Průmyslový vodní kanál - Industrial Canal Lock - Wikipedia

Průmyslový zámek
Ihnc-07.jpg
Při pohledu na jih k dolní řece Mississippi
Délka:195 metrů (640 ft)
Šířka:22,9 metrů (75 ft)
Typ:
Maximální zdvih:6 metrů (20 stop)
Práh:9,6 metrů (31 ft)
Vodní cesty:Dolní řeka Mississippi, Průmyslový kanál
Postaveno v roce:1923
Geolokace:29 ° 57'54 ″ severní šířky 90 ° 01'38 ″ Z / 29,965 ° N 90,02735 ° W / 29.965; -90.02735

The Zámek navigačního kanálu Inner Harbor—Obvykle známé jako Průmyslový vodní kanál nebo jednoduše Průmyslový zámek[1]-je zámek navigace v New Orleans. Spojuje to Dolní řeka Mississippi do Průmyslový kanál a další vodní hladiny na moři. Protože je kratší a užší než většina moderních zámků na Mississippi River System, ročník zámku 20. let se stal překážkou mezi dvěma nejvyššími tonážemi v zemi vodní cesty — Mississippi a Gulf Intracoastal Waterway.[2]

Zámek se nachází v Dolním Mississippi Říční míle 92.6 AHP. Vzhledem k soutok více vodních cest u průmyslového kanálu a plavební komory, plavební komora je také považována za míli 6 EHL (východně od Harvey Lock) na Intracoastal a míli 63 na Mississippi River-Gulf Outlet Canal.

Ačkoli je hloubka nad parapetem 9,6 metrů (31,5 ft), většina provozu přes plavební komoru se skládá z mělčíchnávrh člunové vleky procházející přes Intracoastal.[3]

Dějiny

Průmyslový kanál a plavební komora byla postavena Přístav v New Orleans poskytovat navigaci mezi řekou Mississippi a Jezero Pontchartrain. Projekt byl dokončen v roce 1923.

Ve třicátých letech federální Gulf Intracoastal Waterway připojen k průmyslovému kanálu přes jezero Pontchartrain a pomocí zámku se připojit k řece Mississippi. Komerční provoz pomocí plavební komory platil místní mýtné ve výši 5 centů za hrubou tunu. Počínaje rokem 1944 si federální vláda pronajala plavební komoru a jižní část kanálu, čímž odstranila mýtné.[4]

V roce 1965 byla zahájena další vodní cesta Mississippi River-Gulf Outlet Canal (MRGO), byl dokončen a začal používat Industrial Lock. MRGO byl kanál s hlubokým ponorem, který umožňoval oceánským plavidlům zkratku z Přístav v New Orleans do Mexický záliv. Tři různé vodní cesty - Průmyslový kanál, Intracoastal a MRGO - tedy nyní používaly stejný zámek k připojení k řece.[3]

V roce 1986 koupila federální vláda průmyslový zámek od přístavu New Orleans.[3]

V roce 2008 bylo MRGO uzavřeno kvůli své roli v channelingu hurikán Katrina nárůst bouře do slyšel o Větší New Orleans,[5] čímž se sníží provoz skrz zámek, ale pravděpodobně také omezí užitečnost zámku.[6]

Nedávné opravy

Zámek prošel zásadními opravami v roce 1998. Byl uzavřen na dva měsíce a přinutil námořní dopravu k průjezdu často používanou objížďkou Bretonský zvuk poblíž ústí řeky Mississippi.

Projekt v hodnotě 6 milionů dolarů zahrnoval 2 miliony dolarů na nouzové opravy. Komora byla odvodněna poprvé za 20 let a beton byl vyměněn v částech samotné komory a ve čtyřech z osmi ventilů. Mechanismy ventilů utrpěly rez a korozi a byly nahrazeny kováním z nerezové oceli.

Šest z deseti původních bran, vyrobených kolem roku 1920 a vážících 250 tun za kus, bylo odstraněno pro pískování a výměnu slabých míst. Byly instalovány nové těsnění a čepy.[2]

Podle US Army Corps of Engineers web byl zámek uzavřen 11. srpna 2008 na 60 dní kvůli opravám.

