Asociace parníků na řece Hudson - Hudson River Steamboat Association

The Asociace parníků na řece Hudson byl kartel který operoval cestujícího parníky na Řeka Hudson v Stát USA z New York od roku 1832 do roku 1843. Úspěšně monopolizován osobní parník provoz na řece mezi New York City a Albany, New York, a obohatil své členy prostřednictvím účtování monopolních cen. Kartel byl napaden v roce 1834 Cornelius Vanderbilt a tím Daniel Drew v roce 1835; kartel podplatil Vanderbilta, aby opustil parník, a podplatil Drewa, aby se připojil ke kartelu.

Dějiny

Asociace parníků na řece Hudson River (HRSA) vznikla v říjnu 1832.[1] Tento kartel[2][3] sestával z hlavních linek parníků provozovaných na řece Hudson mezi New Yorkem a Albany.[4] Členem kartelové dohody byli James a Robert Stevens z Hoboken, New Jersey (synové vynálezce John Stevens, který založil Camden a Amboy železnice ), a Dean Richmond, bohatý obchodník z Albany a politický kingmaker.[5] HRSA byla pravděpodobně největší linkou parníku v zemi.[6] Podle pravidel kartelové dohody si každý majitel spravoval svůj vlastní parník. Poté, co byly výdaje zaplaceny, byly všechny zisky spojeny a poté rozděleny stejným způsobem.[1] HRSA se choval jako monopol:[7][8] Konkurentům se vyplatilo udržovat jejich lodě nečinné.[9][A] Jako jediná osobní flotila na Hudsonu diktovala HRSA trasy a jízdní řády.[8] Provozoval několik lodí a účtoval vysoké tarify, což zajišťovalo výrazně vyšší zisky. Všechny kartelové lodě účtovaly základní jízdné ve výši 3 $ (77 $ v 2019 dolarech) za jednosměrnou letenku pro cestující.[1]

Do roku 1834 se kartel rozšířil o provozování cestujících na North River (spodní Hudson z Horní zátoka New York na sever do Hastings-on-Hudson ) a mezi Albany a Troy, New York.[7]

Cenová válka Vanderbilt

V dubnu 1834, parník pro cestující Westchester začal dělat denní běh mezi New Yorkem a Albany. Za jednosměrnou letenku si účtovala pouhé 2 $ (51 $ v 2019 dolarech).[1] Cornelius Vanderbilt financoval stavbu Westchester, která byla zahájena v roce 1832. S 230 malými tunami (210 t) byla největší lodí na Hudsonu.[8]

Zdroje se velmi liší v tom, kdo vlastnil Westchester, a kdy. Historik Clifford Browder v jednu chvíli říká, že do roku 1834 Vanderbilt prodal Westchester třem investorům z New Jersey. Vanderbilt poté plavidlo tajně pronajal jako prostředek testování odhodlání a bezohlednosti kartelu při zachování jeho monopolu. Následujícího července si podnikatel Daniel Drew pronajal Westchester[1] s vědomím a souhlasem Vanderbilta.[10] HRSA obvinil Vanderbilta z toho, že je za Drewem, ale Vanderbilt s ním veškerou spolupráci popíral.[11] Později však Browder říká, že Vanderbilt loď vlastnil ještě v roce 1834.[12] Vanderbiltův životopisec Edward Renehan však říká, že Vanderbilt vlastnil Westchester až do roku 1834, kdy jej prodal Danielovi Drewovi. Vanderbilt použil výtěžek z prodeje na Mistr a Nimrod, plavidla zahájena v srpnu 1834.[13] Ještě zmatenější je, že historik parníku Edwin Dunbaugh říká, že Vanderbilt koupil, ale nestavěl Mistr a Nimrod.[14]

Kdokoli je vlastníkem Westchester byl, Drew měl na starosti jeho provoz. Loď začal provozovat během dne, třikrát týdně. Zpočátku si účtoval 2 $ (51 $ v 2019 dolarech) za jízdné, ale poté snížil cenu na 1 $ (26 $ v 2019 dolarech) za jízdné. V reakci na to HRSA snížila své tarify na 2 $ (51 $ v 2019 dolarech) za jednosměrnou letenku a naplánovala parník Peekskill tak, aby soutěžilo proti Westchester pro cestující a nákladní dopravu.[11]

Vanderbilt poté vstoupil do soutěže a přidělil své parníky Mistr a Nimrod (který dříve fungoval pouze na Long Island Sound ), aby se také rozběhl New York-to-Albany. Vanderbilt zvýšil ante 21. srpna 1834 oznámením založení nové paroplavební společnosti, známé jako „Lidová linka“.[11][b] Zpočátku Lidová linka uskutečňovala pouze denní jízdy mezi New Yorkem a Albany za cenu 1 $ (26 $ v 2019 dolarech) za jednosměrnou letenku.[11] Ale brzy lidová linka dělala přes noc běhy s Westchester a další plavidlo Vanderbilt, svaz.[12][C] Nakonec Vanderbilt každý den v týdnu běžel lodí v každém směru.[13]

