Historie železnice v Oregonu - History of rail in Oregon

Reklama na oslavu nové železnice Coos Bay

The historie železnice v Oregonu předchází transkontinentální železnice v roce 1869.[1]

Vzhledem k tomu, že Oregon byl během EU v souladu se státy Unie americká občanská válka bylo navrženo železniční spojení, které má pomoci zásobovat Unii a budovat morálku.[1]

První návrhy

Mapa železničních tratí Willamette Valley z roku 1919.

Byron J. Pengra, generální inspektor Oregonu v letech 1862 až 1865, zajistil federální pozemkový grant v roce 1864 pro Oregonská centrální vojenská vagónová silnice z Eugene na Owyhee, a navrhl železnici podél této linie, poté se připojil k transkontinentální železnici poblíž Winnemucca, Nevada. Pengra založena společnost v roce 1867, ale selhal kvůli nedostatku finanční podpory.[1]

William Williams Chapman Generální inspektor Oregonu v letech 1857 až 1861 navrhl železnici podél Oregonská stezka z Portland, přes Modré hory, podél Snake River, pak na jih k transkontinentální železnici v Salt Lake City. Chapman vytvořil Železniční společnost Portland, Dalles a Salt Lake v roce 1881, poté jej znovu začlenil do Portland, Salt Lake a Salt Pass Railroad Company v roce 1876. Pokusil se získat finanční prostředky pro tuto společnost ve východních Spojených státech a také Anglie.[1]

Společnosti Pengra i Chapman byly brzdeny Skandál Crédit Mobilier of America v roce 1872.[1]

Železniční trasy po Oregonská stezka byly dotazovány vládou, Union Pacific a další, včetně James H. Slater a Dan Chapman Grande Ronde Valley a Columbia River Valley Construction Company v roce 1874, a Blue Mountain a Columbia River Rail-Road Company úzkorozchodná síla.[1]

Úzkorozchodka s dřevěným zábradlím Walla Walla a Columbia River Railroad, založená v roce 1868, zahrnovala několik pozemních přepravné.[1]

Henry Villard

Henry Villard byl poslán německými investory, aby dohlížel na jejich investice do Oregon a Kalifornie železniční společnost, poté se stala hlavní silou v železniční dopravě v regionu. V roce 1879 koupil Oregon Steam Navigation Company a Oregonská paroplavební společnost, jejich sloučením do Oregonská železniční a navigační společnost (OR&N).[1]

Od té doby Union Pacific a Střední Pacifik měl neklidnou dohodu kvůli vlastnictví západní a východní poloviny ostrova Transkontinentální železnice, Vilard se obrátil na Union Pacific s alternativou k použití linky středního Pacifiku z Salt Lake City na San Francisco. V roce 1879 nabídl 50% partnerství v OR&N. Union již stavěl rozšíření z Brigham City, Utah na Butte, Montana to by mohlo být prodlouženo na západ. Pokud by došlo k takovému ujednání, hrozil Střední Pacifik Union Pacific, což ho okamžitě ukončilo.[1]

Severní Pacifik měl linii sahající od Dakot do severního Idaho. Villard dosáhl dohody se severním Pacifikem v roce 1880, což umožnilo Portlandu přístup k transkontinentálním železničním linkám. Vzhledem k tomu, činnost v Pacifický Severozápad vyzvedl do roku 1881, Union Pacific se znovu zajímal o návrh z roku 1879. Union Pacific vytvořil Oregonská krátká linka z Granger, Wyoming na linky OR&N na Huntington, Oregon, připojil se 11. listopadu 1884.[1][2] Union Pacific a Northern Pacific byly nyní v přímé konkurenci, což vedlo severní Pacifik k vybudování vlastní linie přímo k pobřeží v Tacoma, Washington.[1]

Villardovy OR&N linky byly pronajaty Oregonské krátké linii Union Pacific od roku 1887, dokud Union Pacific koupil OR&N v roce 1889.[1]

Plánované nebo nedokončené železniční tratě

Následující železniční tratě byly prozkoumány a možná odstupňovány, ale nebyly dokončeny.

Severovýchodní Oregon

Dokončené železniční tratě

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u Deumling, Dietrich (květen 1972). Role železnice ve vývoji údolí Grande Ronde (diplomová práce). Flagstaff, Arizona: Severní arizonská univerzita. OCLC  4383986.
  2. ^ Meinig, D. W. (1968). The Great Columbia Plain: A Historical Geography, 1805-1910. University of Washington Press. str. 260–261. OCLC  436410.