Historie japonského císařského námořnictva (1882-1893) - History of the Imperial Japanese Navy (1882-1893)

The Japonské císařské námořnictvo (IJN) během 70. let 18. století se nepodařilo zapojit do významné expanze. Částečně to bylo způsobeno domácími nepokoji, jako byly rolnické a samurajské povstání, kterým čelila rodící se meidži vláda a finanční potíže, protože získání velkého námořnictva bylo nákladnou záležitostí. V důsledku toho se IJN soustředila na rozvoj svého důstojnického sboru a školení svého personálu. Na počátku 80. let 19. století, po skončení Incident IMO v roce 1882 a po vyloučení vnitřních hrozeb pro jeho bezpečnost podnikla vláda Meidži první významnou námořní expanzi v historii Japonska. IJN vypracovala plány na rozšíření flotily na čtyřicet dva plavidel, z nichž třicet dva by muselo být nově postaveno. V letech 1882 až 1884 bylo zakoupeno nebo ve výstavbě dvanáct nových plavidel.[1] Japonské vojenské výdaje, podněcované úzkostí nad Čínou, v 80. letech 18. století stabilně rostly. V roce 1880 činil podíl vojenských výdajů 19 procent celkových vládních výdajů, v roce 1886 vzrostl na 25 procent a do roku 1890 činil 31 procent.[1]

Japonské vojenské nahromadění

Incident IMO

V průběhu roku 1882 IMO incident došlo v korejském hlavním městě Soulu. Počáteční vzpouru vyvolali zkorumpovaní úředníci, kteří zpronevěřili rýži z platu vojáků, později se projevila útoky na Japonce, včetně smrti Horimota Reizo, který v zemi cvičil korejské vojáky. Japonské vyslanectví bylo spáleno a ministr do Koreje Hanabusa Yoshitada a dvacet sedm členů jeho personálu bylo nuceno uprchnout do Japonska.[2] Při zacházení se svými státními příslušníky došlo v Japonsku k značnému rozhořčení.[3] Hanabusa dostal od japonského ministerstva zahraničí rozkaz vrátit se do Soulu, aby vyjednal dohodu s Korejci, včetně potrestání výtržníků a odškodnění japonských obětí. 10. srpna letka osmi válečných lodí pod velením admirála Nire Kagenori, byl sestaven dovnitř Shimonoseki doprovodit ministra Hanabusu zpět do Koreje.[4] Eskadra zahrnovala Amagi, s mladým poručíkem Tógo Heihachirō tak jako výkonný důstojník.[4] Tato letka byla později přidělena k hlídkám u korejského pobřeží jako ukázka síly. Číňané však dokázali vyslat mnohem větší sílu, rychle získat kontrolu nad hlavním městem a znovu potvrdit závislost Koreje na Číně.[5]

Krize Imo přesvědčila přední civilní vůdce v Japonsku, že je nežádoucí odkládat výdaje na větší armádu.[1] V 70. letech 19. století čelila japonská vláda vnitřním rolnickým povstáním a samurajským povstáním, které vedly k nekontrolovatelné inflaci a finančním potížím. Vláda se proto koncem roku 1880 rozhodla stabilizovat měnu zvýšením daní a finančním omezením.[1] Vzpoura Imo však zdůraznila naléhavost vojenské expanze, protože bylo zřejmé, že japonská omezená vojenská a námořní síla je zřejmá. Na rozdíl od Číňanů, kteří rychle vyslali expediční síly do Soulu, kde rychle nastolili řád a ovládli situaci se svou vojenskou převahou nad výtržníky, byli Japonci nuceni provádět reaktivní nebo pasivní politiku.[1] Mnohým v zemi, včetně Yamagata Aritomo lekce byla jasná - armáda branců čtyřicet tisíc mužů již nestačila japonským potřebám a námořnictvu chyběly také transportní lodě k odeslání vojsk do zahraničí: pokud by vypukly nepřátelské akce proti Koreji nebo Číně, země by byla vážná nesnáze. Pokud by Japonsko šlo do války, nemělo by dostatek plavidel na ochranu domovských ostrovů a kdyby použilo svoji flotilu k ochraně domovských ostrovů, nebylo by schopno zahájit útok v zámoří. Vzhledem k tomu, že Číňané budovali své námořní síly a Japonsko by se v případném budoucím konfliktu nemohlo bránit proti Číně. Iwakura tvrdil, že je nanejvýš naléhavé utratit více za námořnictvo, i když to znamená zvýšení daní.[1] Dokonce i ministr financí Matsukata Masayoshi, který provedl politiku fiskálního omezení, souhlasil, že pokud bude vyžadována mezinárodní situace, bude třeba najít finanční zdroje pro vojenskou a námořní expanzi.

