Jaroslav Otruba - Jaroslav Otruba
Ing.arch.Dr Jaroslav Otruba | |
---|---|
![]() Jaroslav Otruba | |
narozený | |
Zemřel | 5. února 2007 | (ve věku 90)
Národnost | čeština |
obsazení | Architekt |
Manžel (y) | Naděje Uherková |
Děti | Vítězslava |
Ocenění | 1957 Mezinárodní architektonická soutěž pro OSN v Ženevě ve Švýcarsku - páté místo 1961 Architektonická soutěž pro Karlovarské Vřídlo, Karlovy Vary - první místo 1973 Cena hlavního města Prahy za architektonický návrh linky metra „C“ v Praze |
Budovy | Lázeňský resort v Karlovy Vary Železniční stanice Prostějov, 1952 Administrativní budova SUDOP, Praha 1974 Karlovarské Vřídlo, Karlovy Vary 1975 |
Projekty | Linka A a linka C (pražské metro) Praha, Česká republika |
Design | Hliníkové dlaždice pro pražské metro „A“ 1976 |
Ing. oblouk. Dr. Jaroslav Otruba (11. listopadu 1916 - 5. února 2007) byl český architekt, urbanista, designér a umělec.
Jaroslav Otruba se narodil v roce Olomouc, Morava, pak součást Rakousko-Uhersko Říše. Byl synem truhláře. Jeho život zahrnoval několik bouřlivých období historie České republiky: první světová válka před rozpuštění Rakousko-Uherska v roce 1918; pod nacistickou okupací od roku 1939 do konce druhé světové války v roce 1945; a pod vládou komunistické sovětské republiky v letech 1948 až 1989.
Nejplodnější dílo Jaroslava Otruby, zejména v architektuře, vzniklo během druhé poloviny 20. století. Podílel se na urbanistickém plánování a plánování Prahy a zbytku České republiky. On je nejlépe známý pro jeho příspěvky k vytvoření, designu a vývoji Systém pražského metra.[1]
Jaroslav Otruba byl architektem i urbanistou. Jedním z jeho nejnavštěvovanějších příspěvků jsou barevné hliníkové dlaždice nalezené v Linka A pražského metra. Umělecký styl dlaždic čerpá z op-art hnutí 60. let a je považováno za pražskou turistickou atrakci.
Vzdělávání
Po absolvování střední školy začal studovat na Vysoké škole architektury a stavitelství v Praze. Mezi jeho mentory patřil Antonín Mendl, u kterého Jaroslav Otruba studoval architekturu; Alois Mikuškovic, u kterého studoval územní plánování a terénní úpravy; a Oldřich Blažíček, který řídil své kurzy Kreslení a malování. Nacisté zavřeli všechny univerzity v roce 1939, což oddálilo Otrubovu promoci až do června 1945, kterou pak dokončil s vyznamenáním. Ministerstvo školství později datovalo jeho dokončení studia do roku 1940.
Během uzavírání českých vysokých škol nastoupil Jaroslav Otruba do ateliéru F. Stalmacha a J. Svobody jako architekt.
V srpnu 1945 přijala Vysoká škola architektury a stavebnictví Jaroslava Otrubu jako odborného asistenta, který se pro svou disertační práci účastnil rozsáhlého studia oddělení chirurgických nemocnic. Během tohoto období se podílel na vytvoření katedry lékařské architektury na univerzitě. V roce 1953 získal doktorát z architektury. V letech 1956 až 1959 dokončil druhou disertační práci na porodnicích.
Kariéra a dědictví
Práce Jaroslava Otruby sestávaly zejména z dopravních budov: hlavní budova pro železniční stanici a dva bytové domy pro zaměstnance železnice v Prostějov v roce 1947 (dokončeno v roce 1952),[2] následuje železniční stanice v Řečkovicích u Brna (dokončena v roce 1952). Dokončil také projekt v Přibyslavi, komplex tří železničních stanic na trati Havlíčkův Brod - Brno (dokončen v roce 1949).
V 60. a 70. letech vytvořil komplex inženýrských a průmyslových budov v Praze-Vršovicích (dokončen v roce 1967), administrativní budovu v Praze, Kubánské náměstí (dokončen v roce 1966), budovu pro správu železnic v Praze na Vinohradské třídě (dokončena v roce 1974) a administrativní budova pro Ministerstvo dopravy v Praze na Žižkově v ulici Olšanká (dokončena v roce 1974).
