Historie Midlothian, Illinois - History of Midlothian, Illinois

Stejně jako mnoho jihozápadních předměstí Chicaga v 18. a na počátku 20. století je oblast nyní známá jako Village of Midlothian spočívalo v tom, že několik farmářů bylo obklopeno velkým i malým úsilím, protože průmyslový věk zahájil proces exponenciální expanze v Bremen Township v Cook County, Illinois společenství.

Závod Illinois Central Railroad před federacemi o pomoc

Do roku 1854 měla rozlehlá krajina zahrnující městečko Brémy stopu železniční trati přepravující cestující i komodity mezi Chicagem a Jolietou na Chicago, Rock Island a Pacifik železnice.

Byla to poněkud brutální bitva o Illinois centrální železnice v průběhu desetiletí, s Stephen A. Douglas a Abraham Lincoln tvrdě pracuje na zjištění přítomnosti Illinois centrální železnice na úrovni státu, dokud Douglas nepřejde na federální úroveň. V roce 1850 byl Douglas zaneprázdněn prací na federálně pověřeném vývoji přepravních plánů do práva na federální úrovni ve prospěch centrální železnice v Illinois.^[1]

Podle 1976 Brémská střední škola Kniha dvoustého výročí, existují důkazy o existujících plánech provozovat centrální železnici v Illinois přes nemovitost, která by se nakonec stala místem Brémská střední škola v roce 1953.

I když plány existovaly až v roce 1861 a neobsahovaly pouze zkoumaný plán železnice, část majetku je vyčleněna se štítkem „Washington“ a nic víc než relativně čtvercový obrys kolem názvu a to je vše. Ačkoli to navrhuje plány pro snad stanici, mohl zde být výrobce nebo jiné obchodní plánování, které by v tomto konkrétním místě zřídilo obchod.^[2]

Kdyby se centrální železnici v Illinois podařilo v 50. a 60. letech 18. století položit stopy přes Midlothian, historie vesnice by s největší pravděpodobností vypadala mnohem jinak, než jaká se stala s jednou železnicí na plný úvazek, která splňuje potřeby veřejnosti a jednou dočasnou jedno uspokojení potřeb jednoho z prvních formálních country klubů „pouze pro členy“ s golfem v zemi.

Snaha soukromého sektoru o rozvoj železnic

Přestože Stephens a Douglas vynaložili na plánování železnice přes Bremen Township (a následně Midlothian) značné množství času a prostředků, byli to členové soukromého sektoru, kteří se spoléhali na souhlas na státní úrovni, aby podpořili rozvoj železnice spojující Rockford, Illinois do LaSalle, Illinois. Železniční společnost Rock Island a La Salle byla založena 27. února 1847 ^[3] ve státě Illinois a pozměněná listina byla schválena zvláštním zákonem zákonodárného sboru Illinois dne 7. února 1851, kdy byl název změněn na Chicago a Rock Island Railroad mimo jiné úpravy původní korporace.^[4]

Toto schválení na úrovni státu přišlo rok poté, co Stephen A. Douglas přijal legislativu, která nařizuje vybudování centrální železnice v Illinois na federální úrovni. Soukromý sektor zřejmě předčil všechny stávající plány, které v té době měl jejich konkurent.

První část železnice spojující Chicago s Joliet byla dokončena v říjnu 1952 a 10. října 1852 byla lokomotiva amerického typu (4-4-0) s názvem Rocket spojena se šesti nově postavenými žlutými vozy. V deset hodin ráno vypálila raketa mrak dřevěného kouře ze svého balónku a zamířila na západ přes železné zábradlí o hmotnosti 58 kilogramů, které bylo dovezeno z Anglie. Cesta trvala dvě hodiny a vlak cestou povzbuzoval tisíce lidí. Muselo to udělat zpáteční cestu jako záložní pohyb, protože v Jolieti ještě nebylo žádné otočné zařízení.^[4]

22. února 1854 se Chicago a Rock Island Railroad staly první železnicí, která spojila Chicago s řeka Mississippi.

Neexistují žádné záznamy o tom, že by nějaká trať byla položena centrální železnicí v Illinois v Midlothianu.

Připojení DuPont

Zatímco se obchod začal centralizovat v tom, co se stane Tinley Park, Illinois kolem vlakového nádraží v takzvaných Nových Brémách před rokem 1892 (včetně stavby výtahu na obilí) zůstala oblast Midlothian relativně zemědělskou půdou a nedotčena pohybem směrem k industrializovanější existenci. Stávající píšťalka, původně známá jako Rexford Crossing^[5] byl považován za zastávku mléka a sloužil místním farmářům a případně materiálům a pracovníkům do a z vápencového lomu, který vlastnil William Schwartz z Modrého ostrova, kde se nyní mezi 145. a 144. stolem nachází státní tajemník Midlothian DMV.

