Ledová navigace - Ice navigation - Wikipedia

Příklad ledové navigace; ruština ledoborec Krasin vedoucí a americký dodávat loď do Stanice McMurdo, Antarktida

Ledová navigace je specializovaná oblast navigace zahrnující využití námořních dovedností k určení a sledování polohy lodě ve studených vodách, kde led představuje riziko pro bezpečnost navigace.[1] Přítomnost někoho mořský led vyžaduje, aby loď byla opatrná, například vyhýbáním se ledovce, pomalu plující přes Vést, nebo spoluprací s ledoborec sledovat cestu ledem do cíle.[2] Kromě toho se lodě musí také vypořádat s extrémním chladem podnebí v oblastech, jako je póly; to zahrnuje odstranění hromadění ledu z lodi a ochranu osádka od prvků při práci na palubě.[3] Lodě a jejich posádky působící v ledu se budou řídit zavedenými pravidly námořnictví, jakož i dodržování národních a mezinárodních předpisů, jako je Polární kód.

Oblasti ledové navigace

Ledová navigace nastává všude, kde prochází plavidlo na vodě mořský led. Jedním z běžnějších regionů pro navigaci na ledu je Baltské moře, kde plavidla navštěvující Pobaltské státy projdou první rok ledu v zima měsíců, často s Ledoborec, nebo s ledovými zprávami, grafy a daty poskytovanými meteorologickými úřady.[4][5] Mezi další oblasti patří Severní ledový oceán, kde v letních měsících propluje regionem stále větší počet lodí křižování a k přepravě nákladu v důsledku olej a plyn těžba v oblastech, jako je Yamal.[6] Problémy zvýšené přepravy v polární Regiony představují další výzvy, včetně obav o námořní bezpečnost v případě, že navigace na ledu nebude prováděna pečlivě.[6] Při navigaci v lodi budou lodě procházet také ledem antarktický, ačkoli většina lodí je buď výzkumná plavidla nebo výletní lodě které byly obzvláště posíleny ledem. Mezi další významné námořní oblasti, kde se lodě budou plavit po ledu, patří Svatý Vavřinec Seaway, kolem Grónsko a kanadské pobřeží, Severní Atlantik během ledové sezóny a přes Severozápadní průchod.[7]

Námraza nástavby

Hromadění ledu na nástavba je nebezpečný jev. Pokud je teplota nižší než −2,2 ° C (28,0 ° F), objeví se mírná námraza na větrech 5 Bft, mírná námraza na 7 Bft a silná námraza na 8 Bft. Při plavbě ve sladké vodě se námraza bude vyskytovat od 0 ° C (32 ° F) a níže. Mezi častější příčiny tvorby ledu na nástavbě patří rozstřikování vlnových hřebenů a postřik generovaný lodí. Další možnosti jsou pokles sněhu, mořská mlha, drastický pokles teploty okolí a také mrznoucí dešťové kapky v kontaktu se studenou ocelí. Směr plavidla vzhledem k větru a moři určí, které části nástavby budou ledovat jako první. Námraza může znehybnit vybavení, jako jsou kotvy, nebo způsobit nebezpečný seznam, pokud bude návětrná strana lodi silněji zmrzlá.

Detekce ledu radarem

A radar může být užitečné při detekci ledu, ale vracející se signál, který se odrazí od ledu (dokonce i ledovce), je velmi slabý, mnohem nižší než u lodí. Konvenční námořní radary jsou navrženy pro detekci a vyhýbání se cílům. Vylepšené námořní radary poskytují obraz ledu s vyšším rozlišením, který plavidlo přenáší, a výsledkem bude mnohem jasnější obraz. Tento obrázek lze použít k identifikaci množství a druhu ledu, který je třeba řešit. U standardního radaru ovlivňuje námořní nepořádek schopnost vidět v blízké blízkosti plavidla. Radar v pásmu X nastavený na krátký puls může poskytnout lepší výsledky.[8]

Reference

  1. ^ Norvald Kjerstad (2011), Ledová navigace, Tapir Academic, ISBN  9788251927604
  2. ^ Příručka k ledové navigaci, Witherby Publishing Group, str. 229–327
  3. ^ Příručka k ledové navigaci, Witherby Publishing Group, str. 201–226
  4. ^ „Ledová navigace“. ZAHRADA. Citováno 26. července 2017.
  5. ^ „Ledová navigace“. BALTICE. Citováno 26. července 2017.
  6. ^ A b „S více loděmi v Arktidě rostou obavy z katastrof“. New York Times. Citováno 26. července 2017.
  7. ^ Příručka k ledové navigaci, Witherby Publishing Group, str. 49–108
  8. ^ Kanadská pobřežní stráž (09.07.2013). „Kapitola 4: Navigace ve vodách pokrytých ledem“. Ledová navigace v kanadských vodách. Vláda Kanady, rybolovu a oceánů.

Bibliografie