Jalan Gajah Mada a Jalan Hayam Wuruk - Jalan Gajah Mada and Jalan Hayam Wuruk
 Severní konec ulice Gajah Mada a ulice Hayam Wuruk | |
| Nativní jméno | Jalan Gajah Mada, Jalan Hayam Wuruk |
|---|---|
| Bývalá jména | Molenvliet Oost, Molenvliet West |
| Délka | 2,84 km (1,76 mi) |
| Umístění | Jakarta, Indonésie |
| Jižní konec | Harmoni Junction |
| Hlavní, důležitý křižovatky | Jl. KH. Hasyim Ashari, Jl. Batu Ceper, Jl. KH. Zinul Arifin-Jl. Sukarjo Wiryopranoto, |
| Severní konec | Jembatan Penghubung Glodok |
| Konstrukce | |
| Dokončení | 1648[1] |
Jalan Gajah Mada a Jalan Hayam Wuruk (Ulice Gajah Mada a Hayam Wuruk), dříve Molenvliet West a Molenvliet Oost, je hlavní dopravní tepnou v Jakarta, Indonésie. Dvě ulice s kanálem, Batang Hari (dříve Molenvliet ), připojeno Glodok a Kota Tua Jakarta na sever s Harmoni Junction na jih. Ulice kanálu Gajah Mada a Hayam Wuruk, která byla dokončena koncem 40. let 16. století, je nejstarší hlavní tepnou Jakarty.[1]
Popis
V nejsevernějším bodě začaly Jalan Gajah Mada a Jalan Hayam Wuruk na křižovatce, kde se setkali Jalan Pancoran, Jalan Pintu Besar Selatan a Jalan Pinangsia Raya (přímo pod spojnicí pro chodce Glodok). Cesta vedla na jih paralelně s kanálem Batang Hari (oficiální, ale ne příliš známý název historického místa) Molenvliet ) až do Harmoni Junction, bodu, kde silnice zastavují. Molenvliet však pokračoval směrem na východ, aby dosáhl Ciliwung. Jalan Gajah Mada a Jalan Hayam Wuruk je nejstarší dopravní tepnou v Jakartě. Cesta kanálu prochází nejstarším čínským městem v Batavii. Cesta obsahuje směsici holandských koloniálních budov z 18. století, čínské architektury a novějších moderních budov. Některé z nejstarších čtvrtí Batavia, např. Kebon Jeruk a Mangga Besar se nacházeli podél Jalan Gajah Mada a Jalan Hayam Wuruk.
Severní část průplavu je ve správním městě města Západní Jakarta, zatímco jižní část je uvnitř Střední Jakarta. Hranice dvou správních měst se nachází na křižovatce Jalan Sukarjo Wiryopranoto.
První tramvajová dráha v Jakartě (nyní zaniklá) prochází přes Molenvliet West (Jalan Gajah Mada), zatímco první koridor TransJakarta bus rapid system pass through Jalan Gajah Mada and Jalan Hayam Wuruk. Jakarta MRT první linie projde pod Jalan Gajah Mada a Jalan Hayam Wuruk směrem Kota Tua.
Dějiny
Rané koloniální období
Stavba průplavu Gajah Mada a Hayam Wuruk začala v roce 1648, kdy byl kanál vykopán z řeky Ciliwung směrem na jih, aby se setkala s částí Ciliwung na jihu.[2] Kanál byl postaven tak, aby odváděl vodu z okolních bažin jižně od Batavie a poskytoval snadnější prostředky pro přepravu zboží. Stavbu vedl Phoa Beng Gan, Kapitein der Chinezen, jmenován vládou Čínský vůdce Batavia od roku 1645 do roku 1663.[3] Když byl kanál dokončen, byl pojmenován Bingamvaart po samotném Kapitanovi Beng Ganovi.[4] V roce 1661 byl kanál pojmenován Molenvliet, tzv. Kvůli existenci řady mlýnů (holandsky molen) poblíž kanálu. [4] Bod, kde Molenvliet začíná na severu, byl výsledkem rozšíření Nieuwepoortstraat (nyní Jalan Pintu Besar Selatan). Tato nová silnice, původně pojmenovaná Bingams gracht, se stala známou jako Molenvliet West, předchůdce Jalan Gajah Mada. jít na jih souběžně s Molenvliet se jmenoval Molenvliet West. Cesta Molenvliet West byla z velké části kompletní. 1650. Ulice sahá daleko na jih až do bodu, kdy se Molenvliet otočí směrem na východ, aby se napájela na jižní část Ciliwungu.
