John Rodgers (námořní důstojník, první světová válka) - John Rodgers (naval officer, World War I)

John Rodgers
Velitel John Rodgers, USN (oříznuto) .jpg
narozený(1881-01-15)15. ledna 1881
Washington DC.
Zemřel27. srpna 1926(1926-08-27) (ve věku 45)
Delaware River
Věrnost USA
Servis/větevNámořnictvo Spojených států
Roky služby1903–1926
HodnostVelitel
Bitvy / válkyprvní světová válka
OceněníMedaile za vynikající služby námořnictva
VztahyMatthew C. Perry (pradědeček)
John Rodgers (pradědeček)
John Rodgers (dědeček)
William Ledyard Rodgers (bratranec)
Calbraith Perry Rodgers (bratranec)
Frederick Rodgers (strýc)
John Rodgers vlevo a letec J. Clifford Turpin v roce 1912. Muži jsou na fotografii nesprávně označeni a Rodgersovo jméno je chybně napsáno.

John Rodgers (15. Ledna 1881 - 27. Srpna 1926) byl důstojníkem Námořnictvo Spojených států a průkopnický letec.

Životopis

Rodgers byl pravnukem Commodora Rodgersi a Perry. Narodil se v Washington DC. a absolvoval Námořní akademie v roce 1903. Jeho raná námořní kariéra zahrnovala službu na lodích různých typů, než studoval létání v roce 1911 a stal se druhým americkým námořním důstojníkem, který letěl pro Námořnictvo Spojených států.

Časná kariéra v letectví

1. února 1911 se LT John Rodgers účastnil experimentu zahrnujícího a muž zvedání draka. Vlak 11 draků zvedajících muže zvedl Rodgerse na rekordních 400 stop z paluby USS Pennsylvania (ACR-4). To byla stejná loď, na které Eugene Ely provedl první přistání na palubě letadla o několik dní dříve. Když se loď parila podél 12 kt klipu, LT Rodgers pracoval proti 8 kt vánku, když byl zavěšen na kabelu draka 100 yardů vzadu. Prováděl pozorování a po dobu 15 minut fotografoval a signalizoval svá pozorování zpět na loď. Údajně měl jasný výhled na více než 40 mil.[1]

17. března 1911 se LT Rodgers ohlásil společnosti Wright Company v Daytonu ve státě Ohio, aby absolvoval letecký výcvik. To bylo odpovědí na Bratři Wrightové nabízející výcvik jednoho pilota pro námořnictvo. Byl teprve druhým důstojníkem námořnictva, který obdržel takovou instrukci, a prvním, kdo ji obdržel od Wrightů.[2]

1. července 1911 byl LT Rodgers na volno u námořnictva, zatímco letecká zařízení v Greenbury Point na základě United States Naval Academy byly připravovány. Tentokrát naplnil letecké ukázky v Ohiu svým bratrancem, Calbraith Perry Rodgers. Na zpáteční cestě do Daytonu ze Springfieldu, když právě dokončili smlouvu o vystoupení na tamní oslavě Čtvrtého července, si údajně bez svolení půjčili leták Wrightů držený v poli bratrů Wrightů v Simms, OH. Ti dva provedli několik úspěšných letů a všechno šlo dobře, dokud na jednom z přistání nepoškodili křídlo. Jakmile byli bratři Wrightové informováni, trvali na použití Rodgersova letadla, dokud nebylo opraveno, což je stálo nějaké obchodní závazky.[3]

Dvojplošník Wright dorazil do Greenbury Point na základně United States Naval Academy 6. září 1911. LT Rodgers pro něj následující den dokončil akceptační let a poté zahájil let z Námořní akademie do Washingtonu, DC. Bylo to poprvé, kdy k tomu došlo. Poté, co několikrát obešel areál akademie, vydal se na 45 mil dlouhý výlet do DC, po stopách elektrického vedení ve Washingtonu, Baltimoru a Annapolisu, lemovaných jeho přáteli v automobilech. Poté, co obletěl bouřku poblíž Odenton, MD, přeletěl letecký tábor armády v College Park, MD. Poté přeletěl po čtvrti Bennings v DC a vydal se po východní větvi Potomac. Po průchodu přes Vojenská vysoká škola armády Spojených států, otočil se k městu v nadmořské výšce 2000 stop. Do města se dostal asi v 16:45, poté 15 minut obíhal Washingtonský památník, kde provedl několik manévrů, než přistál poblíž Bílý dům v 17:04 před malým davem. V té době to byl jeden z nejdelších a nejúspěšnějších letů v námořním letectví. Po výměně pozdravů s CAPT Washington Irving Chambers, odletěl zpět do Annapolisu.[4][5]

