Historie řízení letového provozu ve Velké Británii - History of air traffic control in the United Kingdom

The historie řízení letového provozu ve Velké Británii začala koncem 50. a začátkem 60. let, kdy jednou začal integrovaný a koordinovaný systém radar dostatečně pokročilý, aby to umožnil.

Londýnské letiště

Dne 15. července 1919 došlo k prvnímu komerčnímu letu na světě, když Henry Shaw (1892-1977) pilotoval a de Havilland DH.9 pro Letecká doprava a cestování z letiště Hendon na letiště Le Bourget v Paříži.^[1] Pilot neměl pas.

Jimmy Jeffs byl prvním řídícím letového provozu na světě na londýnském letišti dne 22. Února 1922 Mayday volací znak vznikl na londýnském letišti v roce 1921.

Od roku 1928, rádiové signály z Croydonu ve městě Pulham Norfolk a Lymm dovnitř Kent trianguloval polohu letadla; podobný systém zavedlo Německo v roce 1940, známý jako Bitva paprsků.

Vývoj radaru

Večer 25. února 1935 v Stowe devět kostelů (Horní Stowe) v Northamptonshire, takzvaný Daventry experiment proběhl s Robert Watson-Watt dokázat, že radarová detekce letadel byla možná.

Integrace

Ve středu 18. června 1958 byl plán koordinace ve výši 5 milionů liber kontrola letového provozu bylo oznámeno. Byly by postaveny čtyři nové radarové centra; před tím pracovníci ATC přijímali informace o poloze letadel prostřednictvím rádia od pilotů, nikoli od žádného radaru. Britská služba letového provozu začala v září 1959; řídila pohyby vzduchu nad 25 000 ft.

Trasy horního vzdušného prostoru, známé jako vzdušné cesty, byly vytvořeny koncem padesátých let. USA vytvořily své Federální letecká správa (FAA) také v roce 1958.

Koordinující organizace

V pondělí 10. prosince 1962 Julian Amery, ministr letectví, oznámil nové národní služby řízení letového provozu s centrálním dispečerem. Vojenské řízení letového provozu řídila Organizace vojenského letového provozu.

Na začátku 70. let byla koordinační organizace známá jako NATS.

Řadiče

Personál ATC byl zastoupen institucí profesionálních státních zaměstnanců, kterou se stal Instituce profesionálů, manažerů a specialistů v roce 1989.

Výcvik

Na začátku 60. let byli vojenští i civilní operátoři radaru vyškoleni ve společné škole v RAF Sopley.

Přibližně šedesát zemí by vyslalo stážisty ATC na Vysoká škola řízení letového provozu (CATC) v Dorset, včetně východní Evropy. The Centrální škola řízení letového provozu vyškolený vojenský personál ATC od roku 1963; první stážistky ATC pro ženy začaly později v roce 1963.

Pohyby letadel

Ve Velké Británii bylo v roce 1960 372 000 pohybů letadel, v roce 1962 480 000 a do roku 1969 610 000 letadel.^[2]

V roce 2017 NATS odbavil přibližně 2,5 milionu letů.

Spojené království má po USA a Číně třetí největší leteckou síť. Vzdušným prostorem Spojeného království prochází až 80% severoatlantického letového provozu. TheShanwick OCA (Oceánská kontrola Shanwick ) byla založena v roce 1966 a řízena z Prestwicku se dvěma komunikačními věžemi v jižním Irsku a Gloucestershire.

The Concorde trasa z letiště Heathrow do Bahrajnu byla první nadzvukovou leteckou dopravní cestou na světě.

Radarové stanice

Civilní

V srpnu 1970 nový radar Plessey DASR-1 ve výši 150 000 liber pro Titterstone Clee Hill, v Shropshire, byl postaven.^[3]

Válečný

Na začátku 60. let měla RAF čtyři hlavní vojenské radarové jednotky.

Evropské centrální řízení letového provozu

V pátek 20. prosince 1968 byla podepsána dohoda o vybudování prvního evropského mezinárodního kontrolního střediska v Maastrichtu, které se má otevřít v roce 1972, s názvem Maastrichtský systém automatického zpracování dat nebo MADAP, kterému se nyní říká Maastrichtské kontrolní středisko pro horní oblast; pro web, Plessey postavil dva počítače, konzoly řadičů a radarovou distribuční jednotku.

Velká část evropského řízení letového provozu je provozována na CIMAKT softwarový balíček.

The Jednotné evropské nebe byla vytvořena koncem 90. let a oficiálně od roku 2001.

Viz také

• Časová osa britského vojenského letectví

Reference