V 18. století, kdy opevněné město Batavia bylo zamořeno malárie epidemií se lidé postupně začali stěhovat do zdravějšího vnitrozemí. Migrace začíná u těch, kteří si mohli dovolit přestěhovat se. Bohatí lidé, jako jsou vládní úředníci nebo vlivní lidé, začali stavět vily podél Molenvliet West. Kresby z druhé poloviny 18. století ukazují, že podél Molenvliet West bylo postaveno mnoho letních domů s propracovanými zahradami, např. velké sídlo Reynier de Klerck což je nyní stará budova národního archivu a Candra Naya, bydliště Khouw Tian Sek, později Luitenant der Chinezen („Poručík Číňanů“).[5] Na počátku 18. století byla ulice Prinselaan (nyní Jalan Mangga Besar Raya) postavena z Ciliwungu na západ směrem k Molenvliet West a přes most přes Molenvliet. Kolem roku 1850 byla postavena nová silnice na jih od místa, kde se Prinselaan setkává s kanálem. Tato nová silnice, která vede podél východní strany Molenvliet, byla pojmenována Molenvliet Oost (nyní Jalan Hayam Wuruk). Na rozdíl od Molenvliet West, v tomto období Molenvliet Oost nešel až k Nieuwpoortstraat ani k Noordwijk (nyní Jalan Ir. H. Juanda).
Na konci osmnáctého a počátku devatenáctého století začal čínský obchodník Khouw Tjoen a jeho syn Luitenant Khouw Tian Sek získávat velké množství pozemků podél Molenvliet, tehdy ještě venkovského předměstí Batavia.[6][7] Naštěstí pro Luitenanta městská expanze Batavia na počátku devatenáctého století znamenala, že „jeho [oblast] ... vzrostla tak enormně, že bez další snahy o ... [jeho] část byl změněn z z poměrně dobrého úkolu v mimořádně bohatého muže. “[6] Jeho potomci - Khouw rodina Tamboen v čele s pozdní koloniální dobou Khouw Kim An, poslední Majoor der Chinezen z Batavia - zůstal až do poloviny dvacátého století jedním z největších vlastníků půdy v oblasti Molenvliet.[6][7]
Moderní koloniální období
20. dubna 1869 Batavia Tramway Company (Bataviasche Tramweg-Maatschappij) a firma Dummler & Co. zahájila tramvajovou linku číslo 1 v Molenvliet West, počínaje od Amsterdamská brána v Kota Tua na Harmonie. Tato linka je první a hlavní tratí tramvajové linky v Jakartě, která by byla prodloužena až do Meester Cornelis a skončí v roce 1962.[8]
Na začátku 20. století si severní konec Molenvliet zachovává charakteristiku starého města s čínským městem z 18. století Glodok, zatímco novější jižní část Molenvliet má evropský vliv. Na jižním konci průplavu byly zřízeny velké hotely a rekreační místa, např. Hotel des Indes, Marine Hotel a Harmony Society. Na počátku 20. let se silnice Molenvliet Oost prodlužuje na sever, aby konečně dosáhla Nieuwpoortstraat (Jalan Pintu Besar Selatan) a sbíhala se k Molenvliet West kolem Glodokplein. Ve stejné době byla Molenvliet Oost rozšířena také na jih do Noordwijku (nyní Jalan Ir. H. Juanda).