Výměna, nahrazení

Výměna plavebního zámku za větší plavební byla povolena již v roce 1956, za předpokladu, že to úrovně provozu odůvodňovaly. Na konci 20. století čekaly vlečné čluny v průměru deset hodin, než se uzamkly. Přes odpor komunity v sousedním Dolní 9. oddělení a U vody sousedství, Kongres schválil v roce 1998 projekt výměny 573 milionů dolarů a začala akvizice a příprava místa.

Nový design zámku má větší komoru - šířku 35,5 m (110 stop), délku 366 metrů (1200 ft) a hloubku 9,6 m (31,5 ft). Zámek je navržen tak, aby byl prefabrikován poblíž a plaval na místo, bezprostředně na sever od stávajícího zámku.[7][8] Pomocné a vedlejší práce zahrnují výměnu sousedních Most St. Claude Avenue a okolí Most Florida Avenue.[9]

Odpůrci projektu výměny argumentují, že kromě toho, že způsobí problémy v oblasti životního prostředí a naruší ekonomiku, je stavba zámku ekonomicky neopodstatněná. Například hlubinný lodní provoz přes stávající plavební komoru poklesl mezi lety 1983 a 1991 o 29 procent; a předpokládá se, že primární komodita nákladního člunu, uhlí, bude nadále klesat v důsledku řady ekonomických a politických faktorů.[6] Navrhovatelé projektu výměny zámku poukazují na stejná čísla, aby podpořili své tvrzení, že stávající zastaralý zámek dusí obchod. Námořní zájmy rovněž tvrdí, že s ohledem na uzavření EU MRGO a ztráta přístupu k hlubinné vodě do Mexického zálivu, moderní zaoceánské lodě nejsou schopny vstoupit do vnitřního přístavu Průmyslový kanál, trvale omezující využití kanálu jako místa pro loděnice a další průmyslová odvětví vyžadující přístup k vodě. Významný průmyslový exodus v důsledku uzavření MRGO vyvolaného Katrinou se již projevil, s odletem International Shipholding, Bollinger Shipyards a New Orleans Cold Storage. Bez nového zámku se Přístav v New Orleans „France Road Container Terminal a Jourdan Road Wharf by také zůstaly uzavřené, protože se také spoléhaly na přístup k hlubinné vodě, který poskytuje MRGO.

Poznámky

  1. ^ „About IHNC“. Projekt výměny průmyslového kanálu. Archivovány od originál dne 2006-06-20. Citováno 2006-04-02.
  2. ^ A b „Průmyslový zámek Canal se znovu otevírá podle plánu“ (Tisková zpráva). Corps of Engineers, New Orleans District. 1998-09-23. Archivovány od originál dne 21.5.2011.
  3. ^ A b C „Zpráva o hodnocení navigačního kanálu Inner Harbor, březen 1997“. Corps of Engineers, New Orleans District. Archivovány od originál dne 2006-06-21. Citováno 2006-04-02.
  4. ^ Lynn M. Alperin. "Historie vnitrozemské vodní cesty v Perském zálivu" (PDF). US Army Corps of Engineers Office of History. Archivovány od originál (PDF) dne 8. 12. 2005. Citováno 2006-04-03.
  5. ^ Historie MRGO Archivováno 2012-03-12 na Wayback Machine
  6. ^ A b „Zámek bez logiky“ (PDF). Gulf Restoration Network. Citováno 2006-04-13.
  7. ^ „Prohlášení Les Suttona představující Waterways Work!“. Podvýbor pro vodní zdroje a životní prostředí, Výbor pro domácí dopravu a infrastrukturu. Archivovány od originál dne 11. 4. 2006. Citováno 2006-04-19.
  8. ^ „Projekt výměny zámku IHNC - strategické plánování a usnadnění“. MetroSource: Projekty a služby. Citováno 2006-04-19.
  9. ^ „Louisiana: Výměna průmyslového plavebního kanálu v New Orleans“. Poradní sbor pro památkovou péči, archiv významných případů 106, podzim 2000. Citováno 2006-04-19.