Hokkaido Maruseppu Rekreační lesní park železnice - Hokkaido Maruseppu Recreation Forest Park Railway

Železniční park Maruseppu Forest Park Ikoi-no-Mori
	Parní lokomotiva Amemiya 21-go Dráha
Technický
Délka řádku	ca. 2,00 km
Rozchod	2 stopy 6 palců (762 mm)
Mapa trasy
	Legenda

The Hokkaido Maruseppu Rekreační lesní park železnice nebo Železniční park Maruseppu Forest Park Ikoi-no-Mori (Japonsky: 丸瀬布森林公園いこいの森鉄道 Maruseppu Shinrinkōen Ikoi no Mori Tetsudō) je dlouhý přibližně 1,24 mil (2,00 km) úzkorozchodná dědictví železnice s rozchod z 2 stopy 6 palců (762 mm) poblíž japonského města Engaru u Mombetsu v Okhotská subprefektura na ostrově Hokkaido.

Infrastruktura

Mapa bývalé lesní železnice Murii. Bledě oranžový bod je místem současného lesoparku Maruseppu. Šedá čára je Sekihoku hlavní linka.

Kolejnice s rozchodem 2 stopy 6 palců (762 mm) byly položeny v lesoparku západ-jih od Engaru. V roce 1980 položil bývalý městský úřad Maruseppu (současná pobočka Maruseppu městského úřadu v Engaru) tuto železnici na místo části linky Murii Forest Railway (Murii Shinrin Tetsudō, 武利意森林鉄道) s výstavbou lesoparku. Kromě úzkorozchodné železnice se nachází muzeum místní historie Maruseppu, muzeum hmyzu Maruseppu, termální pramen „Yamabiko“ a kemp.^[1]^[2]

Kolejová vozidla

Parní lokomotivy

Parní lokomotiva Amemiya 21-go s dřevěnými vozy z bývalé železnice Ikasa

Amemiya 21-go

Historická jedenáctitunová parní lokomotiva „Amemiya 21-go“ (Amemiya Njūichi gō, 18. řada parní lokomotivy Murii Forest Railway č. 21) byla postavena v roce 1928 společností Amemiya Manufacturing Co. Ltd. Původně byla používána na Murii Forest Železnice v Maruseppu. To bylo vypsáno jako dědictví hokkaido dne 22. října 2004 a je nyní⁽²⁰¹⁸⁾ v provozuschopném stavu od poslední části dubna do poslední části října.

Amemiya Manufacturing (Amemiya Seisakujo, 雨宮製作所) byl legendární výrobce železničních vozidel v Tokiu. To bylo založeno v roce 1907 Keijirō Amemiya (1846-1911), který byl vlastníkem společnosti Dai-nippon Kido Company, která měla 8 místních lehkých drah v Japonsku. Společnost Amemiya Manufacturing vyrobila v Japonsku mnoho malých parních lokomotiv, tramvajových vozů, elektrických automobilů, automobilů se zážehovým motorem, osobních vozů a vagónů. V roce 1931, během Velká deprese. V 21. století je Amemiya 21-go jediným produktem Amemiya Manufacturing, který umožňuje práci na železnici.

Amemiya 21-go se nazývá první dokončená verze malé průmyslové parní lokomotivy vyrobené v Japonsku. Přes poválečnou strukturu následovalo mnoho místních výrobců lokomotiv v Japonsku.

Murii Forest Railway měl 84 km maximální délky tratě kolem Stanice Maruseppu od roku 1928 do roku 1963. Provozovala ji prefektivní agentura Hokkaido z Domácí ministerstvo (1928-1947), Národní lesnický úřad Ministerstva zemědělství a lesnictví (1947-1949) a Národní lesnická agentura Ministerstvo zemědělství, lesnictví a rybářství (1949-1963).

E103

Parní lokomotiva E103 (Frankfurter Feldbahnmuseum, 2015)

Dříve zde byla v neprovozním stavu vystavena parní lokomotiva E103 sekce japonského císařského vojska a dopravy, která byla vyrobena společností Orenstein & Koppel. Po druhé světové válce ji získala železnice Seibu a byla použita na štěrkopískové trati stanice Ahina v Kawagoe, Prefektura Saitama. Poté, co byla stanice Ahina zrušena, byla vystavena v zábavním parku Seibu Railway a do Maruseppu se dostala v roce 1990. V roce 2002 byla převedena do Frankfurter Feldbahnmuseum v Frankfurt nad Mohanem, Německo.

