Vysokorychlostní železniční most přes AP7, Llinars del Valles - High Speed Railway Bridge over AP7, Llinars del Valles

Vysokorychlostní železniční most v Llinars
LlinarsBridge.jpg
Pohled na most
Souřadnice41 ° 38'19 ″ severní šířky 2 ° 24'48 ″ východní délky / 41,6385 ° S 2,4132 ° E / 41.6385; 2.4132 (Most Sant Boi)Souřadnice: 41 ° 38'19 ″ severní šířky 2 ° 24'48 ″ východní délky / 41,6385 ° S 2,4132 ° E / 41.6385; 2.4132 (Most Sant Boi)
NeseVysokorychlostní železnice
KřížeAutopista AP-7
Národní prostředíLlinars del Vallès, Katalánsko, Španělsko
MajitelADIF
Vlastnosti
Celková délka1883 stop
Dějiny
NávrhářStavební inženýři Pedelta
Konec stavby2006
Otevřeno2006

The Llinars Bridge tento most je první ocelovou konstrukcí vysokorychlostní železnice (HSR) spojující Barcelonu a francouzské hranice. Most Llinars HSR dlouhý 1883 stop (574 m) se skládá ze dvou částí: 307 m dlouhé kompozitní ocelobetonové konstrukce překračující dálnici a souvislého předpjatého betonového mostu překračujícího řeku Mogent s maximálním rozpětím 157 stop ( 48 m).

Po analýze mnoha možných barevných kombinací pro most Llinars návrháři vybrali modrou pro pruty nad úrovní paluby a šedou pro spodní část podélných nosníků. Tato kombinace měla za cíl, aby struktura vypadala štíhlejší.

Popis

Most Llinars dlouhý 574 m se skládá ze dvou částí: 307 m dlouhé ocelové a betonové konstrukce přecházející přes tollway 7 a souvislou konstrukci z předpjatého betonu překračující řeku Mogent s maximálním rozpětím 48 m. Umístění pilířů bylo diktováno velmi šikmým úhlem křižovatky dálnice a spouštěcím procesem použitým k postavení mostu. Konečný most obsahuje kompozitní ocelovou a betonovou desku zavěšenou na vázaných prutech z konstrukční oceli.

Konstrukce

Stavba mostu Llinars byla zahájena v roce 2003. Bylo vyvinuto úsilí o vyvinutí esteticky příjemného řešení, které by bylo transparentní a vhodné pro dané místo. Aby se zabránilo narušení provozu kriticky důležité barcelonské dálnice 7, byly pro složený ocelový a betonový profil použity postupné konstrukční metody spouštění. Tato část obsahuje palubu, která je spojitou strukturou s pěti polími.

Závěsné prvky mají typický průřez nosníku s průměrnou hloubkou 1,7 m. Šířka příruby, 1,6 m, se podél nosníku nemění. Z estetických důvodů mají pruty poloměr zakřivení 48,6 m, což omezuje vertikální vůli velké konstrukce nad dálnicí a snižuje její vizuální vtíravost. Složitá ocelová konstrukce s inovativní estetikou. Tento vysokorychlostní železniční most vyžadoval komplexní dynamickou analýzu. Metoda spouštění použitá při stavbě zabránila jakémukoli rušení provozu níže a dokončila strukturu včas a rozpočet.

Reference

  • Sobrino, J. A.; Pohybující se rychlostí oceli. Civil Engineering Magazine, svazek 78, číslo 4, str. 69–75. ASCE, duben 2008.
  • Sobrino J.A .; Dva ocelové mosty pro vysokorychlostní železniční trať ve Španělsku. WILEY-VCH Verlag GmbH & Co. KGaA, Weinheim. Stahlbau, svazek 79, číslo 3, s. 181–187, březen 2010.

externí odkazy

  • „Dos puentes mixtos para la L.A.V. Madrid - Barcelona- Frontera Francesa“ (PDF). ACHE (Asociación Científico-Técnica del Hormigón Estructural).
  • „Obrázky vysokorychlostní železniční linky“. Listado del material ferroviario Español.