Návrh zákona o námořní expanzi z roku 1882

Britové Naniwa v roce 1887 byla jednou z lodí objednaných jako součást expanzního zákona z roku 1882.

Po Incident IMO v červenci 1882, Iwakura Tomomi předložil dokument Daijō-kan s názvem „Názory na námořní expanzi“ tvrdí, že pro zachování japonské bezpečnosti je nezbytné silné námořnictvo.[6] Při podpoře svého argumentu Iwakura navrhl, že domácí povstání již nejsou primárním vojenským zájmem Japonska a že námořní záležitosti by měly mít přednost před vojenskými; silné námořnictvo bylo pro zachování japonského státu důležitější než velká armáda.[6] Dále odůvodnil, že velké moderní námořnictvo bude mít další potenciální výhodu, protože vštípí Japonsku větší mezinárodní prestiž[6] a uznání, protože námořnictvo bylo mezinárodně uznávaným znakem moci a postavení.[7] Iwakura také navrhl, aby vláda Meidži mohla podpořit námořní růst zvýšením daní z tabáku, zájmu a sóji.[7]

Po dlouhých diskusích Iwakura nakonec přesvědčil vládnoucí koalici, aby podpořila první japonský víceletý plán námořní expanze v historii.[7] V květnu 1883 vláda schválila plán, který po dokončení přidá během osmi let 32 ​​válečných lodí za cenu něco málo přes 26 milionů ¥.[7] Tento vývoj byl pro námořnictvo velmi významný, protože přidělená částka se prakticky rovnala celému rozpočtu námořnictva v letech 1873 až 1882.[7] 1882 námořní plán expanze uspěl z velké části kvůli Satsuma moc, vliv a sponzorství.[8] Mezi 19. srpnem a 23. listopadem 1882 pracovaly síly Satsumy s vedením Iwakury neúnavně, aby zajistily podporu plánu expanze námořnictva.[8] Poté, co Iwakura spojil ostatní členy satsumy Dajokanu, přistoupil k císaři Císař Meiji přesvědčivě argumentoval, stejně jako to udělal u Dajōkana, že námořní expanze byla pro bezpečnost Japonska zásadní a že stálá armáda čtyřiceti tisíc mužů byla pro domácí účely více než dostačující.[8] Zatímco vláda by měla směřovat větší část budoucích vojenských prostředků směrem k námořnictvu, silné námořnictvo by legitimizovalo zvýšení daňových příjmů.[9] Dne 24. listopadu shromáždil císař vybrané ministry daijō-kan společně s vojenskými důstojníky a oznámil potřebu zvýšení daňových příjmů, aby bylo zajištěno odpovídající financování vojenské expanze, následoval imperiální přepis. Následující měsíc, v prosinci, bylo plně schváleno roční zvýšení daně ze saké, sóji a tabáku o 7,5 milionu ¥ v naději, že to poskytne 3,5 milionu ¥ ročně na stavbu válečných lodí a 2,5 milionu ¥ na údržbu válečných lodí.[9] V únoru 1883 vláda nasměrovala další příjmy od ostatních ministerstev na podporu zvýšení rozpočtu na stavbu a nákup válečných lodí námořnictva. V březnu 1883 námořnictvo zajistilo každoročně 6,5 milionu jenů na podporu osmiletého plánu expanze, což bylo největší, jaké si japonské císařské námořnictvo za své mladé existence zajistilo.[9]

Po většinu osmdesátých let však námořní expanze zůstávala velmi spornou otázkou jak pro vládu, tak pro námořnictvo. Zámořský pokrok v námořní technologii zvýšil náklady na nákup velkých komponent moderní flotily, takže do roku 1885 překročení nákladů ohrozilo celý plán z roku 1883. Navíc zvýšené náklady spojené se snížením domácích daňových příjmů, zvýšené obavy a politické napětí v Japonsku ohledně financování námořní expanze.[7]