Otruba navrhl v roce 1961 termální kolonádu v Karlových Varech,[3][4] jako součást většího městského designu lázeňského města. Kolonáda nebyla nikdy dokončena.
Jiří Siegel, architekt a inženýr, který byl jedním z mnoha studentů na Otrubě, napsal: „[Otruba] byl respektován pro jeho pozitivní přístup, profesionální jistotu, úspěch a maximální takt“[5] při práci se svými studenty. V důsledku tlaku na politickou (čti: komunistickou) shodu mezi univerzitní fakultou Otruba v roce 1960 rezignoval na svůj učitelský post. Následně nastoupil do zaměstnání na ministerstvu zahraničí a deset let strávil jako vedoucí designér v oddělení.

V roce 1979 byl Jaroslav Otruba převeden do Metroprojectu, nového oddělení, jehož úkolem bylo vybudovat rozsáhlý pražský systém veřejné dopravy. Jako hlavní architekt a designér dohlížel na vytvoření A[6] a Čáry C.[7] z Pražské metro. Jaroslav Otruba je designér výrazných hliníkových dlaždic[8] které najdete na celé trase metra A.




Soutěže
Jaroslav Otruba se účastnil mnoha národních i mezinárodních architektonických soutěží. Mezi prestižnější národní soutěže patřila soutěž Státního divadla a opery v Brně 1956 (třetí místo v otevřené soutěži a druhé místo v soutěži pouze na pozvání), v roce 1960 soutěž o návrh územního plánu lázeňského centra v Karlových Varech (první místo v exkluzivní soutěži), v roce 1966 soutěž o územní plán lázeňského areálu ve Františkových Lázních (první místo). V roce 1970 spolupracoval s architektem Šrámkem na architektonické soutěži na návrh výpravní budovy hlavního nádraží v Praze (první místo).
Otrubova se zúčastnila několika mezinárodních soutěží, přičemž se umístila na pátém místě v architektonické soutěži na návrh Plaza pro OSN v Ženevě v roce 1957. V roce 1958 se zúčastnil mezinárodní architektonické soutěže na návrh radnice v kanadském Torontu a památníku oběti v Osvětimi v Polsku. V roce 1962 spolupracoval s architektem Jindřichem Krisem v soutěži na návrh hlavního nádraží v bulharské Sofii a v roce 1965 v soutěži EUROKURSAL ve španělském San Sebestian.
Za svůj základní koncept pro stanice pražského metra linky C v roce 1974 získal Jaroslav Otruba Cenu Prahy v roce 1973.
Časová osa ocenění a soutěží
Rok | Projekt |
---|---|
1940 | Soutěž na návrh renovace Karlovo náměstí, Praha (spolupráce s Ing.arch.VC. Ivan Vacek) - 2. místo |
1945 | Soutěž na bytový dům v Záluží u Mostu (Litvínov ) (spolupráce s Ing. arch. B. Bublou) - 2. místo |
1946 | Návrh hotelu v Záluží u Mostu |
Návrh pro Komunitní centrum v Záluží u Mostu | |
1947 | Soutěž na radnici v Liberci Košice - čestné uznání |
Návrh památníku obětem okupace Březnice (socha O.Kozáka). Památník postaven 1947 | |
Návrh pro železniční stanici a hotel v Prostějově. Stavba dokončena v roce 1952 | |
Návrh dvou bytových domů pro zaměstnance železnice v Prostějově. Stavba dokončena v roce 1952 | |
Návrh Oddělení zdravotnictví v Březnici (spolupráce s Ing. Arch. V. Šedivým a Ing. Arch. J. Krásným) | |
1948 | Soutěž o památník Dukly (spolupráce se sochařem O.Kozákem) - čestné uznání |
Soutěž na pomník Kaunicových kolejí v Brně (spolupráce se sochařem O.Kozákem) - čestné uznání | |
Návrh budovy dispečera pro železniční stanici v Řečkovicích u Brna. Stavba dokončena v roce 1952 | |
1949 | Návrh budovy dispečera pro železniční stanici v Tišnově u Brna |
Návrh tří dispečerských budov mezi Havlíčkovým Brodem. Stavba Brno dokončena v Přibyslavi | |
Návrh stavby dispečera a krajinného designu v Ostravě. Částečné dokončení 1950-1952 | |
Architektonická soutěž pro Národní divadlo opery a baletu v Brně - 3. místo v obecné soutěži | |
Architektonická soutěž pro Národní divadlo baletu v Brně - 2. místo ve finalistické soutěži | |
1956 | Mezinárodní soutěž o UNESCO Plaza v Ženevě - 5. místo |
