Hawker Hunter ve výzbroji švýcarského letectva - Hawker Hunter in service with Swiss Air Force

Hlavní článek: Hawker Hunter

Hawker Hunter F.58A J-4029, v muzeu RCAF, Trenton, Ontario, Kanada, cca 2007. Všimněte si boulí RWR v nose.

The Hawker Hunter měl velmi dlouhou kariéru v Švýcarské letectvo od konce 50. let až do důchodu v roce 1994. Švýcarské letectvo provozovalo 160 letadel, nových i použitých. Hunter byl několikrát upgradován a v posledních desetiletích své životnosti byl používán hlavně jako útočné letadlo letek milice. Důchodové letadlo mělo připravený trh jako válečný pták a pro použití v operacích cílových zařízení.

Výběr a dodávky

V roce 1957 švýcarské letectvo vyhodnotilo několik letadel pro budoucí nákup; konkurenti zahrnovali North American F-86 Sabre, Folland Gnat a lovec Hawkerů.[1] Švýcarsko také provádělo nezávislý projekt výroby letadla, FFA P-16. Švýcarští úředníci reagovali na Huntera kladně, a proto bylo ve Švýcarsku provedeno rozsáhlé hodnocení se dvěma zapůjčenými letadly.[1] V lednu 1958 se Švýcarsko rozhodlo objednat 100 lovců, podobně jako u Royal Air Force Hunter F.6, aby nahradili stávající flotilu de Havilland Upíři;[2] další vývoj původního P-16 byl přerušen.[3]

Prvních 12 Hawkerů bylo F.Mk 6s dříve používaných u RAF a byly upgradovány na standard Mk.58. Další dodávky letadel byly přímo z výrobní linky společnosti Hawker, dodávky probíhaly od 3. dubna 1958 do 1. dubna 1960. Švýcarské úpravy zahrnovaly nové rádiové vybavení a úpravy přívěsných závěsů pro přepravu bomb o hmotnosti 400 kilogramů.[Citace je zapotřebí ] Lovci byli poté provozováni jako interceptory se sekundární rolí pozemního útoku, přičemž vnější pylony byly upraveny tak, aby nesly dva AIM-9 Sidewinder rakety vzduch-vzduch.[4]

Hunter přežil snahy o obstarání několika letadel a slíbil, že bude lepší; v případě Dassault Mirage III to bylo kvůli nadměrnému překročení nákladů a špatnému řízení projektu. Druhá soutěž mezi Mirage III, Fiat G.91YS (navrhovaná varianta pro Švýcarsko, vybavená dvěma přídavnými raketovými pylony Sidewinder) a A-7G Corsair II uzavřena bez zadání jakékoli smlouvy.[Citace je zapotřebí ]

Aktualizace

Vzácný dvoumístný Hunter T.68, Berlín 2010

Švýcarští lovci během své životnosti prošli několika vylepšeními, známými jako KAWEST (z Kampfwertsteigerung - německy: „Zvýšený provozní výkon“). V roce 1963 Raketa Sidewinder byl přidán, aby se zlepšila bojová schopnost lovce vzduch-vzduch.[4] Z provozního hlediska by švýcarští lovci mohli být vyzbrojeni napalm bomby navíc k běžným nákladům.[2] Další program upgradů pod názvem „Hunter 80“ byl proveden na začátku 80. let.[2]

Servis

Lovci a Mirage létají v těsné formaci

Za účelem doplnění odposlechových schopností Hunteru koupilo Švýcarsko a raketa země-vzduch (SAM) obranný systém ze Spojeného království, úzce založený na Bristol Bloodhound II.[5] Tyto vzdušné obrany byly udržovány těmito bateriemi SAM a Dassault Mirage III bojovníci, zatímco lovci hlídkovali střední až nižší nadmořské výšky.[2]

V případě nepoužitelných přistávacích drah by švýcarské letectvo odletělo z přilehlých dálnic a používalo je jako improvizované přistávací dráhy.[6] V roce 1991, během velkého tréninku zahrnujícího osm Hunter Mk.58 a osm F-5, až 4 kilometry ochranné zábradlí muselo být odstraněno z veřejných komunikací, aby bylo možné provozovat letadla.[7] Švýcarsko obvykle udržovalo přibližně 150 lovců v provozuschopném stavu připraveném k letu.[8]

Patrouille Suisse, Payerne, 1991

The Patrouille Suisse tým letových demonstrací létal na Hawker Hunter několik desetiletí. Letky letky byly vybaveny kouřovými generátory na výfucích motoru a později byly natřeny výrazným červeno-bílým livrejem. Skupina se oficiálně vytvořila 22. srpna 1964 a používala Hunter jako zobrazovací letoun, dokud nebyl v roce 1994 stažen z provozu.[2]

Do roku 1975 se objevily plány, jak nahradit Huntera v roli vzduch-vzduch modernějším stíhačem Northrop F-5E Tiger II.[9] Hunter pokračoval ve službě ve švýcarských vzdušných silách po zavedení F-5; podobně jako vlastní operace RAF se Hunter stal primárním stíhačem pozemního útoku a tuto roli zastával další dvě desetiletí, dokud Švýcarsko nezakoupilo 32 Hornonne McDonnell Douglas F / A-18 na konci 90. let.[10] Když byli lovci vyřazeni z provozu, švýcarské letectvo ztratilo schopnost provádět operace vzduch-země.[11]

