Guerchais-Henriot T-2 - Guerchais-Henriot T-2 - Wikipedia

Guerchais-Henriot T-2
Guerchais-Henriot T.2 Aero Digest prosinec 1929.jpg
RoleLehký dvoumístný letoun
národní původFrancie
VýrobceLouis Guerchais
NávrhářLouis Guerchais
První letZačátkem září 1928
Počet postaven1
Vyvinuto doGuerchais-Henriot 5

The Guerchais-Henriot T-2 byl francouzština nízkoenergetická dvoumístná kabina konzola jednoplošník postaven v roce 1928. Letěl pouze jeden.

Návrh a vývoj

Louis Guerchais navrhl i vyrobil T-2, který byl poháněn šestiválcem Anzani 6 hvězdicový motor vybaven karburátorem patentovaným společností Louis Henriot dodávat bezpečnostní palivo dodávané společností Ferrié.[1]

Své vysoké křídlo byl přímo zúžený do kvadrantálních špiček a byl postaven kolem pěti štíhlých křížových výztuh nosníky a překližka kryté. Úzký akord křidélka ve středním rozpětí obsadila více než polovinu zadní hrany. Postupné ztenčování křídla směrem ven zespodu poskytovalo světlo vzepětí.[1][2]

Stejně jako křídla byl i trup dřevěný se šesti smrk longons a povrchové úpravy. Motor Anzani měl své válce rozepnutý, ale jeho nositelé byli v hliníkovém krytu zpět do a požární zeď s olejovou nádrží za sebou. V křídle byly dvě palivové nádrže. Vícedílná uzavřená kabina pod křídlem obsahovala střídavé sezení pro dva, pilot vpředu vlevo a jejich spolujezdec / druhý pilot byly vybaveny dvojitým ovládáním.[1] Na obou stranách kabiny byly dveře.[2] Za kabinou a odtokovou hranou křídla horní část trupu plynule odpadla k ocasu. T-2 měl trojúhelníkový tvar ploutev nesoucí téměř konstantní akord kormidlo který sahal až k kýlu. Je zúžený, kulatý ocasní plocha byl namontován na spodní části ploutve a nesen odděleně výtahy s výřezem pro pohyb kormidla. Všechny ocasní plochy měly dřevěné konstrukce a kontrolní plochy byly nevyvážený.[1]

T-2 měl pevný, konvenční podvozek s dráhou asi 2 m (6 ft 7 v). Kola byla zalomená, ocelové dělené nápravy namontované na spodní spodní straně trupu a uzavřené v dřevěných aerodynamických krytech. Vnější konce nápravy se pohybovaly ve štěrbinách na koncích dřevěných vzpěr V od spodních trupů spodního trupu, omezených tlumiči nárazů z gumových akordů. Kloubová ocasní plocha byla dřevěná a ocelová, s trupem spojený další gumový tlumič nárazů.[1][2]

V létě roku 1929 sdílel Guerchais první cenu v Le Challenge International de Tourisme (International Touring Contest) s Guerchais 5, který byl podobný T-2, ale měl tři sedadla a 71 kW (95 k) Salmson 7AC sedmiválcový hvězdicový motor.[3][4]

Provozní historie

T-2 byl zaregistrován jako soutěžící v Concours d'Avions légers de l'Association Française Aérienne (Soutěž lehkých letadel Francouzského leteckého svazu), která je naplánována na polovinu září 1928, předtím, než byl proveden její první let. Bohužel to bylo zpožděno problémy s certifikací karburátoru Henriot. Výsledkem bylo, že letadlo opustilo továrnu jen několik dní před začátkem soutěže a pilot Pierre Lemerre se přihlásil k letu pouze 95 minut, takže nebyl plně vyvinut. Kromě toho byl vybaven vrtulí nepřekonatelnou k motoru, což vyžadovalo, aby fungovala při snížených otáčkách a výkonu.[1][2] Přestože se umístila na šestém místě z devíti, zaujala jako francouzská finalistka soutěže, v níž dominovaly německé a anglické vzory, a jako pohodlná, nízkoenergetická a aerodynamicky čistá kabina.[5]

V listopadu 1928 to bylo v Villacoublay, procházející úředními zkouškami k osvědčení letové způsobilosti[6] který byl udělen v březnu 1929.[7] V červenci 1929 se zúčastnila rally Auvergne.[8]

Specifikace

Guerchais-Henriot T-2, 3 pohledy, kresba z Les Ailes 1. listopadu 2828

Data z Les Ailes, listopad 1928[1] pokud není uvedeno

Obecná charakteristika

  • Osádka: Jeden
  • Kapacita: Jeden cestující
  • Délka: 6,90 m (22 ft 8 v)
  • Rozpětí křídel: 12 m (39 ft 4 v) 2,30
  • Výška: 2,30 m (7 ft 7 v) [9]
  • Plocha křídla: 18 m2 (190 čtverečních stop)
  • Profil křídla: Guerchais 369B
  • Prázdná hmotnost: 400 kg (882 lb)
  • Celková hmotnost: 630 kg (1389 lb)
  • Plná kapacita: 80 l (18 imp gal; 21 US gal)
  • Elektrárna: 1 × Anzani 6 6-válec hvězdicový motor, 45–50 kW (60–67 k)
  • Vrtule: 2 čepelí

Výkon

  • Maximální rychlost: 150 km / h (93 mph, 81 Kč)
  • Cestovní rychlost: 130 km / h (81 mph, 70 Kč)
  • Rozsah: 600 km (370 mi, 320 NMI)
  • Strop služby: 4 000 m (13 000 stop) služba
  • Čas do nadmořské výšky: 23 min 15 s až 2 000 m (6 600 ft)[9]
  • Rychlost přistání: 60 km / h (37 mph, 32 Kč)

Reference

  1. ^ A b C d E F G Frachet, André (1. listopadu 1928). „L'avion léger Guerchais-Henriot“. Les Ailes (385): 3.
  2. ^ A b C d „Le biplace léger de tourisme Guerchais-Henriot“. L'Aéronautique (114): 390. Listopad 1928.
  3. ^ „Le Challenge International de Tourisme“. Les Ailes (425): 9. 8. srpna 1929.
  4. ^ „Les primes du Ministère de l'Air aux concurrents du Challenge“. Les Ailes (443): 10. 12. prosince 1929.
  5. ^ "le classement". L'Aérophile. 36 (19–20): 306–8. 1. – 15. Října 1928.
  6. ^ „D'aérodrome en aérodrome - A Vilacoublay“. Les Ailes (389): 9. 29. listopadu 1928.
  7. ^ „D'aérodrome en aérodrome -Au Bordaux & A Vilacoublay“. Les Ailes (404): 15. 14. března 1929.
  8. ^ „Účastník Vingt-quatre piloti na samedi au rally aérien d'Auver“. Les Ailes (420): 8. 6. července 1929.
  9. ^ A b „Le biplace léger de tourisme Guerchais à conduite intérieure“. L'Aéronautique (113): 352. Říjen 1928.