Greyout - Greyout
A greyout (Americká angličtina šedý) je přechodná ztráta zraku charakterizovaná vnímaným stmíváním světla a barev, někdy doprovázená a ztráta periferního vidění.[1] Je to předchůdce mdloby nebo výpadek proudu a je způsoben hypoxie (nízká hladina kyslíku v mozku), často kvůli ztrátě krevní tlak.
Pozdravy mají různé možné příčiny:
- Šokovat, jako hypovolemie, a to i v mírné formě, například při odběru krve.
- Najednou vstanete (viz ortostatická hypotenze ), zvláště pokud je nemocný, kocovina nebo trpí nízký krevní tlak.
- Únava
- Paradoxně hyperventilace: samoindukované hypokapnie jako v mdloby nebo v mělké zatemnění vody.
- Přetížení
- Záchvat paniky
Obnova je obvykle rychlá a greyout lze snadno zvrátit vleže. Kardiovaskulární systém tak nemusí pracovat proti gravitaci, aby se krev dostala do mozku.
Greyout mohou zažít piloti letadel, kteří mají vysokou kladnou hodnotu g-síly jako když se vytáhnete do smyčky nebo těsného obratu, nutíte krev do dolních končetin těla a snižujete krevní tlak v mozku.[2] Toto je zadní strana a redout nebo zarudnutí zraku, které je výsledkem negativních sil g způsobených provedením vnější smyčky, tj. zatlačením nosu letadla dolů. Redouty jsou potenciálně nebezpečné a mohou způsobit sítnice poškození a hemoragické mrtvice. Piloti vysoce výkonných letadel mohou zvýšit svoji odolnost vůči greyoutu pomocí a g-oblek, který řídí shromažďování krve v dolních končetinách, ale zatím neexistuje žádný oblek, který by dokázal ovládat výpadek. V obou případech lze příznaky okamžitě napravit uvolněním tlaku na řízení letu. Pokračování, nebo silná g-síla bude rychle postupovat k g-LOC (Ztráta vědomí vyvolaná silou g).
Překvapivě, i během silného greyoutu, kdy je vizuální systém vážně narušen, mohou piloti stále slyšet, cítit a mluvit.[3] Kompletní greyout a ztráta vědomí jsou samostatné události.
Další častý výskyt greyoutů je v horská dráha jezdci. Mnoho horských drah prochází jezdce kladnými silami g,[4] zejména v vertikální smyčky a šroubovice. Horské dráhy mají zřídka dostatečně vysoké negativní g-síly, aby vyvolaly výpadky proudu, jako většina prvky s nízkým g jsou navrženy tak, aby simulovaly beztíže.
Viz také
Poznámky
- ^ Mike Leahy; Zeron Gibson (2005-08-25). „G-Force Diary“. BBC / Otevřená univerzita. Citováno 2009-11-20.
- ^ Braithwaite MG, Durnford SJ, Crowley JS, Rosado NR, Albano JP. „Prostorová dezorientace v operacích americké armády s rotačními křídly.“ Letecká, kosmická a environmentální medicína 69 (11): 1031-7 (listopad 1998).
- ^ Eoin Harvey, MD, Fyziologické účinky pozitivních G sil, British Aerobatic Association, archivovány z originál dne 22. 7. 2012, vyvoláno 2009-11-20
- ^ Douglas H. Smith; David F. Meaney (říjen 2002), „Horské dráhy, síly G a trauma mozku: Na špatné cestě?“, Journal of Neurotrauma, 19 (10): 1117–1120, doi:10.1089/08977150260337921, PMID 12427321