Jona J-6 - Jona J-6

Jona J-6
Jona J 6 S 01 large.jpg
Jona J-6S
RoleExperimentální pokračování
národní původItálie
VýrobceJona
NávrhářAlberto Jona
První let24. května 1936
Počet postaven7, včetně J-6S

The Jona J-6 byl experimentální italština sesquiplane postaven v roce 1936, aby demonstroval nový stabilizační systém s naklápěcími křídly. A vojenský trenér vývoj bez pohyblivého křídla byl vyroben v malém množství.

Návrh a vývoj

Jona J-6 byl velmi neobvyklý design: nejenže to byl konzola sesquiplane, jehož spodní křídlo má rozpětí asi dvě třetiny rozpětí horního křídla a má užší akord ale jedinečně byla horní rovina namontována na trup aby se mohla naklonit kolem podélné osy vzhledem ke zbytku letadla. Cílem byla boční stabilita; the křidélka byly spojeny s trup takže pokud bylo zadní křídlo zvednuto poryvem, bylo také zvednuto jeho křidélko a pravé křídlo spuštěno, což automaticky korigovalo klopení.[1]

Protože se horní křídlo naklonilo, muselo to být konzolová konstrukce. Byl postaven kolem dvou dřevěných nosníky a byl namontován ve středu na a chordwise tyč kruhového průřezu, připevněná k trupu, která fungovala jako závěs a umožňovala křídlu houpačka.[1][2] Když se Jona J-6 objevila na milánské výstavě v roce 1935, rok před jejím prvním letem, byl tento závěs držen nad trupem na spravedlivý před odletem to bylo nahrazeno čtyřmi páry zapletených vzpěr ve tvaru V s osmi konci připevněnými k němu.[3] Ovládací dráty od křidélek byly připevněny k pevné tyči závěsu, což poskytovalo požadované automatické výchylky při naklonění křídla. Rychlost náklonu byla omezena dvojicí teleskopických odpružených vzpěr od středního akordu docela blízko k ose, které se po průchodu horními stranami setkaly ve spodní části trupu. Mohly by být hydraulicky uzamčeno pro akrobacii a otočení nebo když se nechtěla stabilizace. Byly vybaveny automatické sloty Handley Page na přední hraně, které zabraňovaly protáčení při zablokování křídel. Křídlo bylo překližka - zakryté a rovně se zúžené v půdorysu s poloeliptickými špičkami. Dolní křídlo bylo obecně podobné, i když mnohem menší a pevně namontované.[1][2] Ačkoli to nebylo nutné, když byl zapojen automatický boční ovládací systém, konvenční, pilotovaná křidélka byla později přidána do spodního křídla.[3]

Trup byl postaven kolem ocelové trubkové konstrukce obdélníkového průřezu, tvarované do oválu s kovovým krytem před spodním křídlem náběžná hrana a pro palubu za kokpit, s tkanina někde jinde. Vpředu 140 hp (104 kW) Fiat A.54 hvězdicový motor byl namontován před trupem uvnitř a Townend prsten. The tandem kokpity byly pod nepřetržitým zasklením a přední sedadlo pod midwing, kde velký výřez usnadňoval viditelnost. Zasklení bylo provedeno v zadní palubě. Externě vyztužený ocasní plocha měl zametl, rovnou náběžnou hranu a byl namontován na horní části trupu. Neslo to odděleně výtahy, mezi nimiž se pohybovaly hluboké, zakřivené hrany kormidlo.[1][2]

Hlavní kola J-6 byla namontována na dělených nápravách od spodního středního trupu s tlumiče nárazů pevně k horní části longons. Kola byla vyplivl a tlumiče nárazů, i když ne jejich horní prodlužovací tyče, byly zapálené. The konvenční podvozek měl řiditelný, částečně kapotovaný ocas.[1][2]

Jona J-6 poprvé vzlétl 24. května 1936.[3] Jeho konstruktér tvrdil, že na něj lze létat bez použití kormidla, které bylo potřeba pouze při vzletu nebo přistání. Když se horní křídlo mohlo volně pohybovat, nemohlo se točit ani bočně sklouznout, ačkoli se zajištěným křídlem se dalo točit a smyčkovat podle libosti.[1][2]

Po úspěšném dokončení letových zkoušek koupil prototyp J-6 italská vláda, ale žádné další již nebyly postaveny. To bylo převedeno do civilního rejstříku a byl letecky převezen Leonardo Bonzi, dokud jeho registrace nebyla zrušena v roce 1943.[1][3]

Prototyp vývoje, J-6S, postavený pro Jonu Piero Magni Aviazione letěl do roku 1938. Toto letadlo, určené jako vojenský trenér, bylo poháněno 240 hp (180 kW) Alfa Romeo D2 C.30 hvězdicový motor a neměl výklopné křídlo, ale jinak byl velmi podobný J-6.[1] J-6S postrádal Townend ring kryt na devítiválcovém radiálu, byl o něco kratší s předním kokpitem nastaveným o něco dále vzadu a měl ostruhové kolo místo smyku. Šest J-6S bylo vyrobeno a používáno výcvikovou letkou štábu v Letiště Centocelle. Jeden byl ozbrojen v dubnu 1940. Později byly uloženy v Milan-Bresso a zničen při náletu na začátku roku 1942.[3]

Varianty

J-6
Postaveno pro testování stabilizačního systému křídel.
J-6S
Vývoj vojenského trenéra s konvenčním křídlem a výkonnějším motorem. Šest dodáno italskému letectvu.

Specifikace (J-6)

Data z Jane's All the World's Aircraft 1938[1]

Obecná charakteristika

  • Kapacita: dva
  • Délka: 7,4 m (24 ft 3 v)
  • Rozpětí horních křídel: 10,2 m (33 ft 6 v)
  • Dolní rozpětí křídel: 6,71 m (22 ft 0 v) [2]
  • Výška: 2,55 m (8 ft 4 v)
  • Plocha křídla: 18,3 m2 (197 čtverečních stop) celkem
  • Prázdná hmotnost: 645 kg (1422 lb)
  • Celková hmotnost: 970 kg (2138 lb)
  • Elektrárna: 1 × Fiat A.54 7válcový radiální, 100 kW (140 k)
  • Vrtule: 2listý kov, pevná rozteč

Výkon

  • Maximální rychlost: 200 km / h (120 mph, 110 Kč)
  • Pádová rychlost: 80 km / h (50 mph, 43 Kč)
  • Vytrvalost: 7 hodin se 2 posádkami a zavazadly
  • Rychlost stoupání: 4,2 m / s (830 stop / min) až 1000 m (3050 stop)

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i Gray, C.G. (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938. Londýn: David & Charles. ISBN  0-7153-5734-4.
  2. ^ A b C d E F „Řídicí letoun se dvěma romány“. Let. Č. 10. října 1935. str. 378.
  3. ^ A b C d E „Jona J.6“. Archiv Air Britain: 2014–179. Prosince 2014.


externí odkazy

  • Média související s Jona J.6 na Wikimedia Commons