Otevření v roce 1894, DuPont Farma a munice Skladovací zařízení mělo svůj vlastní kolejový výběžek z Chicaga a Rock Island železnice mezi Rexford Crossing a Dubový les píšťalka zastaví, stejně jako výpis v jízdním řádu jako uznaná stanice.^[6] Primárním produktem vyráběným na tomto místě byl bezdýmný střelný prach, který v muničním průmyslu jasně měnil hru a navždy měnil tvář války. Stanice DuPont sloužila jako odbavení a vyzvednutí místa pro cestující společně s hostem příležitosti a zároveň poskytla prostředky k zahájení procesu distribuce jejich produktu, který vyráběli.

Výbuchy nebyly neobvyklé v továrnách na střelný prach a skladovacích zařízeních a o 12 let později, v roce 1906, výbuch srovnal zařízení DuPont. Ačkoli v současné době neexistují žádné jasné důkazy o přesném umístění zařízení, podle zprávy z 8. listopadu 1906 zřejmě rázové vlny výbuchu uběhly dostatečně slušnou vzdálenost, v níž byla rozbita okna venkovského klubu Midlothian. v Charlotte News. Rovněž se zdá, že Associated Press distribuoval geografické umístění zařízení, které se bude nacházet v Tinley Parku, nicméně mapa Homesteader's 1900 ukazuje, že vlastnost DuPont je blíže tomu, co by se v roce 1947 stalo Oak Forest, spíše než Tinley Park.

Nakonec severní část majetku DuPont Farm and Ammunition Storage byla nakonec připojena vesnicí Midlothian, zatímco zbytek majetku DuPont získal Cook County v Illinois a vyvinul se z něj dnešní Midlothian Meadows Forest Preserve (součást Lesní rezervace Cook County Systém)

Železnice Midlothian - Blue Island

The Village Midlothian získal část druhé železnice na relativně krátkou dobu, ačkoli když byl venkovský klub Midlothian připojen k vesnici, jeho historie se stala součástí historie Midlothian nikoli jako soused, ale jako část komunity.

To znamená, že vesnice Midlothian se svými současnými hranicemi měla přibližně 50 let dvě železnice, a to navzdory odstranění všech tratí a vybavení za méně než 30 let od data začlenění železnice Midlothian - Blue Island.

Navzdory spekulacím s půdou a sporadickému vývoji rostl ze směru toho, co by se stalo Vesnice Robbins v roce 1917 prašné silnice nadále fungovaly jako nekontrolovatelná překážka pro řadu ekonomických činností, jako je dodávka zboží a služeb. I když déšť jakéhokoli mírného stupně byl nepříjemný, nebylo potřeba mnoho, aby se silnice stala prakticky nepoužitelnou pro vozy tažené koňmi.

Mimořádně a mimořádně bohatí členové Společenský klub Midlothian shledal takový způsob přepravy dost nepříjemností, skupina jednotlivců se rozhodla požádat stát Illinois o chartu k vytvoření železnice Midlothian - Blue Island a pokládat stopy z Blue Island přímo na přední trávník venkovského klubu.

Ačkoli některé záznamy naznačují, že vlastníkem železnice byl country klub, The Státní tajemník pro Illinois zakládací dokumenty z roku 1900 naznačují, že vlastnictví má být v rukou skupiny členů venkovského klubu jako jednotlivých akcionářů, spíše než venkovského klubu jako jedinečného obchodního subjektu.

Původní charta schválila samostatnou trať, která měla začít Blue Island, Illinois a končí v areálu Midlothian Country Club. Železnice Midlothian - Blue Island však vyjednávala s Chicago-Rock Island železnice postavit buď nejdelší výběžkovou dráhu, nebo nejkratší železnici na světě, jak se jí začalo říkat. Místo toho, aby pokládali nové kolejnice až z Blue Islandu, použili by jako otočný bod Rexford Crossing a poté položili stopu kousek od country klubu.

V rámci tohoto uspořádání byla na místě, které tvořilo Rexford Crossing, postavena stanice a byla přejmenována na „Midlothian“. Ačkoli není jasné, kdo přesně zaplatil za stavbu, vlastnictví budovy nakonec získalo Chicago, Rock Island a Pacific, zatímco akcionáři Midlothian - Blue Island Railroad si ponechali vlastnictví kolejí a všechna práva a povinnosti spojené s takové vlastnictví. Všechny železniční vozy a motory koupila železnice Midlothian - Blue Island Railroad, nikoli Chicago, Rock Island a Pacific.