16. září se Rodgers stal prvním mužem v Americe, který navštívil své rodiče letadlem. Odjel z College Park, MD v 1:15 odpoledne, prošel severozápadní částí Baltimoru a přistál na závodní dráze Pimlico, kde natankoval palivo. Poté kroužil Pimlico půl hodiny v různých nadmořských výškách a poté byl pryč Havre de Grace, dorazil k Rodgersovi domů v Sion Hill v 5:35. Jeho otec, kontradmirál John Rodgers, jeho matka a bratr Robert ho pozdravili při přistání na poli 200 metrů od jejich domu. Po stopách pennsylvánské železnice z Baltimoru do města přistál s necelým litrem paliva. Na jeho trase letu se shromáždily davy, aby ho povzbudily. Jeho záměrem bylo odletět druhý den do New Yorku, kde byl jeho bratranec Calbraith Perry Rodgers měl odpoledne odletět z Sheepshead Bay do San Franciska a soutěžit o Hearstovu cenu o 50 000 dolarů.[6]

Na konci listopadu 1911 byl LT John Rodgers v leteckém táboře námořnictva v Annapolisu a vyvíjel záchranný letoun pro použití při hydroplánových letech. Zachránce života byl popsán jako „velmi podobný chrániči prsou lapače baseballu“ a byl nošen podobným způsobem. Pásové a krční popruhy byly navrženy tak, aby udržovaly muže nad vodou, dokud nepřijde pomoc. Byly to gumové trubky, které byly nafouknuty spolu se zbytkem vesty, když se používaly nad vodou. [7]

Návrat na moře

Velel divizi 1, ponorkové síly, Atlantická flotila v roce 1916; a poté, co vstoupily Spojené státy první světová válka, velel Ponorkové základně v New London, Connecticut. Po válce sloužil evropský vody a obdržel Medaile za vynikající služby námořnictva za vynikající práci na těžařských operacích v Severní moře.

První pokus o nepřetržitý let na Havaj

Po několika důležitých úkolech během příštích pěti let velel letadlovým letkám, bojové flotile Langley v roce 1925. Ten rok vedl první pokus o nepřetržitý let z Kalifornie na Havaj. Vzhledem k tehdejší technologii to otestovalo limity dosahu obou letadel[8]a přesnost antény navigace.[9] Expedice měla zahrnovat tři letadla. Rodgers velel létajícímu člunu PN-9 č. 1. PN-9 č. 3 velel poručík Allen P. Snody. Třetí letadlo mělo mít nový design, který nebyl dokončen včas, aby se připojil k expedici. Kvůli rizikům nasadilo námořnictvo 10 strážců lodě rozmístěny 200 mil od sebe mezi Kalifornií a Havajem, aby v případě potřeby doplnily palivo nebo zotavily letadlo.[8] Dva PN-9 odešli Zátoka San Pablo, Kalifornie (blízko San Francisco ) 31. srpna Letadlo poručíka Snodyho mělo poruchu motoru asi pět hodin po letu, bylo nuceno přistát v oceánu a bylo bezpečně vzpamatováno.

