Mezinárodní úmluva o občanskoprávní odpovědnosti za škody způsobené znečištěním ropou - International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage

The Mezinárodní úmluva o občanskoprávní odpovědnosti za škody způsobené znečištěním ropou, 1969, obnovena v roce 1992 a často označována jako Úmluva CLC, je mezinárodní námořní smlouva uznávaná Mezinárodní námořní organizace který byl přijat, aby bylo zajištěno, že bude k dispozici přiměřená kompenzace tam, kde škody na ropném znečištění byly způsobeny námořními nehodami ropné tankery (tj. lodě, které přepravují ropu jako náklad).[1]

Odpovědnost

Konvence zavádí objektivní odpovědnost pro majitele lodí.[2]

V případech, kdy je majitel lodi považován za vinného z důvodu znečištění ropou, úmluva neomezuje odpovědnost.

Pokud majitel lodi není na vině, úmluva omezuje odpovědnost na 3 miliony zvláštní práva čerpání (SDR) pro loď 5 000GT na 59,7 milionu SDR u lodí nad 140 000GT.

Změny z roku 2000

Přijetí: 18. října 2000

Vstup v platnost: 1. listopadu 2003

Změny zvýšily limity kompenzace o 50 procent ve srovnání s limity stanovenými v protokolu z roku 1992, a to následovně: U lodi nepřesahující 5 000 hrubé prostornosti je odpovědnost omezena na 4,51 milionu SDR (5,78 milionů USD) U lodi 5 000 až 140 000 hrubých tonáž: odpovědnost je omezena na 4,51 milionu SDR plus 631 SDR za každou další hrubou tunu nad 5 000 u lodi nad 140 000 hrubé tonáže: odpovědnost je omezena na 89,77 milionu SDR

The Úmluva HNS na náhradu škod způsobených únikem nebezpečné zboží je založen na stejném právním rámci.[3]

Pojištění

Pokud loď přepravuje v nákladu více než 2 000 tun ropy, požaduje CLC, aby vlastníci lodí udržovali „pojištění nebo jiné finanční zabezpečení“ dostatečné k pokrytí maximální odpovědnosti za jednu únik ropy[1]

Dosah

K září 2016 je smluvními stranami 136 států, což představuje 97,5 procent světové flotily Protokol CLC z roku 1992, kterou se mění původní úmluva CLC.[4] Bolívie, Severní Korea, Honduras, a Libanon —Které jsou obecně pohodlná vlajka státy - neratifikovaly smlouvu.[5]

The Spojené státy americké není signatářem CLC, i přes značné zapojení do jeho formulace. To je způsobeno významnou národní legislativou, jako je Zákon o znečištění ropou, 1990, takže podpis CLC byl považován za zbytečný.[6]

Viz také

Reference

  1. ^ A b Mezinárodní námořní organizace o Mezinárodní úmluvě o občanskoprávní odpovědnosti za škody způsobené znečištěním ropou (CLC), 1969 [1]
  2. ^ R. Bhanu Krishna Kiran, „Odpovědnost a náhrada škody způsobené znečištěním ropou: přezkum úmluvy IMO“, NUJS PRÁVNÍ PŘEZKUM, 2. ledna 2015, zpřístupněno 1. července 2017
  3. ^ Právní rámec úmluvy HNS, archivovány z originál dne 1. února 2014, vyvoláno 13. února 2014
  4. ^ Mezinárodní námořní organizace - stav úmluv
  5. ^ MARISEC (2009). Tabulka výkonnosti státu vlajky odvětví lodní dopravy (PDF). London: Maritime International Secretariat Services. s. 1–2. Citováno 12. června 2010.
  6. ^ „ODPOVĚDNOST A NÁHRADA ZA ZNEČIŠTĚNÍ ROPNÝCH LÁTEK“ (PDF). unctad.org. Konference OSN o obchodu a rozvoji. 31. ledna 2012. str. 20, 23. Citováno 30. června 2017. [p20:] v některých případech může být podle platných vnitrostátních právních předpisů k dispozici značná kompenzace, jako například v případě amerického zákona o znečištění ropami z roku 1990 (OPA 1990). [and p23:] [Nesignatáře] zahrnují zejména Spojené státy, kde však byla přijata silná národní legislativa upravující odpovědnost a odškodnění.