Jak roky plynuly, železnice Midlothian - Blue Island sloužila pouze cestujícím do az venkovského klubu, protože to byl soukromý klub na soukromém pozemku a byla jedinou známou zastávkou na trati. V některých ohledech to bylo v rozporu s předpokladem, že železnice představovala veřejnou dálnici, a přestože venkovský klub nemusel zatknout nikoho, kdo přijel na stanici na majetku klubu, většina z nich nemusela cestovat do takového cíle. Kromě toho měly všechny železniční společnosti různé policejní síly, včetně vodičů, kteří byli zastupováni, aby v případě potřeby působili jako policie. Železniční společnosti mohly nechat hlídat soukromé bezpečnostní pracovníky ve vlastnictví společnosti a také nesly policejní pravomoci.

Jak vývoj automobilu začal podněcovat stavbu na různých úrovních, včetně zpevněných vozovek, potřeba Midlothian - Blue Island Railroad začala kolísat. Již v březnu 1902 byla Americká automobilová asociace byla založena v Chicagu, které se nakonec točilo mimo Chicago Motor Club.^[7]

Do roku 1909 se Burnhamův plán z Chicaga byl již napsán, publikován a distribuován napříč širokou veřejností o tom, jak Město Chicago by měla pokračovat ve svých perspektivách rozvoje a růstu, zejména s ohledem na pokrok automobilu.

Navzdory tomu, že automobil získával na síle jako oblíbený způsob přepravy mas, zdálo se, že železnice Midlothian - Modrý ostrov zůstane na chvíli relevantní přechodem na elektrický železniční vůz. Možná byl tento krok zvažován kvůli tomu, že Chicago, Blue Island a Joliet Traction Company oznámily plány na rozšíření elektrifikovaných kolejí přímo z Chicaga do Joliet.^[8] Není jasné, zda jejich zmínka o Midlothianské „větvi“ začínající přecházet na elektřinu odkazuje na železniční tratě Chicago, Rock Island a Pacific Railroad nebo železniční tratě Midlothian - Blue Island Railroad vedoucí do country klubu.

V roce 1924 došlo k dřívější snaze začlenit vesnici Midlothian (minus Bremen Heights, country klub a několik dalších míst), která nezískala dostatek hlasů.

Existuje možnost požadavků kapitoly 610 - Železnice ^[9] a Kapitola 630 - Obecné^[10] Illinois Compiled Statutes, která se zabývá železnicemi a jejich odpovědností vůči vládě na lokalizované úrovni, mohla ovlivnit případné uzavření železnice do roku 1928.

Přestože klub nebyl na několik desetiletí připojen k Midlothianu, vlakové nádraží Midlothian se nacházelo v blízkosti původních hranic vesnice a nakonec bylo považováno za součást centra města Midlothian, což znamenalo, že některé tratě byly se řídí obecními kódy obce. Bremen Township a Cook County mohly mít majetkové zákony, které měla společnost dodržovat, ale ještě důležitější je absence společnosti ve výročních zprávách Komise pro železnice a sklady.

V roce 1927 byla začleněna vesnice Midlothian a na konci letní sezóny v roce 1928 byly odstraněny tratě Midlothian - Blue Island Railroad, což ukončilo případné problémy s údržbou trati nebo konflikty s vesnicí.

Rozvoj vesnice Midlothian

První známky rozvoje vesnice

Na přelomu století byla vesnice Midlothian stále především zemědělskou a zalesněnou oblastí, a to navzdory činnostem prováděným venkovským klubem Midlothian, které vytvářely krátké mezipřistání pro osobní dopravu na vlakové nádraží Midlothian. Toto zastavení vývoje bylo částečně způsobeno spekulacemi o bydlení po světové kolumbijské výstavě v roce 1893, zejména majetku, který by se nakonec stal vesnicí Robbins v roce 1917.

Kromě toho se velká řada jihozápadních předměstí Chicaga může z různých zdrojů rychle promočit. Uvažování o pravděpodobnosti povodně nebo jiné přírodní katastrofy je při zvažování vlastnictví domu běžným rozjímáním. Zvlněné kopce obklopující Midlothian a potoky protékající jeho tkaninou vždy představovaly přirozenou cestu dolů, aby voda mohla cestovat bez velké šířky k potokům, aby obsahovala silné a stálé srážky.

Proto se rodiny se jmény jako Woerheide, Largent, William Schwartz, Frank Coole, Benjamin Coole a William J. Shedd musely potýkat s problémy souvisejícími s obchodem, dokud se dlážděné silnice nezměnily z luxusu na nutnost. silnice, které by mohly být během několika minut znehodnoceny a mohly by trvat několik dní.

