Hutsonville Bridge - Hutsonville Bridge
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Listopadu 2011) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
Hutsonville Bridge | |
|---|---|
 Při pohledu na jihozápad ze strany Indiany | |
| Souřadnice | 39 ° 06'36 ″ severní šířky 87 ° 39'18 ″ Z / 39,11000 ° N 87,65500 ° WSouřadnice: 39 ° 06'36 ″ severní šířky 87 ° 39'18 ″ Z / 39,11000 ° N 87,65500 ° W |
| Nese | Bývalý Illinois Route 135 /Indiana State Road 154 |
| Kříže | Řeka Wabash |
| Národní prostředí | Hutsonville, Crawford County, Illinois /Graysville, Sullivan County, Indiana |
| Udržováno | Indiana ministerstvo dopravy (bývalý) |
| Vlastnosti | |
| Design | Samostatně ukotvený visutý most |
| Celková délka | 305 m |
| Šířka | 2 pruhy, 6,1 m |
| Výška | 70,2 stop (21,4 m) |
| Nejdelší rozpětí | 350 stop (110 m) |
| Dějiny | |
| Otevřeno | 18. listopadu 1939 |
| Zavřeno | 1988 |
| Statistika | |
| Denní provoz | dopravní, neznámý |
 | |
The Hutsonville Bridge nebo Sullivan-Hutsonville Bridge spojovací Crawford County, Illinois, a Sullivan County, Indiana, přes Řeka Wabash, postavený v roce 1939 a nahrazený v roce 1988, byl příkladem relativně vzácného samo-ukotvený visutý most typ. Byl navržen uživatelem Robinson & Steinman, s R. V. Milbank jako rezidentní hlavní inženýr a zkonstruován Wisconsin Bridge and Iron Company jako generální dodavatel a Společnost Vincennes Steel Corporation jako zpracovatelé oceli a Charles J. Glasgow jako subdodavatel.
Všimněte si použití více nezávislých kabelů než velkého jednoduchého prokládaného a opláštěného kabelu, jak je typické pro větší visuté mosty, nebo oční bulvy, často používané v menších mostech, jako je Most Pittsburgh Seventh Street, také samo-ukotvené.
Ačkoli byl most určen jako způsobilý k zařazení do EU Národní registr historických míst v roce 1987 kvůli vzácnosti svého typu,[1] most byl vyměněn v roce 1988 a zbořen, přičemž náhradní most byl vyroben z betonu a místo zavěšení byl nesen sloupy.
Podle níže uvedeného webu Bridgemeister.com bylo demolice kontroverzní. Tato stránka zase cituje vydání z 26. září 1988 ve Springfieldu v Illinois, Státní deník-registr že společnost, které byla povolena demoliční smlouva ve výši 100 000 dolarů, nabídla peníze převrátit, aby most zachránila. Místní souhlasili, ale hlavní inženýr společnosti Stephen Schneider byl citován: „Myslím, že Indiana to opravdu chce strhnout. Byli ... nuceni posílat inspektory každé dva týdny. Myslím, že chtějí jen bolest hlavy. " Gary Abell, mluvčí oddělení Indiana of Highways, uvedl, že jeho design není „jeden z nejlepších. Funguje teoreticky, ale ne v praxi. Je to jako snaha zachránit chybu.“ V roce 2002 byl citován nejmenovaný zástupce INDOT: „Nejsem si jistý, proč vás ten most zajímá, ale z našeho hlediska to byl velmi špatně navržený most, který měl mnoho problémů ode dne, kdy byl dokončen, do bylo to svrženo. “
Viz také
Reference
- ^ Indiana Department of Highways. "Hutsonville Bridge" (PDF). Historický americký strojírenský záznam. Washington, D.C .: Library of Congress. str. 1. Citováno 26. března 2019.
externí odkazy
- Hutsonville Bridge vstup na Bridges.midwestplaces.org
- Historický americký strojírenský záznam (HAER) Ne. IN-59, "Hutsonville Bridge ", 75 fotografií, 52 datových stránek, 4 stránky s titulky k fotografiím
- Sullivan-Hutsonville Bridge na Structurae
- Vstup na Hutsonville Bridge na Bridgemeister.com
Další čtení
- Ratigan, W. (1959). Dálnice přes široké vody. Grand Rapids: Wm. B. Eerdmans Publishing. JAKO V B0007IY0OC.
- Cooper, James L. (1987). Železné památníky vzdáleným potomkům: Kovové mosty v Indianě, 1870-1930.