Hungerburgbahn - Hungerburgbahn
| Hungerburgbahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Auto č. 2 na stanici Alpenzoo. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přehled | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nativní jméno | Hungerburgbahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Postavení | Provozní | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Národní prostředí | Innsbruck, Tyrolsko, Rakousko | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | Congress Innsbruck Hungerburg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stanice | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| webová stránka | [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servis | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ | Lanová dráha | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Služby | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dějiny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otevřeno | 12. září 1906 (první vyrovnání) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zavřeno | 8. prosince 2005 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Znovu otevřeno | 1. prosince 2007 (aktuální zarovnání) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka řádku | 1,838 km (1,14 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Počet stop | 1 (s centrální průchozí smyčkou) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 1440 mm (4 stopy8 11⁄16 v) (2007-) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Starý rozchod | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) (1906-2005) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Provozní rychlost | 10 m / s (22 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nejvyšší nadmořská výška | 857 m (2812 ft) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Hungerburgbahn je hybrid lanovka železnice v Innsbruck, Rakousko, spojující městskou část Hungerburg s centrem města. Současná trať byla otevřena 1. prosince 2007 a nahradila předchozí trasu, která trvala od roku 1906 do roku 2005. Nová Hungerburgbahn je jednou z dominant města se stanicemi navrženými Zaha Hadid a postavil Leitner AG.[1]
Aktuální řádek
Nová Hungerburgbahn byla uvedena do provozu v prosinci 2007, po dvou letech výstavby. Renomovaná architektka Zaha Hadid, která již plánovala skokanský můstek Bergisel v Innsbrucku, zvítězila v otevřené soutěži na návrh stanic pro linku. Projekt byl financován a realizován jako partnerství veřejného a soukromého sektoru mezi městem Innsbruck, společností STRABAG a společností Leitner AG. Společnost bude vlak provozovat po omezenou dobu, poté se infrastruktura a provoz vrátí do obce.
Nová lanovka Hungerburgbahn je neobvyklá pro lanovku v tom, že i když nedosahuje maximálního sklonu své předchozí inkarnace, zažívá rychle se měnící sklon jak v průběhu trasy, tak na různých zastávkách, přecházejících mezi relativně plochým jižním úsekem ( s rampami vedoucími dovnitř a ven ze dvou tunelů na obou stranách přechodu řeky) a strmě nakloněnou severní částí, typičtější pro lanovku. Trať má celkové stoupání 288 m (944,9 ft).
Linka je jednokolejná s výjimkou procházející smyčky ve středu. Na dolním konci začíná trasa v podzemí na stanici Kongresshaus na východním konci Kongresshausu (konferenční a koncertní místo) v centru města, poté vede pod místními ulicemi v jednokolejném tunelu dlouhém 371,5 m, než se vynoří bezprostředně na jih od Mezistanice Löwenhaus. Hranice prochází přes hospoda na 242 m dlouhém ocelovém mostě ve tvaru písmene S se dvěma stožáry sleduje severní břeh řeky v sousedství St. Nikolaus a poté sestupuje do 445 m dlouhého Weiherburgského tunelu. Tunel zahrnuje střed trasy, a tedy průchozí smyčku. Severně od projíždějící smyčky a ještě v tunelu mění čára charakter z relativně rovné jižní části na strmě nakloněnou severní část. Linka prudce stoupá z tunelu a sleduje zakřivené vyrovnání, zastavuje se na mezistanici Alpenzoo a překračuje 462 m dlouhý železobetonový most. Nová trasa se připojuje ke staré trase na závěrečných 100 m výstupu na horní konec ve stanici Hungerburg.
Linka se používá hlavně pro cestovní ruch, mimo jiné od Kongresshausu sousedícího se stejnojmennou stanicí Kongresshaus a od Nordkette lyžařský areál, který je přístupný přes Lanovka Nordkette od náměstí naproti stanici Hungerburg. Trať má relativně nízkou užitkovost jako dojíždějící trasu, protože její horní stanice se nachází na dalekém východním konci okresu Hungerburg, daleko od většiny sídlišť. Na dolním konci linka končí v oblasti obsahující kongresové centrum Kongresshaus, parkovací garáže, parkoviště pro autobusy a část areálu univerzity v Innsbrucku. Je však izolován více než 800 m od Innsbruck Hauptbahnhof, město je hlavní železniční stanice, s mezerou překlenuta městskými autobusovými linkami.
Město Innsbruck financuje další mimo špičku a jako platná platba se přijímají lístky na základní zónu základní dopravní sítě (měsíční, pololetní a roční).
Vozidla
Vzhledem k extrémní změně sklonu mezi jižní a severní částí trati navrhla společnost Leitner AG dva lanové vozy linky, které pojmou pět menších oddílů pro cestující zavěšených ve společném rámu. Sklon těchto oddílů je aktivně upravován motorem v průběhu trasy tak, aby podlahy zůstávaly vodorovně po celou dobu jízdy. Dvě vozidla pro 130 osob mají přepravní kapacitu 1200 osob za hodinu a směr. [2]
Vnější rámy obou vozů jsou natřeny stříbrem. Pět samostatných oddílů vozu č. 1 je namalováno žlutě, zatímco u vozu č. 2 je namalováno modře.
Kontroverze
Rozhodnutí vedení města realizovat nový projekt bylo předmětem ostré kritiky občanských iniciativ a politické opozice města. Referendum o budoucnosti Hungerburgbahn požadovalo mnoho skupin, které se postavily proti projektu, ale poptávka nebyla splněna. Dříve historicky uvedená železnice měla být zachována jako symbol města Innsbruck jen několik týdnů před 100. výročí provozu a mělo se zabránit demolici na poslední chvíli. Kritizovala se také plánovaná de facto privatizace železnice v rámci nového projektu výstavby a související obavy, že by tarify mohly výrazně vzrůst.
