Hydrosteer - Hydrosteer

Hydrosteer bylo jméno dané společností George Kent Limited a Cam Gears Limited Hydrosteer Limited[1] z Lutonu v Anglii na jeho automobilový průmysl posilovač řízení Systém. Hydrosteer zpočátku vyráběl systém Ross-Link pro užitková vozidla od roku 1953 na základě licence od společnosti Ross Gear and Tool z USA.[2] Jejich vlastní produkt dostupný od roku 1961 byl založen na systému vačky a kolíku a vyznačoval se plně integrovaným designem a variabilitou převodový poměr. Tato konfigurace poskytla výrobcům automobilů poměrně jednoduchou konstrukční úpravu, která poskytla možnost posilovače řízení pro vozy vybavené konvenční vačkovou a kolíkovou řídicí skříní. Bylo vybaveno několika, převážně britskými, luxusními automobily té doby. Výroba pokračovala až do roku 1973 a bylo vyrobeno jen něco málo přes 105 000 kusů. Jako asistenční systém „první generace“ se aplikace poněkud lišila v ladění dynamiky systému na konkrétní vozidlo. Systém vypadl z použití jako poháněné hřebenové systémy s pastorkem získaly na popularitě.

Systém Hydrosteer ze 60. let by se neměl zaměňovat Hydrosteer Pty Ltd., australská společnost založená v roce 1981 jako poskytovatel technologie řízení těžkých nákladních vozidel v této zemi.

Přijetí

Systém posilovače řízení Hydrosteer byl vybaven následujícími vozy:

Austin Westminster A110 (volitelně)
Facel Vega II (volitelně)
Humber Super Snipe Series V (volitelně)
Humber Imperial
Rover P5 3-liter Mark 1a (volitelně)
Rover P5 3-liter Mark 2 Sedan a Coupe
Rover P5 3-liter Mark 3 Sedan a Coupe
Rover P5B 3,5 l sedan a kupé
Vanden Plas Princess 3 Liter Mk II (volitelně)
Vanden Plas Princess 4-litrový R.
Wolseley 6/110 (volitelně)

Úkon

[3] Systém Hydrosteer byl založen na konvenčním mechanismu vačka-kolík, kromě toho, že vačka je obklopena pláštěm pístu v těle skříně řízení. Hydraulická síla z čerpadla posilovače řízení se přenáší přímo z pístu na kolíkový nosič. Hydraulický ventil typu cívky se pohybuje podél osy vačky v reakci na pohyb volantu, což způsobuje tlak oleje na jednu nebo druhou stranu pístu podle směru otáčení volantu a zatížení vstupu a výstupní hřídele.

Vačková dráha není běžná šroubovice, ale liší se v úhlu a hloubce rozteče. Rozdíly v poměru řízení mezi přímým směrem a úplným blokováním jsou výsledkem odchylky úhlu rozteče stopy. Čím více se volant otáčí, tím nižší je poměr řízení. Například v modelu Rover P5B[4] poměr jednotky posilovače řízení byl 16: 1 v přímém směru a 11,3: 1 v plném zámku.

Výsledkem variabilního poměru je velmi lehké a uvolněné řízení v přímém směru se zvýšenou reakcí v zatáčkách. Systém byl navržen tak, aby byl bezpečný při poruše, takže řidič by měl být i nadále schopen řídit v případě poruchy napájecího systému.

Výhody a nevýhody

Hlavní výhodou systému Hydrosteer je snížení intenzity řízení vyžadované od řidiče, zejména při nízkých rychlostech nebo při silném zatáčení. Systém Hydrosteer byl také plně integrován do boxu řízení bez externích zvedáků, což mu poskytlo výhodu oproti dřívějším systémům s externími zvedáky, které vyžadovaly více místa a byly těžší.

I když byl systém Hydrosteer na svou dobu vyspělý, měl určité nevýhody, společné se všemi systémy řízení s proměnným poměrem té doby. Bylo to komplikovanější a nákladnější než systém s konstantním poměrem výkonu. Systém Hydrosteer byl také kritizován za to, že se za většiny okolností cítil příliš lehce. Článek v Časopis pro automobily v lednu 1968[5] u modelu Rover P5B bylo obzvláště štiplavé na lehkosti a nedostatečné citlivosti řízení Hydrosteer. Podobná kritika se objevila i v dalších současných silničních testovacích článcích o čtyřlitrech Rover a Vanden Plas R. Velkou vinu za to mohou nést výrobci automobilů, kteří by byli instruovali Hydrosteer, co dodávat, pokud jde o počet zatáček uzamčení a stupeň posilovače.

Využití systému Hydrosteer v automobilech účinně vymizelo s generací modelů šedesátých let, na které byl namontován. Například Rover P6B 3500S který následoval Rover P5B používal Marles Varamatic systém s variabilním poměrem, který byl za většiny okolností o něco těžší než systém Rover P5 a měl pravděpodobně větší pocit z jízdy, i když tento systém příliš nedokázal přežít po sedmdesátých letech.

Reference

  1. ^ George Kent Limited. Časy, Středa 24. srpna 1955, číslo 53307, s. 13.
  2. ^ Posilovač řízení umožňuje ovládání špičkou prstu. Obchodní motor, 4. září 1953. strana 39. přístup 1. prosince 2019
  3. ^ Hydrosteerem poháněné řízení, článek v Automobile Engineer, květen 1960
  4. ^ Rover 3 & 3,5 litrový dílenský manuál Sedan a kupé, Rover British Leyland UK Ltd, ISBN  1-85520-144-5
  5. ^ Rover 3 a 3,5 litru 1958-1973, silniční testy, Brooklands Books, ISBN  0-907073-73-5

externí odkazy

  • [1] Článek Automobile Engineer o systému Hydrosteer, květen 1960
  • [2] Reklama Hydrosteer citující použití systému v modelu Rover P5