Architektonická soutěž pro Středisko tělesné výchovy (ČKD) v Praze 8 (spolupráce s prof. Ing. Arch. F. Čermákem a Ing. Archem J. Paroubkem) - 2. místo v závěrečné soutěži | |
1957 | Architektonická soutěž na Vysokou školu zemědělskou v Praze, Suchdol-Lysolaje - čestné uznání |
Mezinárodní architektonická soutěž pro radnici v Torontu, Ontario, Kanada | |
Mezinárodní architektonická soutěž na válečný památník v polském Osvětimi (spolupráce s Naděje Otrubovou) | |
1959 | Architektonická soutěž pro Metropolitní dětskou fakultní nemocnici v Motole v Praze (spolupráce s Naděje Otrubovou) - čestné uznání |
Architektonická soutěž na komplexní a urbanistický návrh lázeňského areálu v Karlových Varech - 2. místo (nejvyšší ocenění). Stavba kolonády termálního pramene dokončena v roce 1975 | |
1961 | Architektonická soutěž na komplexní a urbanistický návrh lázeňského centra v Karlových Varech (pouze vybraní architekti) - 1. místo |
1962 | Mezinárodní architektonická soutěž na komplexní a urbanistický design hlavního nádraží v bulharské Sofii (urbanistický návrh Prof.Dr.Ing.arch. J.Krise) |
1965 | Mezinárodní architektonická soutěž pro Eurokursal ve španělském San Sebastianu |
Návrh pro strojírenský a průmyslový komplex v Praze, Vršovicích[9] - Stavba dokončena v roce 1967 | |
Architektonická soutěž na komplexní a urbanistický návrh lázeňského areálu ve Františkových Lázních - 1. místo | |
Architektonická soutěž na komplexní a urbanistický návrh centra a hlavního nádraží v Praze - 3. místo | |
1968 | Návrh sídla pro Ministerstvo dálnic v Praze, Vinohradská. Stavba dokončena v roce 1974 |
Návrh sídla ministerstva dopravy (SUDOP) na pražském Žižkově.[10] Stavba dokončena v roce 1974 | |
První architektonická studie a koncepční návrh pro Pražské metro | |
1970 | Selektivní architektonická soutěž na návrh stanice Central Railroad v Praze. Společný příjemce 1. ceny s Ing. oblouk. J.Šrámek |
1970 – 1974 | Přední architekt s Metroprojektem, design a dokončení linka „C“ pražského metra |
Cena excelence Národní rady hlavního města Prahy za rok 1973 | |
1972 – 1976 | Přední architekt s projektem Metroprojekt a dokončením linka „A“ pražského metra |
1982 | Patent a autorská práva pro připevnění hliníkových dlaždic v Linka pražského metra „A“ schválený |
Umělec
Druhé umělecké povolání Jaroslava Otruby. Jeho malba se vyvinula v různých stylech, ovlivněných silným politickým tlakem na počátku 50. let. Na začátku své malířské kariéry používal na plátně olejové barvy, ale později objevil syntetické akrylové barvy, které nanášel na papír. Otrubovy rané malby odrážejí abstraktní konfigurace komunikace: antény a různé objekty z vesmíru. Když se Otrubovy obrazy dále ponořily do světa architektury, často zobrazovaly architektonické objekty, jako jsou gotické katedrály a imaginární abstraktní města. Po cestě do Spojených států se jeho obrazy skládaly z nesčetných variací na mrakodrapy a města plná barev, často v souladu s jeho dřívějšími evropskými městy a historickými styly.
V 90. letech experimentoval s abstraktní malbou, soustředil se na čáry a barvy, pohyb čar a kruhů, někdy interpretoval město v dramatické bouři. V roce 2000 začal malovat různá města a městečka ze starých map. V roce 2001 mu nemoc zabránila v pokračování své vášně pro malování.
Jaroslav Otruba nesledoval výstavu ani náhradu za své obrazy. V roce 1983 měl jednu výstavu umění v nemocnici Most. Jeho obrazy jsou drženy v soukromých sbírkách v Evropě, Spojených státech a Austrálii. Po jeho smrti v roce 2007 prodala jeho žena v aukci umění v pražské galerii Kodl v roce 2009 jeden ze svých obrazů[11]
Reference
- ^ Románek, Ivo. „První metro vyjelo před 40 lety, stavba byla dokončena dva měsíce předem“. TVstav.cz. Citováno 13. července 2016.