V důsledku kontroverze musel být průkopnický pro nový železniční projekt proveden pod policejní ochranou. 8. prosince 2005 byl náhle stanoven jako poslední den provozu staré Hungerburgbahn, kdy zaměstnanci měli zakázáno pořádat oslavy rozloučení nebo informovat veřejnost o ukončení provozu.[3]
Problémy se sněhem
Konstrukce střechy stanice v Hungerburgu je taková, že do ní může vnikat sníh, což má za následek její částečné uzavření po sněhu.[4]
Bývalá linka
Okres Hungerburg založil Sebastian Kandler na přelomu 20. století jako turistické centrum. První Hungerburgbahn byl vyvinut inženýrem Josephem Riehlem, aby sloužil nové čtvrti, a vstoupil do služby 12. září 1906. Spolu s Lanovka Nordkette Hungerburgbahn otevřel Nordkette (včetně Seegrube a Hafelekar) pro lyžování a další rekreační využití a dále zajišťoval veřejnou dopravu z vyšších obytných oblastí Hungerburgu do centra města.
Dolní stanice se nacházela v městské části Saggen, poblíž jižního břehu řeky Inn. Odtamtud linie strmě stoupala, překračovala řeku po šikmém ocelovém příhradovém mostě a pokračovala po přímém směru až do okresu Hungerburg. Délka tratě byla 839 m a převýšení 287 m, přičemž nejstrmější část trati byla skloněna se sklonem 48,7%.
Linka byla postavena na rozchodu 1000 mm a používala kolejnice ve tvaru klínu Stanserhorn. V kabině bylo možné přepravovat až 92 osob při rychlosti jízdy 4 m / s nebo 2,5 m / s. S původním střídavým motorem z roku 1906 trvala cesta 11 minut a za hodinu bylo možné přepravit 300 lidí. V letech 1957/58 byla železnice kompletně přepracována; byl opraven podélný profil v horní části trasy a starý pohon byl nahrazen novým pohonem o výkonu 190 kW.
31. července 1987 byla otevřena stanice Alpenzoo, která slouží nedaleké alpské zoo. Tato zastávka byla mírně pod středem trasy, což znamená, že zatímco nižší vůz sloužil stanici, vyšší vůz (připojený ke stejnému kabelu) byl nucen čekat nad projíždějící smyčkou.
Od uzavření původní Hungerburgbahn se zachovala základní stanice staré trati, včetně rotundy, která sídlila Obří kruhová malba v Innsbrucku od otevření linky do přemístění uměleckých děl v roce 2010. Budovu zabírá kulturní centrum „Talstation“ a prostor pro akce (v doslovném překladu „Údolní stanice“). Kromě kancelářských a seminárních místností pro mladé kluby a iniciativy v Innsbrucku nabízí také bar, kapelní místnost a fotolaboratoř. Bývalý odletový sál byl přestavěn na společenský sál s kapacitou 250 osob a slouží k divadlům, koncertům, diskusím a filmovým přednáškám.
Z původního vyrovnání zůstává v provozu jako součást stávající trati pouze asi 100 m na horním konci trati, včetně stanice Hungerburg. Další zbytky staré trati stále existují, včetně ikonického ocelového příhradového mostu přes řeku Inn (viz fotografie tratě během provozu) a 160 m dlouhého betonového viaduktu mezi bývalou stanicí Alpenzoo (nyní přemístěnou na novou trať) ) a stanice Hungerburg. Oba mosty jsou památkově chráněny. Většina kolejových systémů byla nyní demontována a zbytek původní trasy se z velké části rozrostl, ale stále je jasně viditelný.
snímky
Pohlednice k Hungerburgbahn, asi 1906
Původní Hungerburgbahn překračující řeku Inn, asi 1907
Innbrücke („Inn Bridge“) staré linky, stoupající od dolní stanice
Staré auto Hungerburgbahn po vyřazení z provozu
Rotunda na bývalé základnové stanici Hungerburg ve čtvrti Saggen v Innsbrucku
Reference
- ^ „IF Val Gardena Ronda Express“. Leitner AG.
- ^ „Türen schließen, Bahn fährt ab! Hungerburgbahn eröffnet“ (PDF). 2007-12-01. Archivovány od originál (PDF) dne 2012-02-27. Citováno 2020-05-25.
- ^ A. Ditterich: Die Hungerburgbahn v Innsbrucku, Geschichte und Zukunft, Regionale Schienen 3/2007, S. 30–33, Verein Regionale Schienen, Salzburg
- ^ „Episode 4“. The Architecture the Railways Built. Série 1. Epizoda 4. 19. května 2020. Včera. Citováno 16. srpna 2020.
externí odkazy
Média související s Nová Hungerburgbahn na Wikimedia Commons- Média související s stará Hungerburgbahn na Wikimedia Commons
- Hungerburgbahn na projektu Gondola
- Hungerburgbahn Innsbruck na Youtube
- Perspektiva kabiny řidiče (od 4:20) na Youtube
- Část 1 Hungerburgbahn, natočená v roce 2009 na Youtube
- Část 2 Hungerburgbahn, natočeno v roce 2009 na Youtube
Média související s | Proud |  | |
|---|---|---|
| Zaniklý | ||
Souřadnice: 47 ° 16'59 ″ severní šířky 11 ° 24'03 ″ východní délky / 47,28301 ° N 11,40095 ° E