoru 2001 zahájil testování dobrodružství za skutečných podmínek v Tunisko.
Později téhož roku vyhrál Fabrizio Meoni Rallye des Pharaons 2001 po vynikajícím vítězství na Dakar v roce 2002, což potvrzuje, že 950 Adventure je připraveno.
Téměř konečná podoba modelu 950 Adventure byla oficiálně představena na výstavě Intermot Motorcycle 2003. Hromadná výroba modelu LC8 začíná v únoru 2003.
V roce 2006 KTM přestala vyrábět 950 Adventure. Nástupcem byl KTM 990 Adventure který měl místo karburátorů o něco větší zdvihový objem motoru a vstřikovače paliva.
Suspenze
Přední a zadní zavěšení provedla společnost WP. Přední odpružení (známé také jako vidlice) umožňují nastavení komprese dole a nastavení tlumení v horní části vidlic. Předpětí pružiny lze nastavit pomocí horního víka vidlic.
Zadní zavěšení (tlumič) má nastavení odskoku ve spodní části tlumiče. Tlumení vysoké / nízké rychlosti je nastavitelné pomocí cvakacího knoflíku a 14 mm šestihranu v horní části. Stojí za zmínku, že tlumení vysokých / nízkých otáček se týká rychlosti stlačení pružiny, nikoli rychlosti motocyklu.
Zadní tlumič u všech modelů Adventure 950 a 990 má hydraulické nastavení předpětí přístupné pomocí knoflíku na levé straně motocyklu. KTM 950 Super Enduro R verze má místo toho mechanickou velkou matici stlačující pružinu.
Cestování s odpružením
Pohon předního a zadního zavěšení byl během let výroby ve společnosti KTM změněn. Výška sedadla a světlá výška byly následně ovlivněny.
| Rok | Modelka | Pozastavení cestování | Výška sedadla bez nákladu | Světlá výška, bez nákladu |
|---|---|---|---|---|
| 2003 | 950 Dobrodružství | 230 mm (9,1 palce) | 880 mm (35 palců) | 281 mm (11,1 palce) |
| 2003 | 950 Adventure S | 265 mm (10,4 palce) | 915 mm (36,0 palce) | 316 mm (12,4 palce) |
| 2004 | 950 Dobrodružství | 230 mm (9,1 palce) | 880 mm (35 palců) | 281 mm (11,1 palce) |
| 2004 | 950 Adventure S | 265 mm (10,4 palce) | 915 mm (36,0 palce) | 316 mm (12,4 palce) |
| 2005 | 950 Dobrodružství | 210 mm (8,3 palce) | 860 mm (34 palců) | 261 mm (10,3 palce) |
| 2005 | 950 Adventure S | 245 mm (9,6 palce) | 895 mm (35,2 palce) | 296 mm (11,7 palce) |
| 2006 | 950 Dobrodružství | 210 mm (8,3 palce) | 860 mm (34 palců) | 261 mm (10,3 palce) |
| 2006 | 950 Adventure S | 245 mm (9,6 palce) | 895 mm (35,2 palce) | 296 mm (11,7 palce) |
| 2007 | 990 Dobrodružství | 210 mm (8,3 palce) | 860 mm (34 palců) | 261 mm (10,3 palce) |
| 2007 | 990 Adventure S | 265 mm (10,4 palce) | 915 mm (36,0 palce) | 316 mm (12,4 palce) |
| 2008 | 990 Dobrodružství | 210 mm (8,3 palce) | 860 mm (34 palců) | 261 mm (10,3 palce) |
| 2008 | 990 Adventure S | 265 mm (10,4 palce) | 915 mm (36,0 palce) | 316 mm (12,4 palce) |
| 2009 | 990 Dobrodružství | 210 mm (8,3 palce) | 880 mm (35 palců) | 261 mm (10,3 palce) |
| 2009 | 990 Adventure R | 265 mm (10,4 palce) | 920 mm (36 palců) | 316 mm (12,4 palce) |
| 2010 | 990 Dobrodružství | 210 mm (8,3 palce) | 880 mm (35 palců) | 261 mm (10,3 palce) |
| 2010 | 990 Adventure R | 265 mm (10,4 palce) | 920 mm (36 palců) | 316 mm (12,4 palce) |
| 2011 | 990 Dobrodružství | 210 mm (8,3 palce) | 880 mm (35 palců) | 261 mm (10,3 palce) |
| 2011 | 990 Adventure R | 245 mm (9,6 palce) | 905 mm (35,6 palce) | 301 mm (11,9 palce) |
| 2006 | 950 Super Enduro R | 250 mm (9,8 palce) vpředu 255 mm (10,0 palce) vzadu | 965 mm (38,0 palce) | 330 mm (13 palců) |
| 2008 | 950 Super Enduro R | 250 mm (9,8 palce) vpředu 255 mm (10,0 palce) vzadu | 965 mm (38,0 palce) | 330 mm (13 palců) |
Modifikace
| Rok | 950 Dobrodružství | 950 Adventure S | Změny[4] |
|---|---|---|---|
| 2003 | Šedo-černá | oranžový | N A |
| 2004 | Šedo-černá, černá, oranžová | Modro-oranžové barvy Rally Raid Gauloises Tým s 'GO !!!!!!!!!!!!' heslo |
|
| 2005 | Černá, oranžová | Modro-oranžová, ale „Jdi !!!!!!!!!!!“ slogan odstraněn |
|
Viz také
Síň moudrosti KTM Adventure Bikes (www.ktm950.info), skvělý zdroj informací věnovaných modelům KTM 950 a 990, shrnující cenné příspěvky na fóru.
Další velké duální sportovní motocykly:
Reference
- ^ Yossef Schvetz (8. listopadu 2000). „První pohled: KTM LC8 Adventure“. Archivovány od originálu dne 15. dubna 2007. Citováno 2011-04-05.CS1 maint: unfit url (odkaz)
- ^ Alan Cathcart. „Ne jako ostatní“. Citováno 2011-04-05.
- ^ Na základě informací zveřejněných společností KTM v Příručce pro opravy 2003–2013 (vydání: 12/2012 - číslo artiklu 3.206.142-E) a specifické uživatelské příručce pro každý rok. Uživatelské manuály na KTM950.info
- ^ „Evolution des Modéles“. Citováno 2011-04-03.
externí odkazy
Média související s KTM Adventure na Wikimedia Commons
Média související s