- ^ http://www.ceskatelevize.cz/porady/1024681598-deset-století-architektury/200323232210157-moderní-architektura-v-prostějově/theses.cz/id/4ps45e/00174369-980715926.pdf
- ^ „Karlovy Vary - Gagarinova Kolonáda“, Květy, 5. 8. 1976, strana 64
- ^ http://www.pamatkyaprirodakarlovarska.cz/karlovy-vary-vridelni-kolonada
- ^ http://www.bydleni-iq.cz/architektura-a-design/rozhovory/rozhovor-s-jirim-siegelem/
- ^ http://www.earch.cz/cs/revue/co-metro-dalo-pražanům
- ^ http://departments.fsv.cvut.cz/k135/wwwold/webkurzy/PRAHA.data/Components/muzeum_a.html
- ^ http://kultura.zpravy.idnes.cz/aukce-obklady-metra-0o7-/vytvarne-umeni.aspx?c=A141020_151017_vytvarne-umeni_vha
- ^ http://virtualni.praha.eu/namesti/kubanske-namesti.html
- ^ http://www.iprpraha.cz/uploads/assets/uap_pdf/UAP_prilohy_k_jevum/14_architektonicky_cenne_stavby_a_soubory_text.pdf, strana 36
- ^ http://www.auctions-art.cz/file/aukce81.pdf, strana 109
Další čtení
[1][2][3][4][5][6][7][8][9][10][11][12][13][14][15][16][17][18][19][20]
- ^ http://praha.idnes.cz/foto.aspx?r=praha-zprávy&c=A140506_145712_praha-zpravy_jb&foto=JB53069c_12.jpg
- ^ http://www.dpp.cz/download-file/11508/nový-soubor.pdf[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ http://kaviar.fa.vutbr.cz/katalog/film/moderní-architektura-v-prostějově_493/
- ^ http://archiv.ihned.cz/c1-785131-aby-za-cas-bylo-jeste-co-chranit
- ^ http://www.vutium.vutbr.cz/tituly/pdf/ukazka/80-214-2807-4.pdf Archivováno 2016-08-15 na Wayback Machine, strana 22
- ^ http://www.halonoviny.cz/articles/view/23345075
- ^ „Filosofie tohoto Města“, Deník Ústředního Výboru ČSTV, Brno, 1.9.1978, roc.XXVI, strany 1 a 4
- ^ „Ing.arch.Dr. Jaroslav Otruba osmdesátiletý“, ing.arch. Jiří Hyliš, Obec Architektů, Informační servis, listopad 96.c22
- ^ „Připadám si jako nejstarší exponát, říká jeden z duchovních otců pražského metra“, Deník Slovo, 29.4. 1999
- ^ "Světácké metro", Olga Myslivečková, Stylový Magazine, Lidové Noviny, (měsíční příloha), 7.5.2014
- ^ „Co Metro dalo Pražanům“, Zdeněk Lukeš, Horizont, Lidové Noviny, 9.5.2014
- ^ „Nová Encyklopedie Českého Výtvarného Umění“, Academia, Praha, 2006
- ^ Vylita, B. 1967: Proměny vřídelní kolonády, Karlovarský lázeňský časopis, Karlovy Vary, 4/5
- ^ Zeman, L. 2008: Kolonády v západočeských lázních, 164/168, Sborník muzea Karlovarského kraje 16/2008, Cheb, 159/190
- ^ Bešťáková, K.-Gargula, M. 2005: Karlovy Vary - Karlovy Vary:… místa známá i neznámá, Karlovy Vary, 38/41
- ^ Poche, E. a kol. 1978: Umělecké památky Čech 2 (K-O), Praha, 33
- ^ http://www.arch-pavouk.cz/index.php/component/search/?searchword=jaroslav%20otruba&searchphrase=all&Itemid=435
- ^ http://tvstav.cz/clanek/3062-první-metro-vyjelo-před-40-lety-dostavělo-se-s-dvoumesíčním-předstihem
- ^ „Modern Prague 4th part“, Komplexní průvodce architekturou 1950 - 2000, Petr Kratochvil
- ^ „Praha 1900 - 1978“. Architektonický průvodce, Vladimír Šlapeta