Lidová linka poté snížila jízdné na pouhých 50 centů (13 $ v 2019 dolarech) za lístek.[12] Ceny letenek klesly na 10 centů (3 dolary v roce 2019) a do listopadu pak na nulu.[16][6][17]

Několik faktorů umožnilo Vanderbiltovi účtovat za jízdné nic. Nejprve Vanderbilt pečlivě vypočítal náklady na jednosměrnou cestu a zjistil, že je 200 $ (5 122 $ v 2019 dolarech). Uvědomil si, že se může vymanit i pouhým prodejem jídla cestujícím na cestě.[16] Aby mu poskytl operační polštář, dokonce podstatně zvýšil cenu jídla nabízeného na jeho lodích.[17] Za druhé, Vanderbilt si uvědomil, že zvýšení objemu cestujících (vytvořené o 50 centů nebo 10 centů) by více než vyrovnalo ztrátu příjmů způsobenou snížením cen.[13] Zatřetí, HRSA, s mnohem více loděmi soutěžícími o cestující, ztratí peníze rychleji než Vanderbilt, který měl jen tři.[17] Nakonec měl Vanderbilt další zdroje příjmu díky své rozsáhlé parní lodi, nákladu a dalším podnikům v oblastech New Yorku a New Jersey. Většina členů HRSA ne, a tak nemohla dlouho absorbovat ztráty, které na nich Vanderbilt navštívil.[16]

Sezóna pro cestující skončila v prosinci 1834, kdy silný led přinutil každoročně zastavit veškerou lodní dopravu na řece Hudson.[12] Na konci prosince HRSA určila Roberta Stevense, aby jednal s Vanderbiltem a určil, co by bylo zapotřebí, aby opustil osobní dopravu na řece Hudson.[13] HRSA nakonec podplatil[6] Vanderbilt tím, že souhlasil, že mu v roce 1835 vyplatí 100 000 $ (2 478 387 $ v dolarech 2019) a 5 000 $ ročně v příštím desetiletí;[18][19] na oplátku společnost Vanderbilt souhlasila, že se následujících 10 let nebude podílet na žádné nákladní ani osobní přepravě po řece Hudson River.[12]

Drewova cenová válka

V prosinci 1834 nebo v lednu 1835 koupil Daniel Drew Westchester od Vanderbilta. Drew začal provozovat provoz New York-to-Albany třikrát týdně v březnu 1835 a za jednosměrnou letenku účtoval 1 $ (25 $ v 2019 dolarech). HRSA byl pobouřen, jistý, že Vanderbilt porušil jeho dohodu s nimi. Ve skutečnosti měl Drew nové spojence: Alanson P. St. John, kapitán Westchester; Eli Kelly, bohatý farmář z Carmel, New York; a James Raymond, majitel rozsáhlých nemovitostí v Carmelu.[12] Drew se pokusil koupit druhou loď, ale majitelé parníku pod tlakem HRSA v New Yorku mu nemají prodávat.[12] Drew přistoupil k Vanderbiltovi, který mu ochotně prodal Smaragd za 26 000 $ (644 381 $ v 2019 dolarech).[20]

21. července 1835 založila Drew novou společnost People's Line Association a zavázala se napadnout HRSA ještě razantněji, než měl Vanderbilt.[15] HRSA tentokrát požádal Drewa, aby se připojil k jejich kartelu, což se také stalo.[21] Podnětem byla částka 50 000 USD (1 239 194 USD v dolarech 2019) splatná v roce 1835 a 10 000 $ ročně poté po dobu 10 let.[9][19]

The De Witt Clinton incident

Nějaký čas na konci 30. let 19. století Isaac Newton, částečný vlastník parníku De Witt Clinton, byl přijat do HRSA, aby mu zabránil v založení konkurenční linie.[22]

Na jaře 1840 kapitán Joseph W. Hancox z Napoleon začal dělat běh z New Yorku do Albany. Konkurence mezi společností Hancox a HRSA způsobila, že ceny jednosměrných letenek v tomto roce poklesly na pouhý 1 $ (26 $ v roce 2019)). HRSA se pokusil podplatit Hancoxe, aby zastavil službu, ale nemohl být koupen.[22]

Newton navrhl, aby Napoleon být vyloučeni a ostatní členové HRSA souhlasili.[22] 13. června, když byl Newton na palubě, De Witt Clinton úmyslně vrazil do Napoleon. Newton se zjevně pokusil potopit druhé plavidlo, ale nezasáhl Napoleon přímo uprostřed lodi. Orgány činné v trestním řízení ironicky zatkli Hancoxe poté, co členové HRSA podepsali dokument obviňující ho ze způsobení „nehody“. Hancox byl osvobozen před soudem a ceny jednosměrných letenek brzy klesly na 50 centů (13 $ v roce 2019).[23]

