KTM 950 Super Enduro R - KTM 950 Super Enduro R

KTM 950 Super Enduro R

Výrobce	KTM
Také zvaný	KTM 950 SE
Výroba	2006-2008
Motor	Dvouválcový, čtyřtaktní, V 75 °, 942 ccm
Otvor / mrtvice	100 x 60 mm (3,94 x 2,36 ")
Kompresní poměr	11.5:1
Typ zapalování	Zapalování baterie Denso
Přenos	6 rychlostních stupňů, záběr spojky se psem
Typ rámu	trubkový prostorový rám z chrom-molybdenu a oceli
Suspenze	Přední: WP USD Ø 48 mm (1,89 "), zdvih 250 mm (9,84") / Zadní: WP monoshock PDS 255 mm (10,04 ")
Pneumatiky	Přední: 90 / 90-21 Zadní: 140 / 80-18
Rozvor	1577 mm (62 ")
Výška sedadla	965 mm (38 ")
Hmotnost	190 kg (419,4 liber) (suchý )
Plná kapacita	14 litrů (3,7 USgal)

KTM 950 Super Enduro R. (známý jako 950SE nebo SE) je dvoumotorový motocykl vyráběný v letech 2006 až 2008. Je vybaven čtyřtaktním motorem o výkonu 98 koňských sil, motorem V-twin, nastavitelným odpružením pro offroad v těžkých podmínkách a stylem enduro. Díky své nízké hmotnosti a profilu schopnému offroad byl model 950SE při svém uvedení na trh vnímán jako radikální odklon od jakýchkoli existujících modelů duálních sportů, enduro nebo pouličních kol, přičemž měl vlastnosti všech tří.

Model 950SE, uváděný na trh rakouským výrobcem KTM, je závodním enduro strojem a ztělesňuje minimalistické principy designu. Je vybaven dvěma karburátory místo elektronického vstřikování paliva, ale také postrádá ABS, kontrolu trakce, palivoměr nebo otáčkoměr. Jeho dvojité tlumiče výfuku jsou přehnané, přičemž výfuková trubka předního válce je vedena vedle motoru, podobně jako menší motocykly enduro a dirt. Jednodílná plastová palivová nádrž má relativně nízkou kapacitu a sedadlo je srovnatelně vysoké u 920 mm (36,22 palce).

Se šestistupňovou převodovkou a základními koly dokáže 950SE dosáhnout rychlostí přesahujících 190 km / h (118 mph).

Model 950SE je považován za jeden z nejvýkonnějších a „nejintenzivnějších“ motocyklů enduro. Navzdory své síle, hlasitému a hlubokému výfuku a prudkým schopnostem zrychlení je 950SE chválen svým všestranným výkonem a komfortem pro jezdce, ať už na chodníku nebo mimo něj.

Ve své recenzi na model z roku 2008 řekl motocyklový novinář Neil Johnson z OneWheelDrive: „KTM 950 Super Enduro R je čistý bláznivý šílenství.“ Nadpis článku měl podtitul „Lék na zdravý rozum“.[1]

Pro modelové roky 2006-2008 bylo vyrobeno a mezinárodně prodáno přibližně 3000 kusů. KTM ukončila výrobu modelu v roce 2009.

Protože před jeho ukončením je 950SE prestižní, získává status „legendy“ mezi vlastníky a nadšenci, včetně šampionů v offroadových a rally závodech, jako je Novozélanďan Chris Birch: „Podle mého názoru je 950 Super Enduro nejlepším chuligánským motocyklem KTM vůbec vyrobeno. “

Motor 950SE o objemu 942 ccm, známý jako LC-8, byl navržen inženýry KTM, aby poháněl závodníka společnosti 950 Factory Rally, který bude soutěžit na Rallye Dakar 2002. Na rozdíl od prvního spotřebitelského modelu KTM vybaveného LC-8, modelu 950 Adventure, který byl vyroben na motocyklu Dakar, měl model 950SE vyšší světlou výšku, odlišný úhel hlavy a sklon, s agresivnějším nastavitelným odpružením WP a také výrazný vzhled a jízda „nadrozměrného“ enduro kola.

