Interzonální provoz - Interzonal traffic

Interzonální provoz byl přeshraniční provoz mezi čtyři určené posádkové zóny v Německo mezi lety 1945 a 1973, které byly vytvořeny v roce 1945 vítězi Druhá světová válka.

Dějiny

Po vojenské okupaci Německa v květnu 1945 bylo civilistům původně povoleno opustit místo bydliště nebo jeho bezprostřední okolí pouze s povolením posádkového orgánu jejich zóny. V červnu 1945 autobus a vlak služba v příslušných posádkových zónách byla obnovena na mnoha úsecích. Veřejná vlaková doprava však neprobíhá mezi posádkovými zónami. Přesto existovalo mnoho cestovatelů, kteří překročili rozsáhlé nekontrolované hranice mezi posádkovými zónami pěšky jízdní kolo nebo stopování.

30. června 1946 byla zablokována hranice mezi sovětskou posádkovou zónou a západní posádkovou zónou (americkou, britskou a francouzskou zónou). Sovětská vojenská správa v Německu (SMAD) již dříve požádala spojence o zajištění demarkační linie do západních zón. Speciální občanský průkaz, Cestovní pas mezi zónami (Německo), známý jako mezizónový pas, zavedli spojenci. O to museli požádat občané, kteří chtěli cestovat v okupovaném Německu.

Pas platil 30 dní a platil pouze pro cestování mezi zónami v Německu. 23. Července 1946 byla zrušena všechna omezení cestování mezi britskou a americkou posádkovou zónou (v rámci přípravy na Bizone ). V srpnu 1948 se francouzská zóna připojila k Bizone a stala se z ní Trizone. Dne 13. Července 1948 Sovětská vojenská správa v Německu (SMAD) vydal dekret, že cestující mezi západními posádkovými zónami a sovětskými posádkovými zónami budou kromě pasu mezi zónami potřebovat také povolení k pobytu v sovětské posádkové zóně.

Od 14. Listopadu 1953 Spolková republika Německo dohodli se se západními spojenci na zrušení hraničních kontrol pro mezizónový provoz. Dne 25. Listopadu 1953 byl zrušen interzónový pas, protože NDR vláda to také přestala kontrolovat. Obyvatelé NDR nyní museli požádat o povolení k odletu, pokud chtěli opustit hranici zóny. Asi 4% občanů NDR cestovalo na Západ s povolením, ale už se nevrátilo.

Jednou Berlínská zeď bylo postaveno, bylo stále podstatně obtížnější získat povolení k odletu. S výjimkou pracovních cest mohli na západ cestovat pouze důchodci, kteří měli na starosti rodinné záležitosti, a to jen na omezenou dobu.

Vlaky

5. srpna 1945 vyšel z nákladního vozu první nákladní vlak Porúří na Berlín. Nonstop osobní doprava však jezdila až v květnu 1946. První (a pouze do roku 1949) mezizónový expresní vlak, který byl vyhrazen výhradně zahraničním cestujícím, jezdil mezi Berlínem a Osnabrück.

Berlínská blokáda

Železniční provoz mezi Berlínem a západními zónami byl přerušen mezi 22. dubnem 1948 a 12. květnem 1949, údajně kvůli stavebním pracím, ale ve skutečnosti kvůli Berlínská blokáda krize. Protože pár rychlíků v mezizónovém provozu (FD 111/112) mezi Kolín nad Rýnem a Berlín byl trvale přetížen, dne 10. září 1949 přejelo přes německou domácí hranici pět dalších párů rychlíků:

  • FD 1/2 mezi Berlínem a Frankfurt nad Mohanem
  • FD 63/64 mezi Berlínem a Hamburg
  • FDt 65/66 jako rychlík mezi Berlínem a Hamburkem
  • FD 109/110 jako druhý vlak mezi Berlínem a Kolínem
  • FD 149/150 mezi Berlínem a Mnichov

Silniční doprava

25. srpna 1946 bylo otevřeno mezizónové autobusové spojení mezi Berlínem a Hannover. Avšak autobusová doprava byla znovu a znovu přerušována politickými krizi. Například Erfurt Dopravní společnost musela v roce 1953 zastavit mezizónovou autobusovou dopravu, která byla rovněž využívána k získávání náhradních dílů.

Letový provoz

Mezi západními zónami a sovětskou posádkovou zónou nebyl pravidelný letecký provoz. První vnitrostátní leteckou trasu zřídil pouze Lufthansa dne 10. srpna 1989 mezi Frankfurtem nad Mohanem a Lipsko. Několik zahraničních leteckých společností (zejména Pan Am a Air Berlin ) bylo povoleno poskytovat službu (tzv Mezoněmecká služba ) mezi západním Berlínem a několika západoněmeckými městy.