Konec kartelové dohody

HRSA se rozpadal koncem 30. let 20. století kvůli vnější konkurenci a vnitřním hádkám. Jednalo se o základní taktiku používanou k udržení soutěže na uzdě: úplatky, které udržovaly ostatní lodě nečinné, New York Herald Odhaduje se, že v roce 1839 běžely noviny 250 000 USD (6 002 344 USD v roce 2019).[9]

Inovace se ukázala být koncem HRSA. V roce 1840 postavil Newton a někteří další investoři Severní Amerika, první parník Hudson River k použití antracit uhlí spíše na palivo než na stále dražší borové dřevo.[23] Následující rok Drew a Newton společně financovali stavbu sesterské lodi Jižní Amerika.[23] Připojilo se k němu spalování uhlí Knickerbocker v roce 1843.[24]

Uhelné motory byly účinnější a umožňovaly lodím být mnohem větší. Finanční výhody byly tak velké, že neměl smysl, aby Drew zůstal částí HRSA (kde jeho zisky dotovaly méně efektivní přepravce). HRSA se zlomil kvůli inovacím na Drewových lodích,[25] a rozpustil se v roce 1843.[26]

Někteří z dalších partnerů v HRSA zcela odstoupili od obchodu s osobními loděmi, zatímco jiní přesunuli své lodě k jiným řekám nebo do zátok nebo podél pobřeží.[25]

1. července 1843 založili Drew, Newton, Vanderbilt a 20 dalších akciovou společnost s názvem „Asociace lidové linky “, a začal provozovat lodě z New Yorku do Albany a do Troy, New York.[25]

Reference

Poznámky
  1. ^ V roce 1832 se člen HRSA Robert Stevens rozhodl kartel opustit. Získal 80 000 $ (2 048 800 $ v 2019 dolarech), aby udržel svůj parník mimo řeku. Rovněž souhlasil, že nebude na řece jezdit další člun až 10 let.[7]
  2. ^ Toto jméno nebylo použito poprvé. Přepravci v nedalekém New Jersey původně používali tento název pro svoji linku parníku.[15]
  3. ^ Vanderbilt zkonstruoval svaz v roce 1833.[16]
Citace
  1. ^ A b C d E Browder 2014, str. 40.
  2. ^ Capstone Encyclopaedia of Business 2003, str. 441.
  3. ^ Adams 1996, str. 177.
  4. ^ Hilton 1968, str. 119.
  5. ^ Renehan 2009, str. 127-128.
  6. ^ A b C Folsom 1991, str. 3.
  7. ^ A b C Stiles 2009, str. 100.
  8. ^ A b C Renehan 2009, str. 127.
  9. ^ A b C Browder 2014, str. 44.
  10. ^ Browder 2014, str. 40-41.
  11. ^ A b C d Browder 2014, str. 41.
  12. ^ A b C d E F G Browder 2014, str. 42.
  13. ^ A b C d Renehan 2009, str. 131.
  14. ^ Dunbaugh 1992, str. 39.
  15. ^ A b Browder 2014, str. 43.
  16. ^ A b C d Renehan 2009, str. 128.
  17. ^ A b C Vanderbilt 1989, str. 11.
  18. ^ Vanderbilt 1989, str. 12.
  19. ^ A b Renehan 2009, str. 132.
  20. ^ Browder 2014, str. 42-43.
  21. ^ Browder 2014, str. 43-44.
  22. ^ A b C Browder 2014, str. 45.
  23. ^ A b C Browder 2014, str. 46.
  24. ^ Browder 2014, str. 46-47.
  25. ^ A b C Browder 2014, str. 47.
  26. ^ Selden 1860, str. 241.

Bibliografie

  • Adams, Arthur G. (1996). Hudson v průběhu let. New York: Fordham University Press. ISBN  9780823216765.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Browder, Clifford (2014). Hra o peníze ve starém New Yorku: Daniel Drew a jeho doba. Lexington, Ky .: University Press of Kentucky. ISBN  9780813151472.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Capstone Encyclopaedia of Business. Oxford, Velká Británie: Capstone Publishing. 2003. ISBN  9781841120539.
  • Dunbaugh, Edwin (1992). Noční loď do Nové Anglie, 1815-1900. New York: Greenwood Press. ISBN  9780313277337.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Folsom, Burton W. (1991). Mýtus o lupičských baronech. Herndon, Va .: Young America's Foundation. ISBN  9780963020307.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Hilton, George Woodman (1968). Noční loď. Berkeley, Kalifornie: Howell-North Books.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Renehan, Edward (2009). Commodore: The Life of Cornelius Vanderbilt. New York: Základní knihy. ISBN  9780465002566.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Selden, Henry R. (1860). Zprávy o případech dohadovaných a rozhodovaných u odvolacího soudu státu New York. Svazek VI. Albany, NY: Weare C. Little, právník.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Stiles, T.J. (2009). The First Tycoon: The Epic Life of Cornelius Vanderbilt. New York: Alfred A. Knopf. ISBN  9780375415425.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Vanderbilt, Arthur T. (1989). Fortune's Children: The Fall of the House of Vanderbilt. New York: Brk. ISBN  9780688103866.CS1 maint: ref = harv (odkaz)