Hirth Ahoj 20 MoSe - Hirth Hi 20 MoSe

Ahoj-20 MoSe
Role	Vlastní spuštění kluzák
národní původ	Německo
Výrobce	Wolf Hirth Gmbh, Nabern
První let	25. října 1941
Počet postaven	1

The Hirth Hi-20 MoSe byl Němec motorový kluzák navržen na konci 30. let. Založeno na Göppingen Gö 4 sedadlo vedle sebe cvičný kluzák, to mělo skládací vrtule, namontovaný na sloupu nad trup a hřídel poháněn malým vnitřním pístový motor.

Návrh a vývoj

The Carden-Baynes Pomocný nebo Scud 3 z roku 1935 byl prvním motorizovaným kluzákem, který používal motorovou a vrtulovou jednotku, kterou bylo možné zatáhnout, což umožnilo konvenční klouzání po samovolném spuštění.^[1]^[2] Hi-20 MoSe (MoSe byl zkratka pro Motor-Segler nebo motorový kluzák) byl první Němec motorový kluzák tohoto druhu a první takový dvoumístný; není známo, zda byl Hirth obeznámen s dřívějším letadlem, když zahájil konstrukci Hi-20 v roce 1937. Továrna Schempp-Hirth v Nabernu (nyní Kirchheim / Teck ) byl zaneprázdněn výrobou Göppingen Gö 4 a vypuknutím druhá světová válka, jediný prototyp byl dokončen až v roce 1941.^[3]

Spíše než vyvinout nové letadlo pro jejich sklopné elektrárny a vrtulové experimenty, bylo rozhodnuto ušetřit čas a peníze použitím křídel a ocasu Göppingen Gö 4. Byl vyroben nový, spíše než dřevěný trup s ocelovým rámem než s dřevěným trupem podobná délka a profil jako originál. Pohonná jednotka, když byla nasazena, sestávala ze svislé, spravedlivý sloup nesoucí a posunovač vrtule s nábojem asi 700 mm (2 ft 3 in) nad trupem, takže špičky jen vyčistily konstrukci. Sloup byl otočen těsně uvnitř trupu s motorem na jeho krátkém dolním konci. Motor a vrtule byly spojeny hřídelí uvnitř sloupu; na svých horních rychlostních stupních otočil hnací hřídel o 90 ° a snížil výstupní rychlost o faktor 2,3. Po motorovém stoupání do výšky byla jednotka otočena na svém čepu tak, aby vrtule zapadala do hřbetní do trupu a motor ležel bezprostředně za přepážkou kokpitu.^[3]

Nový vzduchem chlazený čtyřválec o výkonu 19 kW (25 k) dvoutaktní motor vyvinul pro Hi-20 W. Krautter. Chladicí vzduch byl přenášen do motoru uvnitř trupu přes sloupek nesoucí vrtule.^[3]

První let byl proveden pod aerovlek v říjnu 1941. Následující rok bylo provedeno více letů, ale poté se vývoj zastavil, protože válečné práce měly přednost.^[3]

Specifikace

Data z ^[3]

Obecná charakteristika

Osádka: 1
Délka: 6,88 m (22 ft 7 v)
Rozpětí křídel: 14,78 m (48 ft 6 v)
Plocha křídla: 18,7 m² (201 čtverečních stop)
Poměr stran: 11.7
Prázdná hmotnost: 280 kg (617 lb)
Celková hmotnost: 380 kg (838 lb)
Elektrárna: 1 × čtyřválcový vzduchem chlazený dvoudobý Krautter, 19 kW (25 k) při 5500 ot./min
Vrtule: 2 čepelí, průměr 1,40 m (4 ft 7 v), převodovka 2,3: 1

Výkon

Maximální rychlost: 109 km / h (68 mph, 59 Kč)
Cestovní rychlost: 85 km / h (53 mph, 46 Kč)
Rychlost stoupání: 1,1 m / s (220 stop / min)
Míra umyvadla: Minimálně 0,90 m / s (177 ft / min), vrtule zasunuta
Rychlost přistání: 55 km / h; 30 kn (34 mph)

Viz také

Volksflugzeug

Reference

^ Ord-Hume, Arthur W.J.G. (2000). Britská lehká letadla. Peterborough: GMS Enterprises. ISBN 9781870384766.
^ „Létání na 250 cm3“. Let. Sv. XXVII č. 1376. 9. května 1935. str. 508–9.
^ ^A ^b ^C ^d ^E Selinger, Peter (červenec – září 1998). „The Hirth Hi 20“ MoS"" (PDF). Asociace kluzáků s pomocným pohonem. X (63): 6.

[OH-1] Ord-Hume, Arthur W.J.G. (2000). Britská lehká letadla. Peterborough: GMS Enterprises. ISBN 9781870384766.

[Flight-2] „Létání na 250 cm3“. Let. Sv. XXVII č. 1376. 9. května 1935. str. 508–9.

[Selinger-3] A ^b ^C ^d ^E Selinger, Peter (červenec – září 1998). „The Hirth Hi 20“ MoS"" (PDF). Asociace kluzáků s pomocným pohonem. X (63): 6.

[1]

[2]

[3]