V době uvedení modelu 950SE na trh duálních sportů dominovaly pomalejší těžší „kompromisní“ kola. Ale KTM oslovila fanoušky jako „nekompromisní“ motocykl. Na jezdeckých fórech majitelé často chválí SE jako „adrenalinový“ stroj a lze s ním vyjet z města, na dálnici a do náročného terénu, jako jsou vodní přechody, balvany, strmé stoupání, single -stopové stezky, vyjeté koleje, bahnité díry a hluboký písek, poté jel dál autem rychlostí dálnice a zůstal stejně klidný a pohodlný při jízdě v tak velmi proměnlivých podmínkách.

950 SE byl třetím spotřebitelským modelem, který používal motor LC-8 po KTM 950 Adventure a 950 Super Moto. Sdílí několik jeho komponent, ale SE byla výrazně upravena tak, aby vyhovovala zamýšlenému účelu.

Původ

950SE je reakcí KTM na BMW HP2, uznávaný vysoce výkonný dirtbike, jehož motor „boxer“ o objemu 1170 cm3 dosahoval výkonu 105 koní. HP2 vyhrál svůj první soutěž začátek v roce 2005 na Erzberg Rodeo ve rakouském Štýrsku každoroční závodní série „hard enduro“, která přiláká stovky konkurentů z celého světa. Tým BMW Motorrad Enduro Team Feil se přihlásil k jezdcům Simovi Kirssimu, Jimmymu Lewisovi a vítězi loňského Erzberg Hare Scramble Chrisu Pfeifferovi.

V té době se KTM zotavovala po dlouhém období stagnace s mandátem dominovat v offroadovém závodním sektoru. Mnoho průmyslových pozorovatelů věřilo, že KTM vrhla svůj model 950SE do výroby, aby předvedla své schopnosti „velkého kola“ proti svému evropskému rivalovi.

Stejně jako 950SE byl i HP2 model s krátkou životností, debutoval v roce 2005 a byl ukončen v roce 2008.

Rozvoj

Testování

Závodní úspěch

Masová produkce

Technické pokroky

Elektrárna

Zahájení

Nový KTM 950 Super Enduro R byl uveden na autosalonu EICMA 2006 v Miláně a v květnu vyhrál závod Erzberg Rodeo.^[1]

Technické problémy

950SE je obecně přijímán jako robustní offroad / trailový motocykl. Vykazuje však řadu slabin:

Kryt jímky: Tovární jímka je odlehčená lisovaná hliníková deska. Většina jezdců, kteří jezdí s offroadem 950SE, se hodí na trh s těžkou váhou.

Regulátor napětí / usměrňovač (VRR): VRR je umístěn pod sedadlem, bezprostředně za zadní sběrnou trubkou válce. V mírném podnebí to způsobuje jen málo problémů, ale v teplejších lokalitách (jižní USA, Austrálie atd.) Kombinace vysokých teplot spojená s teplem z výfuku často způsobí selhání VRR.

Olejová nádrž: Olejová nádrž je namontována v přední části motoru bezprostředně za předním kolem. V případě velkého nárazu v této oblasti je možné, aby se olejová nádrž pohybovala nahoru na svých úchytech a následně ohýbala spodní část chladiče.

Zadní pomocný rám: Zadní pomocný rám má lokalizační body pro připevnění zadní plastové kapotáže. Z nich zejména dva (otvor se závitem na každé straně) tvoří slabé místo, kde při dostatečném zatížení zadní části zadního pomocného rámu (např. Při přepravě těžkého nákladu na nosiči zavazadel) dojde k prasknutí šíří se z otvorů pro šrouby, což nakonec vede k selhání rámu. Ve snaze zabránit tomuto selhání mnoho majitelů přivaří k rámu hliníkové podpěry, aby zesílily slabá místa.

Palivové čerpadlo: Palivové čerpadlo OEM má ve své původní podobě elektromechanické body zajišťující ovládání palivové membrány. Ty nakonec selžou, i když vlastníci uvádějí různá časová období od pouhých 1 000 km do 30 000 km. Motor poběží bez palivového čerpadla, ale pouze s plnou palivovou nádrží, aby poskytoval dostatečnou hlavu karburátorům. Opravy aftermarketů zahrnují výměnu vývěvy Facet vývěvou, namontování vývěvy nebo úpravu stávající vývěvy. Populární modifikace nahrazuje elektromechanické body optickým senzorem a souvisejícími obvody.