Veřejná podpora

Plánované zvýšení daně z roku 1882 nepřineslo odhadované příjmy z expanze.[10] Vláda proto hledala alternativní prostředky na podporu námořní expanze. V roce 1886 vláda po delších diskusích navrhla vydání veřejných dluhopisů, které námořnictvu poskytly potřebné finanční prostředky.[10] Vláda s podporou císaře poskytla půjčku námořnictvu, které uzavřela veřejné dluhopisy, toto byla první dluhopisová kampaň státu Meiji, která konkrétně vyčlenila prostředky výhradně na vojenskou expanzi.[10] Celková peněžní částka dluhopisů, která měla být vydána, činila 16,7 milionu ¥, které se rozdělily na tři roky, s předpokladem, že každý rok bude nakoupeno zhruba 5 milionů ¥. Když však byly vydány dluhopisy v prvním období, japonští občané nakoupili trojnásobek odhadované částky. Jen v roce 1886 vláda zajistila veřejnosti 16 642 300 ¥. Dluhopisy se ukázaly být tak populární, že císař požádal předsedu vlády Ita Hirobumiho, aby vytvořil fond, do kterého by ostatní občané mohli věnovat peníze na námořní expanzi. Jako příklad uvedl císař dne 14. března 1887 vládu, že císařská rodina poskytne počáteční dar ve výši 300 000 jenů na pomoc rozvoji námořních přístavů a ​​nákupům válečných lodí.[10] Počínaje 23. březnem 1887 vyzvedla námořní sbírková kampaň do září více než 2 miliony ¥.[10]

Velké příspěvky poskytli také bohatí průmyslníci a šlechtici: princ Šimazu a princ Mori, bývalí daimjóové ze Satsumy a Chóshu, každý daroval 100 000 jenů; Iwasaki Yataro společnosti Mitsubishi shipbuilding a jeho nejstaršímu synovi, Hisayi, každý poskytl 50 000 ¥; Kawasaki Hachiroemon z bankovnictví a stavby lodí Kawasaki poskytl 50 000 ¥; a Hara Rokuro, prezident Banka Yokohama Specie Bank, daroval 50 000 ¥. Tyto dary poskytly finanční prostředky na pokrytí nákupů i překročení nákladů spojených s výstavbou námořních stanic Kure a Sasebo.[10]

Poznámky

  1. ^ A b C d E F Duus 1998, str. 62.
  2. ^ Keene 2002, str. 373.
  3. ^ Keene 2002, str. 374.
  4. ^ A b Falk 2006, str. 114.
  5. ^ Duus 1998, str. 54.
  6. ^ A b C Schencking 2005, str. 26.
  7. ^ A b C d E F Schencking 2005, str. 27.
  8. ^ A b C Schencking 2005, str. 34.
  9. ^ A b C Schencking 2005, str. 35.
  10. ^ A b C d E F Schencking 2005, str. 37.

Reference

  • Duus, Peter (1998). Abacus and the Sword: The Japanese Penetration of Korea. Berkeley: University of California Press. ISBN  0-52092-090-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Evans, David C; Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: strategie, taktika a technologie v Japonském císařském námořnictvu, 1887–1941. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  0-87021-192-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Falk, Edwin A. (2006). Togo a vzestup japonské námořní síly (ilustrováno, dotisk - vydání 1936). Scholar's Bookshelf. ISBN  1-601-05046-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Keene, Donald (2002). Císař Japonska: Meiji a jeho svět, 1852–1912. New York: Columbia University Press. ISBN  0-231-12341-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Peattie, Mark R (1992). Nan'yō: Vzestup a pád Japonců v Mikronésii, 1885–1945. Monografie tichomořských ostrovů. 4. Honolulu: University of Hawaii Press. ISBN  0-8248-1480-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Schencking, J. Charles (2005). Making Waves: Politics, Propaganda, and the Emergence of the Imperial Japanese Navy, 1868–1922. Press Stanford University. ISBN  0-8047-4977-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)