Historie Forth Crossing - History of the Forth Crossing

The Firth of Forth byl historicky překračován trajektem až do otevření Forth Bridge v roce 1890.

Římský lodní most

Je možné, že a lodní most vyrobený z asi 500 lodí přes Forth mohl být postaven Septimius Severus a jeho syn Caracalla během jejich kampaň ve Skotsku C. 208.[1] Ve středu rozděleno Inchgarvie „most 1,21 míle (2,01 km) vyrobený z člunů připevněných k dlouhým kotevním lanám byl v té době v moci Římanů a s několika desítkami tisíc mužů bojujících severně od řeky mohla být taková investice užitečná.[1] I když neexistují žádné důkazy o tom, že by se takový most stavěl Queensferry, je známo, že Římané stavěli takové mosty jinde.[1][2]

Pravidelné trajekty

Je známo, že pravidelná doprava přešla na Queensferry již ve 12. století pomocí řady přírodních skalních přistání západně od přístavu Queensferry.[3] Malé stálé struktury existovaly na obou stranách přechodu do roku 1710, ale do roku 1760 byly považovány za nedostatečné pro většinu obchodovaných trajektů ve Skotsku.[3] 1772 návrh na Forfaited Estates Commission od neznámého inženýra GB 980 GBP pro vylepšení, které zase konzultovali stavební inženýr John Smeaton.[3] Smeaton považoval převážně přírodní přistání za největší problém, zejména při nízkém stavu vody, a doporučil zvýšený počet přistání, aby se zabránilo tomu, že lodě musí připínáček, jakož i konkrétní vylepšení stávajících mola.[4] V červenci 1777 se Royal Burghs of Scotland dal GB 300 GBP a propadlá majetková komise GB 600 GBP, druhý na základě jeho významu jako vojenské trasy.[4] The Správní rada pro rybolov, výrobu a zlepšení ve Skotsku také přispěl k opravě dvou pilířů.[5]

John Rennie starší udělala vylepšení hodnotu GB 34 000 GBP do roku 1812 na několik pilířů a byly provedeny další práce při výdajích na GB 20 000 GBP byl schválen v roce 1814.[6] Přístav v jižní Queensferry byl uveden do své současné podoby plánem z roku 1817 z Hugh Baird, který otočil západní molo do pravého úhlu, aby dále uzavřel přístav.[5][7]

Robert Stephenson byl povolán dozorcem trajektu v roce 1817, aby poradil, jak vybavit chodbu osvětlení.[8]

Parníky

V září 1819, a parník zahájil provoz na "Broad Ferry" mezi Nové nebe a Dysart, což mělo za následek, že Queensferry Passage ztratil na podzim roku 1820 dvě třetiny svého provozu.[8] Konstrukce mola a rychle tekoucí přílivy způsobily, že přechod Queensferry nebyl vhodný pro parníky, ale kolesový parník s názvem Královna Margaret byla uvedena do služby v roce 1821 k tažení plachetnic.[8] Pouze jižní přistání na Longcraig Pier to mohlo pojmout a kvůli vyčnívajícím pádlům nemohlo naložit kolový náklad.[8] V témže roce byla zavedena flotila plachetnic, ale navzdory efektivitě provozu nemohla konkurovat Broad Ferry a v roce 1828 se poručníci poradili s inženýrem Thomas Telford za účelem zlepšení.[8]

Tunelování

Těžba uhlí

George Bruce z Carnocku v 1600s vytunelován daleko pod Forth, s John Taylor popisující jámu v roce 1618.[9] Taylor popisuje, jak po vybudování kruhového kamene kofferdam, dělníci zakopali 40 stop (12 m) do uhelná sloj a následoval to na moře. V „osmi a dvaceti nebo devíti a dvaceti letech“ kopali přes Anglická míle na moře. Tunel byl proříznutý jako oblouk a dostatečně vysoký na to, aby na něm většina lidí šla vzpřímeně, přičemž tři koně poháněli 36 kbelíků, aby udrželi důl vyprázdněný.[10] Tunel trval až do roku 1625, kdy moře v bouři zaplavilo koferdam.[11] Ačkoli tento tunel nikdy nebyl zamýšlen jako dopravní prostředek, jsou svědectvím o Bruceových „velkých znalostech a dovednostech ve strojírenství“.[11]

Propojení tunelu 2,5 mil (4,0 km) Valleyfield uhelný důl v blízkosti Fife až Kinneil Bo'ness byla dokončena v roce 1964, takže uhlí mohlo být přepravováno 500 metrů pod 1600y do modernějších zařízení na zpracování uhlí v Kinneil. Doly byly uzavřeny v letech 1978 a 1983 a tunel byl uzavřen.[12][13]