Vzhledem k tomu, 950SE sdílí část dědictví z KTM 950 Adventure sériový vývoj (hlavně motor / převodová jednotka LC8) trpí podobnými problémy:

Montáž bočního stojanu: Držák bočního stojanu se přišroubuje do odlitku tvořícího spodní část klikové skříně levé strany. V případě silného nárazu do bočního stojanu se na klikovou skříň přenáší torzní zatížení ... a vždy selže. Tato potenciálně nákladná slabost je často řešena namontováním sady pro přemístění bočního stojanu s náhradními díly, aby se odstranil držák z klikové skříně a umístil se přímo na rám.

Pomocná spojka: Motor řady KTM 950/990 LC8 používá hydraulicky ovládaný spojkový systém s konvenčními hlavními a pomocnými válci. OEM slave (výrobce Magura) má poruchový režim, při kterém se píst začne naklánět v otvoru, což způsobí selhání slave. 950SE trpí stejným problémem. Obecně se to vyřeší namontováním otrokářské jednotky s náhradními díly; populární volbou je otrokový válec Oberon vyráběný v Anglii. Selhání nastane kdykoli; někteří majitelé hlásí problémy na 5 000 km, jiní dosahují 50 000 km.

Komerční selhání

Kultovní pokračování

Po vydání KTM 950SE vzbudil omezený zájem. Prodejci museli často nabízet značné pobídky k počátečnímu prodeji. Přibližně od roku 2015 však dochází k výraznému nárůstu poptávky, kdy ceny neustále rostou do té míry, že dobrý příklad z druhé ruky mění majitele za cenu rovnající se nebo vyšší než původní výrobce MSRP. Erzberg Rodeo Editions, omezená výroba s vylepšenou grafikou a dalšími předměty, jako jsou výfuky Akrapovic, kryt spojky CNC atd., Přinášejí proporcionálně více. V Evropě byly motocykly Erzberg jednotlivě očíslovány, označeny trojúhelníkovým znakem na horní trojité svorce. V USA nebyly očíslovány, a proto je počet vyrobených Erzbergů neznámý, ačkoli obecně přijímaný počet je řádově 100.

Vzhledem k omezenému celkovému výrobnímu počtu (přibližně 3 000 po celém světě) není model 950SE běžným motocyklem, a proto musí být potenciální kupci obecně věnováni hledání příkladů prodeje, což dále zvyšuje žádanost.

Pro 950SE existují různé webové stránky, zejména www.950superenduro.com [2] a významnou součástí fór ADVRider, konkrétně Orange Crush, Crazy Awesome Almost Dakar Racers 950/990 [3] Prostřednictvím těchto webových stránek existuje značné množství zkušeností s vlastnictvím a jízdou na 950SE a většina majitelů se velmi ráda podělí o perly moudrosti. Jako každé vzácné nebo neobvyklé auto, letadlo, motorka, jachta atd. Se majitelé obecně cítí privilegovaní vlastnit 950SE a vykazují značné kamarádství.

Legenda

Technická data^[2][3]

Typ motoru: Dvouválcový, čtyřtaktní, V 75 °

Zdvihový objem: 942 cm3

Startér: elektrický start

Karburátor: 2 x Keihinův konstantní tlak karburátoru, 43 mm

Ovládání: DOHC

Mazání: suchá jímka se 2 trochoidními čerpadly (tlakové čerpadlo a sací čerpadlo

Mazání motoru: SAE 5W / 40, 10W / 50

Primární disk: 67:35

Poslední jízda: 17:45

Chlazení: Kapalinou chlazené

Spojka: Mokrá lamelová spojka, ovládaná hydraulicky

Rám: Tubular chromoly space frame, práškově lakovaný

Pomocný rám: hliník 7020

Řídítka: hliník, konifikovaný^{[kontrolovat pravopis ]}

Přední brzda: 1x Brembo 2-pístkový plovoucí třmen, plovoucí brzdový kotouč Ø 300 mm (11,81 ")

Zadní brzda: Brembo 2-pístový plovoucí třmen, plovoucí brzdový kotouč Ø 240 mm (9,45 ")

Ráfky: přední / zadní 1,85 x 21 "; 2,50 x 18"

Pneumatiky: přední / zadní 90 / 90-21 "; 140 / 80-18"

Baterie: 12 V / 11,2 Ah

Hlavní tlumič: 2 x nerezová ocel s katalyzátorem

Úhel hlavy řízení: 64,4 °

Světlá výška: (bez nákladu) 330 mm (13 ")

Hmotnost: (bez paliva) cca. 190 kg (419,4 liber)

"Mokrá" hmotnost: cca. 204 kg (450 liber)

Reference