Hercules W-2000 - Hercules W-2000
 | |
| Výrobce | Herkules (DKW na některých trzích) |
|---|---|
| Výroba | 1974–1977 |
| Motor | Vzduchem chlazený 294 cm3 Wankel |
| Kompresní poměr | 8.5:1 |
| Nejvyšší rychlost | 140 km / h (90 mph) |
| Napájení | 27–32 hp (20–24 kW) při 6500 ot / min (nárokováno)[1]:82[2]:276 |
| Točivý moment | 24,5 lb⋅ft (33,2 N⋅m) při 4500 ot / min |
| Přenos | Šestistupňová mokrá spojka, řetězový pohon |
| Suspenze | Teleskopická vidlice |
| Brzdy | Přední: disk o průměru 11,8 palce (300 mm) Zadní: buben o průměru 7,0 palce (180 mm) |
| Rozvor | 54,5 palce (1380 mm) |
| Výška sedadla | 30 palců (760 mm) |
| Hmotnost | 383 liber (173 kg) (suchý ) 180 kg) (do poloviny plné palivo) (mokrý ) |
| Plná kapacita | 4,5 US gal (17 l; 3,7 imp gal) |
| Kapacita oleje | 4,0 US pt (1,9 l; 3,3 imp pt) |
| Spotřeba paliva | 40 mpg-NÁS (5,9 l / 100 km; 48 mpg–Imp) |
The Hercules W-2000 byl motocykl od Herkules v Německu. Jednalo se o první sériově vyráběný motocykl s Wankelův motor.[3][4][1]:83[poznámky 1]
Byl navržen koncem šedesátých let,[4] poprvé představeno na německém veletrhu (Internationale Fahrrad und Motorrad-Ausstellung IFMA [mezinárodní výstava kol a motocyklů][6]) v roce 1970 a výroba byla zahájena v roce 1974. Výroba se zastavila v roce 1977 poté, co bylo vyrobeno 1 800 kusů a nástroje byly prodány Norton Motors.[1]:83[7]
Rozvoj
Fichtel & Sachs, která se stala mateřskou společností Hercules, byl 29. prosince 1960 druhým držitelem licence na motor Wankel a Sachs byl prvním výrobcem motocyklů s licencí.[8] Sachsová měla předchozí zkušenosti s aplikacemi Wankel v osobních vodních skútrech a v elektrickém nářadí. Prototyp motocyklu Hercules z roku 1970 měl pohon hřídele.[8] Může být vystaven v Zentrum Industriekultur v Norimberku.[6]
Specifikace
Informace v poli se specifikacemi pocházejí z Cyklický svět pokud není uvedeno.[9]:71Spotřeba paliva uvedená v seznamu se zdá být docela optimistická. Hercules Wankel Interessengemeinschaft uvádí nízké 5,8 l / 100 km a 8,5 / 100 na nejvyšší úrovni. Das Motorrad (13/1975) tvrdí v průměru 7,2 / 100, takže přibližně 39mpg (imp) / 33mpg (USA)
Motor
Motorem byl vzduchem chlazený jednorotorový Wankel navržený společností Sachs jako motor na sněžném skútru, který produkoval 27–32 hp (20–24 kW) při 6500 ot / min.[5][1]:82[2]:276 Rotor se točil kolem podélné osy rámu (viz podélný motor pro ekvivalent píst-motor), s výkonem přeneseným do převodovky o 90 ° kuželové ozubené kolo.[10][9]:71
Palivo bylo původně dodáváno karburátorem Bing o průměru 32 mm.[5] Elektrický startér se zálohou nastartovat byl standardní.[9]
Benzín musel být předem smíchán dvoutaktní olej do roku 1976, kdy bylo vyrobeno o 199 jednotek více s automatickým vstřikováním oleje.[7][10]
Recepce a dědictví
Současník Cyklický svět Recenze shrnula stroj tímto způsobem: „Menší výkon za více peněz vytahuje tento rotační systém z oblasti praktičnosti.“[9]:66 To dostalo kritiky za nedostatečnou světlou výšku a nevýrazné zrychlení.[4]
