Indický Powerplus - Indian Powerplus - Wikipedia

Indický Powerplus
Indian Power Plus 1000 ccm 1920.jpg
1920 indický Powerplus s kolébkovým pružinovým rámem
VýrobceHendee Manufacturing Company
Také zvanýIndický standard (1923-1924)[1]
Výroba1916-1924
ShromážděníSpringfield, MA, USA
Předchůdce1913-1916 indický V-Twin
NástupceIndický náčelník
TřídaStandard těžké váhy
MotorČtyřtaktní 42° plochá hlava Motor V-twin (viz infobox motoru níže)
Přenos3stupňová převodovka, ruční řazení, ruční a nožní spojka[2]
SuspenzePřední: Vidlice s vlečenými rameny a listovou pružinou
Zadní: buď tuhý (standardně), nebo otočným ramenem spojeným vzpěrami s listovými pružinami (s volitelným rámem kolébkové pružiny)[1]
BrzdyPřední: žádný
Zadní: vnitřní rozšiřování buben, externí pásová brzda[2]
Hmotnost430 lb (200 kg)[2] (mokrý )
Plná kapacita2,5 US gal (9,5 l)[2]
Příbuzný1913-1916 Indian V-Twin (rámy, převodovka, spojka, nádrže, blatníky)[3]
Indický motor Powerplus
Pohled v řezu na motor Powerplus. PNG
Přehled
VýrobceHendee Manufacturing Company
Výroba
  • 61 cu. in .: 1916-1924
  • 72 cu. v .: (1920-1922)[1]
Rozložení
Konfigurace42° V-twin
Přemístění
  • 61 cu in (1 000 ml)[3]
  • 72,59 cu in (1189,5 cm3)[2]
Vrtání válce
  • 61 cu. v.: 3 1⁄8 v (79 mm)[3]
  • 72 cu. v.: 3 1⁄4 v (83 mm)[2]
Zdvih pístu
  • 61 cu. v.: 3 31⁄32 v (101 mm)[3]
  • 72 cu. v.: 4 3⁄8 v (110 mm)[2]
Valvetrainplochá hlava
Spalování
Typ palivabenzín
Chladící systémvzduchem chlazené
Chronologie
PředchůdceIndický F-head V-Twin
NástupceIndický náčelník motor

The Indický Powerplus je motocykl která byla postavena v letech 1916 až 1923 společností Hendee Manufacturing Company. Motor Powerplus, který navrhl Charles Gustafson, byl prvním Indiánem plochá hlava.[4]

Původ

Charles Gustafson odešel Standard čtení v roce 1909 a připojil se k Indovi jako asistent Oscara Hedstroma.[5][6] Gustafson navrhl "ploché" motory s bočním ventilem pro společnost Reading Standard, která jako první výrobce motocyklů ve Spojených státech začala používat u sériového motocyklu plochý motor.[5] Když Hedstrom v roce 1913 odešel z Indie, stal se Gustafson hlavním indickým inženýrem.[4]

Na konci roku 1915 představil Indian Gustafsonovu náhradu za Hedstromův 61 kubický palec (1 000 ml) Motor V-twin.[4] Nový motor používal boční ventily místo sání přes výfuk (IOE) rozložení ventilů použité v Hedstromových designech.[2][4] Plochý motor byl tišší a levnější na výrobu než dřívější motor IOE a vyžadoval méně údržby. Byl pojmenován „Powerplus“, protože jeho výkon přibližně 16 koní (12 kW) byl znatelně vyšší než u předchozího motoru.[4]

Nový motor byl instalován do stávajících rámů pro indické motocykly V-twin a používal stávající komponenty hnacího ústrojí, nádrže, řídítka a další komponenty.[3] Pohon zahrnoval spojku, kickstarter a třístupňovou převodovku.[2][4]

Standardní rám pro Powerplus měl konvenční tuhé uložení zadního kola, ale Powerplus byl k dispozici také s indickým kolébkovým pružinovým rámem.[1] Kolébkový pružinový rám, který byl představen v roce 1913, měl zadní kyvné rameno spojené s vlečenými listovými pružinami.[7]

