Impulsoria - Impulsoria
| Impulsoria | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Impulsoria v roce 1850. | |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
The Impulsoria byl lokomotiva postavena v roce 1850, která byla poháněna koňmi na běžeckém pásu podle návrhu Clemente Masserana. Lokomotiva provedla zkoušky v Londýně v roce 1850 a byla vystavena na Velká výstava v roce 1851.
Popis
Vynález úspěšné mobilní lokomotivy poháněné běžeckým pásem vytvořil Clemente Masserano z Pignerol v Itálie. Tato myšlenka nebyla nová, ale předchozí pokusy v Anglii, Francii a Španělsku byly neúspěšné.[1] S využitím Messanových návrhů byl postaven v Itálii a přepraven do Anglie.[1] Byl vytvořen syndikát, který byl u soudu vyzkoušen Devět jilmů terminus jihozápadní železniční trati v Londýně, kde úspěšně dokončila stoupání do kopce. Pokusy podpořili ředitelé Jihozápadní železnice a za pomoci jejich hlavního inženýra John Gooch. Zařízení bylo údajně provozováno mnohem levněji než parní lokomotiva. Zařízení umožňovalo nahradit parní lokomotivu tímto vozidlem, které využívalo sílu dvou nebo čtyř koní, kteří museli šlapat po běžeckém pásu. Běžecký pás se jmenoval a pedivella od Masserana.[1] Síla byla přenášena na kola řetězy[2] a převodovku, která jí umožňovala stoupat. Říkalo se, že je schopen vytáhnout 30 vozů do svahu a může být použit se dvěma nebo čtyřmi koňmi.[3]
Převodovka umožňovala koním vždy kráčet jejich nejlepší rychlostí, zatímco vozidlo pak mohlo mít různé rychlosti a momenty. Z důvodu rychlostních stupňů nebyla maximální rychlost omezena na maximální rychlost koní. Převodovka umožňovala koním řídit vozidlo vpřed i vzad a bylo také možné vypnout pohon, aby se vozidlo mohlo zastavit, zatímco koně pokračovali v chůzi po běžeckém pásu. Vozidlo během zkoušek cestovalo rychlostí 11 km / h, předpokládalo se však, že finální verze dosáhne rychlosti 24 až 32 km / h a předběhne parní stroj.[1]
Náklady a efektivita
Účinnost zařízení byla příznivě porovnána se stávajícími parními lokomotivami, o nichž se předpokládalo, že ztrácejí příliš mnoho energie. Náklady na provoz Impulsoria byla odhadnuta na dva šilinky denně na koně. Během toho osm hodin denně odhadovalo se, že koně mohli pohánět Impulsoria osmkrát přes třicet mil dlouhou trasu.[1]
Výstava
Italský profesor filozofie, Dr. Andrea Crestadoro, vylepšil design tohoto neobvyklého zařízení (a později odstranil patenty v roce 1852).[4] Po jeho vylepšení to Crestadoro vystavil na Velká výstava držen v Křišťálový palác v roce 1851.[4] Po tomto datu se Crestadoro začal zajímat o bibliografii a stal se knihovníkem v Manchesteru. Poslední příběh Impulsoria může být v Německu, kde bylo zařízení tohoto jména vystaveno v roce 1853. Toto zařízení bylo považováno za majetek jmenované osoby Steinheil.[5]
Reference
- ^ A b C d E Inženýr a strojník. 1850. str. 184.
- ^ „Můžete mi pomoci s informacemi o mistrovském díle vynálezce?“. Toto je Somerset. 23. února 2010. Citováno 18. prosince 2010.
- ^ Ellis, Cuthbert (1956). Jihozápadní železnice: její mechanická historie a pozadí, 1838-1922. Allen a Unwin. str. 256.
- ^ A b „Impulsoria“. svsfilm. Citováno 18. prosince 2010.
- ^ Day, John R. (1960). Více neobvyklých železnic. str. 33. Citováno 19. prosince 2010.