Post-nezávislost Indonésie
Po znárodnění jmen v Indonésii se Molenvliet West stal Jalan Gajah Mada, zatímco Molenvliet Oost byl přejmenován na Jalan Hayam Wuruk. Oba byli pojmenováni po Majapahit vládci.
Jalan Gajah Mada a Jalan Hayam Wuruk byli dějištěm mnoha festivalů, například výročí Jakarty nebo slavností Deklarace nezávislosti. Čínské oslavy se konaly na lodi přes Molenvliet až do 70. let.[2]
V 80. letech zažila Jakarta období hospodářského rozmachu s nárůstem soukromých investic. Navzdory rozmachu ekonomiky bylo prostředí Jakarty stále více opomíjeno. V kanálu Molenvliet voda často hromadí usazeniny a odpadky. S posunem finanční ekonomiky směrem k Jalan Jenderal Sudirman, Kota byla opuštěna a podniky podél Jalan Hayam Wuruk a Jalan Gajah Mada utrpěly.[2]
V roce 2004, první řádek TransJakarta chodba 1, chodba 1, byla slavnostně otevřena. Chodba prochází Jalan Gajah Mada a Jalan Hayam Wuruk. Struktura pro TransJakarta Harmoni výměna je postaven nad Molenvliet a brání ve výhledu na kanál s nepříliš příjemnou strukturou.
Viz také
Reference
- ^ A b Merrillees 2015, str. 139.
- ^ A b C Amanda Putri Nugrahanti 2016, str. 27.
- ^ Phoa Kian Sioe 2007, str. 195-6.
- ^ A b Mulyawan Karim 2009, str. 91-2.
- ^ Merrillees 2000, str. 10.
- ^ A b C Wright, Arnold (1909). Dvacáté století Dojmy Nizozemsko Indie Jeho historie, lidé, obchod, průmyslová odvětví a zdroje. London: Lloyd's Greater Britain Pub. Spol. Citováno 28. listopadu 2016.
- ^ A b Erkelens, Monique (15. října 2013). Úpadek čínské rady Batavia: ztráta prestiže a autority tradiční elity mezi čínskou komunitou od konce devatenáctého století do roku 1942 (PDF). Leiden: Leiden University. Citováno 28. listopadu 2016.
- ^ Teeuwen 2010, str. 1.
Citovaná díla
- Amanda Putri Nugrahanti (18. dubna 2016). „Molenvliet dan Keindahan di Masa Lalu“ [Molenvliet a krása minulosti]. Harian Kompas (v indonéštině). Archivováno z původního 23. listopadu 2016. Citováno 23. listopadu 2016.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- de Vletter, M.E .; Voskuil, R.P.G.A .; van Diessen, J. R. (květen 1997). Batavia / Djakarta / Jakarta Beeld van een metamorfose. Purmerend: Asia Maior. ISBN 9074861091.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Phoa Kian Sioe (2007). „Sejarahnya Phoa Beng Gan“. V A.S., Marcus; Benedanto, P. (eds.). Kesastraan Melayu Tionghoa dan Kebangsaan Indonésie. Jilid 10. Jakarta: KPG (Kepustaan Populer Gramedia). ISBN 978-9799100795. Citováno 8. května 2013.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Merrillees, Scott (2015). Jakarta: Portréty hlavního města 1950-1980. Jakarta: Nakladatelství Equinox. ISBN 9786028397308.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Merrillees, Scott (2000). Batavia na fotografiích z devatenáctého století. Singapur: Edice Didier Millet. ISBN 9789813018778.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Mulyawan Karim, ed. (2009). EKSPEDISI CILIWUNG, Laporan Jurnalistik Kompas, Mata Air - Air Mata. Jakarta: PT. Kompas Media Nusantara. ISBN 978-9797094256. Citováno 8. května 2013.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Teeuwen, Dirk (2010). Od koňských sil po elektrifikaci Tramvaje v Batavia-Jakartě 1869-1962 (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 2016-07-05.CS1 maint: ref = harv (odkaz)