Řízení

Detailní snímek z roku 1918 Indian Powerplus, zobrazující motor, s odnímatelnými čepičkami pro demontáž ventilu, pákami ručního ovládání spojky, převodovky a zvedáku výfukového ventilu a pedálem zadní bubnové brzdy

Powerplus měl otočné rukojeti na obou rukojetích; plyn byl ovládán levým otočným úchopem, zatímco pravý otočný úchop postupoval nebo zpomalil jiskru. Tři ovládací prvky byly na pravé straně palivové nádrže, vertikálně ovládaná řadicí páka, zvedák výfukového ventilu a páka ruční spojky. Páka spojky byla spojena s pedálem spojky umístěným na levé straně kola.[2]

Propagace a rozvoj

Mezi 24. a 28. srpnem 1915 Erwin „Cannonball“ Baker jel raný indický Powerplus z Vancouver na Tijuana za 3 dny, 9 hodin a 15 minut, čímž se vytvoří nový rekord „Tři vlajky“.[8]

Motor Powerplus byl revidován v roce 1917, přičemž hlavně a písty byly prodlouženy o čtvrt palce a čep zápěstí pístu byl přemístěn pod střed pístu. To bylo provedeno za účelem snížení výskytu úderů pístu. Víčka ventilů v hlavě válců byla od roku 1917 do konce výroby žebrována.[3]

Větší motor se zdvihovým objemem přibližně 72 kubických palců (1180 ml) byl k dispozici v roce 1920.[3]

Konec výroby

Výroba většího motoru Powerplus skončila v roce 1922, v roce výroby případného nástupce Powerplusu, Hlavní zahájila výrobu.[1] Powerplus byl v roce 1922 přejmenován na „Standard“, což odráží skutečnost, že nebyl tak silný jako Chief.[1][9]

Standard byl přerušen v roce 1923 a s ním byl přerušen i kolébkový pružinový rám.[10] Indian by na sériovém motocyklu nenabízel zadní zavěšení znovu až do roku 1940, kdy šéf a Čtyři dostane píst.[11]

Reference

Citace
  1. ^ A b C d E F Williams 2012, str. 3.
  2. ^ A b C d E F G h i j Williams 2012, str. 1.
  3. ^ A b C d E F G Williams 2012, str. 2.
  4. ^ A b C d E F Girdler, Allan, Harley-Davidson a indické války, str. 49
  5. ^ A b "National Treasures - 1909 Reading Standard ", Motocyklová klasika
  6. ^ Girdler, Allan, Harley-Davidson a indické války, str. 42
  7. ^ Girdler, Allan, Harley-Davidson a indické války, s. 22-23
  8. ^ Motorcycle Illustrated, s. 19, 21, Motorcycle Publishing, 1915
  9. ^ Girdler, Allan, Harley-Davidson a indické války, str. 69-70
  10. ^ Girdler, Allan, Harley-Davidson a indické války, str. 70
  11. ^ Hatfield, Jerry, Standardní katalog amerických motocyklů 1898-1981: Jediná kniha, která plně zaznamenává každé vyrobené kolo str. 347
Zdroje
  • Girdler, Allan (2002) [1997]. Harley-Davidson a indické války. St. Paul, MN USA: Motorbooks International Publishing. ISBN  0-7603-1353-9.
  • Hatfield, Jerry (08.02.2006). "Já". Standardní katalog amerických motocyklů 1898-1981: Jediná kniha, která plně zaznamenává každé vyrobené kolo. Iola, WI USA: Krause Publications. str. 347. ISBN  978-0-89689-949-0. LCCN  2005922934. Citováno 2014-04-27.
  • Williams, Greg (2012), „Indian Powerplus - Plus“, Motocyklová klasika, Ogden Publications, vyvoláno 2013-03-27
  • „Standard čtení 1909“. Motocyklová klasika. Topeka, Kansas, USA: Ogden Publications. 19. 7. 2011. Citováno 2014-04-26.