Rodgersův let pokračoval s několika obtížemi po více než 1200 mil. Vyšší než očekávaná spotřeba paliva a slabší, než se předpokládalo zadní vítr způsobil, že letadlo muselo přistát v oceán a natankovat.[8] Letadlo mířilo k tankovací lodi, ale omezení navigační technologie a chybné navigační informace poskytnuté posádkou lodi způsobily, že Rodgers a jeho posádka loď minul.[8][9] Létající člun byl donucen přistát v oceánu, když mu 1. září došlo palivo. Protože poloha letadla nebyla známa, když byla ve vzduchu, a rádio nemohl vysílat, když letadlo plávalo na vodě, Rodgerse a jeho posádku nenašel rozsáhlý vícedenní průzkum letadly a velkým počtem lodí. Po noci bez záchrany Rodgers a jeho posádka použili tkanina od a křídlo udělat plachta a plavil se směrem na Havaj, několik set mil daleko. Později posádka letadla použila k výrobě kovové podlahy leeboardy aby zlepšili svoji schopnost řídit létající člun, zatímco plul.[8] A konečně, o devět dní později, po vyplutí letadla 450 mil do 15 mil od Záliv Nawiliwili, Kauai, letadlo a jeho posádka byly nalezeny ponorkou USSR-4 pod vedením poručíka Donalda R. Osborna mladšího (třída USNA z roku 1920), po prohlídce americkým námořnictvem. Byli vlečeni poblíž útesu před přístavem. Velitel přístavu a jeho dcera veslovali do letadla a pomohli Rodgersovi a jeho posádce surfovat přes útes a do bezpečí přístavu. Než je ponorka našla, Rodgers a jeho posádka vydrželi týden bez jídla a s omezeným množstvím vody.[8] Později sdílel s novinami: „Postarali se o nás dobří lidé na ostrově, kteří trvali na tom, aby s námi zacházeli jako s invalidmi, zatímco ve skutečnosti jsme byli ve velmi dobré kondici a dokonale schopní se o sebe postarat. "[10] Po svém návratu se s Rodgersem a jeho posádkou zacházelo jako s hrdiny. I přes to, že se na Havaj nedostali letecky, jejich let vytvořil nový nepřetržitý rekord ve vzdušné vzdálenosti pro hydroplány o délce 3206 km.[11]

Po této zkušenosti působil Rodgers jako náměstek náčelníka Úřad pro letectví až do své náhodné smrti při havárii letadla po letadle 27. srpna 1926 náhle pilotoval s nosem do řeky Delaware.

Dědictví

Šest lodí bylo pojmenováno na počest Rodgersa, jeho dědečka a praděda - USSRodgersi a USSJohn Rodgers. Letiště Johna Rodgerse (Nyní Letiště Kalaeloa ) byl také pojmenován po něm. Byl bratrancem průkopnického transkontinentálního pilota Cal Rodgers.

V roce 2007 byl uveden celovečerní scénář, Hawaii hovory, zobrazující tyto historické události, vytvořil kalifornský scenárista Rick Helin. Počátkem roku 2008 je v rané fázi předprodukce.

Reference

  1. ^ Každodenní lidé. 2. února 1911. Kites Fly námořní důstojník
  2. ^ Messimer, D. R. (1981). Žádná rezerva pro chyby. Annapolis, MD: Naval Institute Press.
  3. ^ Smash Airplane in Aerial Joyride. Prostý prodejce. 9. července 1911
  4. ^ Grand Forks Daily Herald. První námořní let, 8. září 1911. P1
  5. ^ Philadelphia Inquirer. 8. září 1911 létá Navy Aviator do Washingtonu. P4
  6. ^ Philadelphia Inquirer. 17. září 1911, úředník námořnictva navštěvuje své rodiče v letadle str.1
  7. ^ Zachování života pro letectvo námořnictva. (1911, 23. listopadu). Philadelphia Inquirer, s. 6
  8. ^ A b C d E F US Navy DCNO (Air) Aviation History Unit (1945), 1925 Let na Havaj
  9. ^ A b Connor, Roger (únor – březen 2013). „I Lindbergh Lost Lost“. Vzduch a vesmír. 27 (7): 28–29.
  10. ^ „Velitel Rodgers vypráví jednoduchý, ale grafický příběh dobrodružství“. 11. září 1925. Citováno 18. února 2013.
  11. ^ „International Air Sports Federation Records, Record # 14519“. Citováno 18. února 2013.

externí odkazy