Zdá se, že ani výstavba vlakového nádraží nepřitahovala v průběhu desetiletí významnou osobní dopravu, v Midlothianu se obchodovalo jen málo, kromě zemědělství, těžby vápence a střelného prachu. První přednosta byla žena a do roku 1912 R.K. Cummings byl jmenován prvním pravidelným agentem Chicaga, Rock Island a Pacifik železnice. Ve stejném roce žil poblíž Cummings a dva držitelé měsíčních lístků.^[11]

Rozdělení Midlothian

Do roku 1914 vidělo několik pozemkových vývojářů příležitost rozdělit farmy na pozemky pro bytovou výstavbu. Arthur T. McIntosh & Co.^[12] byla jednou z prvních společností, které získaly a následně rozdělily majetek ve vesnici Midlothian.

Ekonomické, náboženské a sociální struktury se ujímají

Začalo se objevovat několik komerčních budov, jako je Woerheide Building na 147. a Kolin, kde se v prvním patře nachází General Store Sama Wilsona (dříve Petermana) a druhé patro bylo v roce 1924 prvním domovem farnosti sv. Kryštofa.^[13]

24. března 1922 Farnost sv. Kryštofa otevřel kazatelnu v pronajatém prostoru svým následovníkům a do 3. září 1924 otevřeli učebny, ve kterých první třída, která měla v roce 1925 promovat, sestávala ze tří studentů.^[13]

Začlenění a prvních několik let

The Midlothian Hasiči byla zorganizována v roce 1924, pravděpodobně v rámci přípravy na první pokus o začlenění vesnice. Z neznámých důvodů byl však návrh poražen a až o tři roky později, v roce 1927, obyvatelé hlasovali pro schválení založení vesnice Midlothian.

Obec Midlothian byla formálně začleněna 17. března 1927. Ačkoli neexistují žádné jasné záznamy o tom, proč byl název zvolen, existuje obecný závěr, že přijali název vlakového nádraží s možná nadějí na získání pocitu podobné prestiže pro vesnici jak to v té době generoval golfový klub, pokud ne také marketingové schopnosti.

Příští měsíc byl John H. Hamilton zvolen prvním prezidentem vesnice a do konce léta 1928 byly odstraněny všechny kolejnice patřící do železnice Midlothian - Blue Island a Midlothian zůstal s jednou vlakovou linkou.

V roce 1929 měl Midlothian své první noviny The Messenger vlastněné bratry Andrewsovými. Kevin McCann byl prvním šéfredaktorem publikace umístěné nad starým obchodem Largent na 147. a Kildare, který později během druhé světové války sloužil jako pobočník generála Dwighta Eisenhowera a spolupracoval s generálem na jeho dvou knihách.^[14]

30. až 50. léta - prvních několik desetiletí

Ve 30. a 40. letech se nadále stavěly domy pro lidi, kteří se stěhovali do Midlothianu a usadili se v něm. Bratři Kreisové otevřeli Fordovou garáž (kde byl umístěn hasičský vůz vesnice) a Chuck Cavallini začal prodávat zmrzlinu ze svého koutku „cukrárny“. Rodina Cavallini později vlastnila a provozovala renomovanou restauraci Cavallini's - domov večeří „Chuck Wagon“ - která před uzavřením v roce 1989 sloužila půl století patronům z Midlothianu, okolních komunit a dokonce i z Chicaga.

Založení vesnické haly

V roce 1949 byla na křižovatce 148. a Pulaski postavena vesnická hala, kde od roku 2020 stále pracují vesničtí zaměstnanci a úředníci.

Jako součást architektury jsou divize vesnice, jako je policie a hasiči, připojeny k hlavní budově. Přes parkoviště podél Waverly Avenue jsou veřejné práce a garáž, zatímco VFW Hall je naproti vchodu do policejního oddělení mimo Pulaski.

Obchodní organizace

Když v polovině 50. let začaly rozhovory o anexi Bremen Heights, vedly se obchodní asociace Bremen Heights s podnikateli z Midlothian o tom, jak by se zapojili do ekonomických aktivit, pokud by se takové úsilí skutečně stalo realitou.

17. února 1958 byla obchodní komora Midlothian založena jako nezisková organizace s Edwardem S. McPhersonem jako prezidentem, Edwardem Pettijohnem jako viceprezidentem, Jamesem C. McCoynem jako tajemníkem / manažerem a Normanem Noelem jako pokladníkem. Komora poté začala absorbovat roli a odpovědnosti obchodního sdružení Bremen Heights, které počátkem šedesátých let ukončilo činnost.

Reference