A Jezdec retrospektiva napsaná v roce 2015 jej nazvala „cvičením v jednoduchosti, s čistým, náhradním designem, který promítá průmyslovou účinnost“, zejména na rozdíl od přebudovaného Suzuki RE5, zatímco oba rotační stroje jsou „osamocená kola“ ... inovativní, ale ne komerčně úspěšná. “[10] Další retrospektiva z roku 2008 zaznamenala vysoké náklady na pojištění (kvůli chybnému výpočtu rozmítaného objemu, který jej řadí mezi vysoce rizikové litrová kola ) a řekl: „Každý kupující s uncí zdravého rozumu nebo logiky se vyhnul Herkulesovi jako mor a kolo se prodávalo pouze skutečným cyklistickým geekům, kteří se těšili absurdně nepředvídatelnému.“[11]
Ve sbírkách
Příklady jsou na Deutsches Museum v Mnichově, Německo; Deutsches Zweirad- und NSU-Museum v Neckarsulmu v Německu; Muzeum Autovision v německém Altlußheimu; Barber Vintage Motorsports Museum v Birminghamu v Alabamě; The Ontario Science Center v Toronto, Kanada;Motorcyclepedia Muzeum v New Yorku; Národní muzeum motocyklů v Iowě; a muzeum v Grassmere v Austrálii.[4][10][12][13][14]
Poznámky
- ^ The Suzuki RE5 byl nejprve prodán ve Spojených státech.[5]
Reference
- ^ A b C d Hege 2002.
- ^ A b Ayton 1983.
- ^ Začátek roku 2014.
- ^ A b C d Williams 2012.
- ^ A b C Hill 1975.
- ^ A b "Herkules", Der Wankelmotor (web), 2000–2015, vyvoláno 2015-08-05
- ^ A b Shea 2014.
- ^ A b d'Orléans, Paul (3. listopadu 2011), „Krátká historie Wankelových motocyklů“, Vinotéka
- ^ A b C d Cyklus World 1976.
- ^ A b C d Williams 2015.
- ^ Melling, Frank (17. prosince 2008), Památné motocykly: Hercules W2000, Motocykl USA
- ^ „Motocykl Hercules s rotačním motorem z roku 1975“, Národní poklady (blog), Motorcycle Classics
- ^ Felix Wankel - Erfinder aus Leidenschaft 25.5.2012 - 27.1.2013 (PDF) (leták), Deutsches Zweirad- und NSU-Museum, 2012, archivovány od originál (PDF) dne 04.03.2016, vyvoláno 2015-08-05
- ^ Collins 2014.
- Zdroje tisku
- Hill, Ray (1975), „Evropský Hercules 2000: motocykl s rotačním pohonem“, Populární věda, 207, str. 44
- „Hercules Wankel 2000: Méně výkonu za více peněz vytahuje tento rotátor z říše praktičnosti“, Cyklický svět, str. 65–71, březen 1976
- Ayton, Cyril (1983), Historie motorové cyklistiky, Orbis, ISBN 9780856135170
- Hege, John B. (2002), Wankel Rotary Engine: Historie, McFarland, ISBN 9780786429059
- Williams, Greg (březen 2012), „Hercules W-2000: První rotačně poháněný motocykl“, Motocyklová klasika
- Collins, Peter (28. června 2014), „Vzácný motor - kus muzea“, Warrnambool Standard, Warrnambool, Victoria: Fairfax Media
- Beeden, Alexandra, ed. (2014), Hot kola, Penguin, str. 187, ISBN 9781465430885
- Shea, Terry (říjen 2014), „1976 Hercules W-2000: Původní motocykl poháněný Wankelem zůstává výrazný i po 40 letech“, Hemmings Motor News
- Williams, Scott A. (4. března 2015), „Hercules W2000 a Suzuki RE5 - krátká historie motocyklů poháněných Wankelem“, Jezdec, archivovány z originál 10. července 2015
- Helmut Keller: „Malé Wankelovy motory“; Papír SAE 680572
externí odkazy
- Klub majitelů Hercules Wankel
- Top 10 motorek s motorem Wankel, Visordown, 2015
- 1976 Hercules W2000, Jak věci fungují