V roce 1990 bylo stále devět letek vybavených 130 lovci: 2. v Ulrichenu, 3. v Ambri, 5. v Raronu, 7. v Interlakenu, 9. v Raronu, 15. v St. Stephanu, 20. v Mollisu, 21. v Turtmanu, 22. v Ulrichen a St.Stephan (s T.68s). Byli téměř polovinou první linie (19 letek, 6 s F-5s a 3 s Dassault Mirage III S / RS), zatímco experimentální letecká jednotka používala ještě jedno letadlo.[12]

Hunter F.Mk.58A byl vyřazen jako první, protože došlo k problémům se strukturou křídla.[je zapotřebí objasnění ] Poslední švýcarští lovci byli vyřazeni z provozu v roce 1994.[Citace je zapotřebí ]

První švýcarský lovec J-4001 vyzbrojený Sidewinders

Celkově měli švýcarští lovci velmi aktivní kariéru trvající více než 30 let. Mnoho lovců s první smlouvou nalietalo 2 400–2 500 hodin, ale několik z nich zaznamenalo 2 700 hodin a několik 2 800. Nejaktivnější byl J-4023 který zaznamenal 2 860 hodin s 1 567 přistáními (průměrná doba mise se zdá přes 1-1,5 hodiny, i přes krátkou výdrž Huntera). První várka byla nejpoužívanější, zatímco stíhačky / trenéři z roku 1970 dosáhli každý kolem 1 200 - 1 500 hodin. Jak řekl britský letecký spisovatel John Lake: „Kdyby Hunter neexistoval, museli by jej Švajčané vymyslet“.[Citace je zapotřebí ]

Skoro došlo k incidentu, když se švýcarskému pilotovi podařilo přistát se svým Hunterem v husté mlze a přistál pouze s 50 litry paliva.[13]

Během výcviku by lovci obvykle nosili pro adenské dělo pouze poloviční náklad munice, aby bylo možné zadržené náboje spíše zadržet než vysunout.[12]

Odchod do důchodu a zachování

J-4040 'Papyrus' v Payerne, 2004
ex-Švýcarské letectvo Hawker Hunter F.58 společnosti Hawker Hunter Aviation dorazí na rok 2018 RIAT, Anglie

Mnoho švýcarských lovců bylo konzervováno, včetně těch, kteří byli hodni letu. V Severní Americe se používá několik lovců; jednu používá soukromý dodavatel pro francouzské námořnictvo. Jiné vlastní letecké společnosti jako ATAC a Hunter Aviation International Inc, Newark, USA. Britská společnost, tým Hunter,[14] tvrdí, že jeho flotila je schopna pracovat rychlostí až 0,95 Mach, až 3,75 / + 7,5 G po dobu 90 minut až 185 km od své základny, simulující hrozby vzduch-vzduch a vzduch-povrch pro vojenské zákazníky, nízké provozní náklady ve srovnání s moderními stíhači. Lortie Aviation je dalším provozovatelem bývalých švýcarských lovců.[15]

Existuje také švýcarské občanské sdružení Hunici, Amici dell'Hunter, které provádí akrobatické činnosti.[16] Některé z posledních švýcarských lovců jsou k dispozici pro tryskovou turistiku; jeden operátor si za 40minutový let účtuje téměř 7000 eur.[17]

Reference

Citace
  1. ^ A b Mason 1985, str. 126-127
  2. ^ A b C d E Lombardi 2007, s. 50.
  3. ^ Condon 2007, s. 8-9.
  4. ^ A b Lombardi 2007, s. 51.
  5. ^ Anselmino 1990, s. 21-23.
  6. ^ Anselmino 1990, str. 21–23.
  7. ^ Bonzanigo, C.A .: Aerei v autostrada, A&D Magazine. Března 1991, s. 26-29.
  8. ^ Lombardi 2007, s. 55.
  9. ^ Martin 1996, s. 322.
  10. ^ Senior 2003, str. 33-34, 74.
  11. ^ SVP-Politiker bude Kampfjets für Erdkampf ausrüsten citace: "Nach 1994, als man mit der Stilllegung der Hunter-Jets die Erdkampffähigkeit verlor"
  12. ^ A b Anselmino 1990, s. 21-23.
  13. ^ Ilustrovaná encyklopedie letadel 1982, s. 247.
  14. ^ „thehunterteam.com“. Archivovány od originál dne 3. března 2012. Citováno 9. března 2012.
  15. ^ Lortie letectví
  16. ^ Amici dell'Hunter.ch
  17. ^ „FlyFighterJet.com“. Citováno 12. března 2012.
Bibliografie
  • Condon, Peter D. Létání klasickým Learjetem. Peter D. Condon, 2007. ISBN  0-646-48135-5.
  • Lombardi, Fiona. Švýcarská letecká síla: odkud? Kam? Hochschulverlag AG, 2007. ISBN  3-7281-3099-0.
  • Mason, Francis K. (1985). Hawker Hunter: Životopis plnokrevníka. Wellingborough, Northampton, Velká Británie: Patrick Stephens Limited. ISBN  0-85059-784-6.
  • Martin, Stephen. Ekonomika ofsetů: Zadávání zakázek na obranu a Countertrade. Routledge, 1996. ISBN  3-7186-5782-1.
  • Senior, Tim. Kniha vzdušných sil Hornetu F / A-18. Zenith Imprint, 2003. ISBN  0-946219-69-9.
  • Anselmino, Federico: „Fliegertruppen“, A&D Magazine, Řím, červen 1990, s. 21–23.
  • Ilustrovaná encyklopedie letadel, Aerospace Publishing Ltd. 1982. str. 244–252.
  • War Machine Encyclopedia. De Agostini, Novara, 1985. str. 1124-27.