532

Parní lokomotiva řady 525 Seibu 532 byla vyrobena společností Orenstein & Koppel v Německu v roce 1928. Do Japonska jej dovezla železnice Seibu v roce 1973 poté, co jej použila společnost a Tchajwanský cukrovar a používá se na Linka Seibu Yamaguchi od roku 1977 do roku 1984. Poté, co byla jejich trať znovu upravena, přišla v říjnu 1993 se čtyřmi dřevěnými vozy typu Seibu 31 (Byly používány železnicí Ikasa) na lesoparkovou dráhu Maruseppu. Byl uložen v nefunkčním stavu v kůlně motoru a na Maruseppu nepracoval, ani jednou.

Dieselová lokomotiva

Dieselová lokomotiva z městské železnice Tsurui

Na trati jezdí šestitunová dieselová lokomotiva. To bylo vyrobeno Un'yu Industry Co. v Sapporo v roce 1959 a používal obecní železnici Tsurui (železnice provozovaná vesnicí Tsurui; Tsurui Son'ei Kido, 鶴居村営軌道; Shin-Fuji - Naka-Setsuri: 28,8 km, Shimo-Hororo - Shin-Hororo: 19,3 km; To bylo otevřeno v roce 1929.) v Subprefektura Kushiro. Po zrušení v roce 1967 byla lokomotiva používána až do roku 1989 v závodě ve městě Kushiro. Město Maruseppu ji získalo v roce 1995 a obnoveno společností Sapporo Transport Machinery (Sapporo) v roce 1996.

Trenéři

Malý trenér pro Národní lesnickou agenturu

Dřevěný trenér Hoha 13 ex Ikasa Railway

Malý vůz pro lesní železnici Národní lesnické agentury

Malý vůz pro lesní železnici vyrobila společnost Iwasaki Rail Industry Co. v roce 1956. Společnost Iwasaki Rail Industry byla společnost vyrábějící mnoho osobních vozů a vagónů v Japonsku. Zpočátku to bylo používáno na lesní železnici Kitami Regional Forestry Bureau v Hokkaido. Poté byla převedena na lesní železnici Ōtaki v lesnické dopravní stanici Agematsu, regionální lesnický úřad v Naganu v Prefektura Nagano a bylo používáno až do roku 1975. Město Maruseppu ho získalo dříve, než Amemiya 21-go začala pracovat v lesoparku Maruseppu.

Dřevěné vozy Ikasa Railway, Hoha 13, Hoha 14, Hoha 18, Hoha 19

Dřevěné vozy bývalé železnice Ikasa byly vyrobeny společností Nippon Sharyo Co. v roce 1925. Hoha 13 a Hoha 14 používala železnice Ikasa (Ikasa Tetsudō, 井笠鉄道; Kasaoka - Ibara - Kannabe; období železničního podnikání 1913–1971; délka trati do roku 1967: 33,0 km; rozchod: 762 mm; neelektrifikovaný) (nezaměňovat Ibara železnice na západ-jih od prefektury Okajama). Hoha 18 a Hoha 19 byly používány Ryōbi Light Railway připojené Ikasa železniční trati, poté, co je Ikasa Railway získala, když koupila Jinkō Railway přejmenovanou z Ryōbi Light Railway v roce 1940.

Na pojmenovaném pravidle železnice Ikasa znamenalo „Ho“ podvozkový vůz a „Ha“ znamenalo trenéra 3. třídy.

Poté, co Ikasa Railway zrušila své železniční podnikání, Seibu Railway je koupila s dalšími vozy a převzala přečíslování typu 31 (Hoha 13 = č.38, Hoha 14 = č.39, Hoha 18 = č.35, Hoha 19 = č.36). Tyto vozy byly používány na lince Seibu Yamaguchi do roku 1984. Město Maruseppu je získalo v roce 1993 s parní lokomotivou 532. V roce 1995 byly v lesním parku obnoveny vozy Hoha 13 a Hoha 19. Tito 2 trenéři nemají na těle žádné stopy a trenér, který má 4 tyče a plot bez koncového panelu na jedné straně předsíně, je Hoha 13. Obvykle se používají během rušných období s Amemiya 21-go.

Reference

Souřadnice: 43 ° 55'55 "N 143 ° 20'04 ″ východní délky / 43,9319 ° N 143,3344 ° E / 43.9319; 143.3344

[1] 森林鉄道蒸気機関車「雨宮 21 号」 - 初の国産 11 トン機関車は今日も森を駆け抜ける.

[2] 「雨宮２１号」８０歳のお祝い北海道でイベント.

[1]

[2]