Dopravní návrhy

Návrh tunelovat pod Forthem z Inchgarvie byl předložen kolem roku 1790, ale obtížnost tunelování whinstone znamenalo, že to nebylo bráno vážně.[14] Úspěch operací těžby uhlí na západ od Queensferry znamenal, že návrh uvažovaný v roce 1805 o tunelu 1,5 míle (2,4 km) od Inchgarvie byl vzat mnohem vážněji.[15]

Twin 15 stop (4,6 m) široký oblouky by se nudí v maximální hloubce 30 sáhů (180 ft; 55 m) přes to, co bylo považováno za freestone, se předpokládá, že stavba bude stát GB 160 000 - 170 000 GBP po dobu čtyř let.[15] Revidované schéma v roce 1806 přesunulo tunel na západ, pryč od Hopetounův dům, po námitkách z Hrabě z Hopetoun.[15] Tento režim také získal podporu a Robert Bald navrhl výrobu sond a vrtů jako počátečního kroku směrem k výstavbě, ale tunelování nikdy nezačalo, pravděpodobně z ekonomických důvodů.[16] To se ukázalo jako podřadné, protože bylo prokázáno, že se freestone rozběhl v hloubce 1 800 stop (550 m) pod Forth, když se v roce 1964 připojily doly Kinneil a Valleyfield.[17][18] Ostatní tunely, které se v té době pokoušely podobným materiálem, selhaly, zejména pokus tunelovat pod řeka Temže mezi Gravesend a Tilbury.[17]

Časné návrhy mostů

Mosty byly pravděpodobně navrženy již v roce 1740 nebo 1758, ale nebyly nalezeny žádné záznamy.[1] V té době dostupné materiály, zejména kámen a dřevo, nabízely omezené maximální rozpětí asi 30 metrů, což znemožňovalo stavbu takových mostů v hluboké vodě.[1] Po Henry Cort vynalezl kaluže v roce 1783 jako způsob výroby velkého množství vysoce kvalitního železa lze o takových mostech znovu uvažovat.[1] Skotsko mělo do roku 1817 čtyři lávky z tepaného železa, přičemž nejdelší překlenul vzdálenost 80 metrů.[1]

Thomas Bouch

Moderní alternativa k mostům

V roce 2007, ve dvoutýdenní studii společně financované SEStran a Dostavník, pasažér vznášedlo běžel mezi Kirkcaldy a Edinburghem,[19] ale Stagecoach naznačili, že nemají zájem na tom, aby se z toho vyvinula služba.[20]

Nové Železniční spojení Stirling-Alloa-Kincardine odklonily vlaky uhlí od mostu. Místo toho cestují přes Stirling na Elektrárna Longannet. Poté mohou být zrušena omezení nákladní dopravy s potenciálem zvýšit počet vlaků z 10 tph (vlaky za hodinu) na 12.

Reference

Citace

  1. ^ A b C d E F G Paxton 1990, str. 19
  2. ^ McGeough 2009, str. 213
  3. ^ A b C Paxton 1990, str. 1
  4. ^ A b Paxton 1990, str. 2
  5. ^ A b Paxton 1990, str. 3
  6. ^ Paxton 1990, s. 5–6
  7. ^ Google (2. února 2014). „Přístav South Queensferry“ (Mapa). Google mapy. Google. Citováno 2. února 2014.
  8. ^ A b C d E Paxton 1990, str. 6
  9. ^ Paxton 1990, str. 10
  10. ^ Paxton 1990, s. 10–11
  11. ^ A b Paxton 1990, str. 12
  12. ^ Dick, Sandra (13. května 2014). „Tunel pod Forthem, který spojoval Lothians s Fife“. Večerní zprávy z Edinburghu. Citováno 4. března 2015.
  13. ^ Kelly, John (4. března 2015). „Crossing the Forth without the Forth Bridge“. Citováno 4. března 2015.
  14. ^ Paxton 1990, s. 12–13
  15. ^ A b C Paxton 1990, str. 13
  16. ^ Paxton 1990, str. 14
  17. ^ A b Paxton 1990, str. 15
  18. ^ Wrighte, Kene. „Coal and Bo'ness“. bo-ness.org.uk. Citováno 19. března 2014.
  19. ^ „New Forth Crossing“. stagecoachbus.com. Dostavník. Archivovány od originál dne 8. července 2007. Citováno 7. září 2013.
  20. ^ „Články z tiskové zprávy z“. SEStran. 19. února 2008. Citováno 11. května 2012.

Zdroje