Řecké průmyslové železnice - Greek industrial railways
Řada soukromých průmyslová železnice linky byly postaveny v Řecku pro výhradní použití významnými těžebními operacemi a rozsáhlými průmyslovými zařízeními. Tam bylo také několik dočasných linek, používaných pro stavbu velkých veřejných prací. Většina z nich byla měřidlo nebo 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) úzkorozchodná.[1]
- Aliveri elektrárna, 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v)
- LIPTOL a Ptolemais elektrárny, 900 mm (2 stopy11 7⁄16 v)
- Cihly a střešní tašky Tsalapatas, Volos (39 ° 21'54 ″ severní šířky 22 ° 55'55 ″ východní délky / 39,365 ° S 22,932 ° V), 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) úzkorozchodná. Díla byla převedena na průmyslové muzeum, kde je vystavena parní lokomotiva Decauville a některé vozy.
- Eretria chromové doly, 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) úzkorozchodná, s výměnnou vlečkou s Thesálské železnice v Rigionu.
- Lauriové doly, 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) spojení s Atény-Lavrion železnice, 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) úzkorozchodná a speciální rozchod 550 mm.
- English Marble Company ve společnosti Dionyssos, 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) úzkorozchodná a měřidlo spojování s Železnice Lavrion Square-Strofyli.
- LARCO niklové doly, Larymna.
- Přístav Heraklion na Krétě (Koule) - Xiropotamos, pro stavbu přístavu Heraklion na Krétě (1922-1934)
Aliveri doly a elektrárna železnice
| Průmyslová železnice Aliveri | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Železniční síť elektrárny Aliveri byla relativně rozsáhlá. Používal se k přepravě hnědé uhlí (hnědé uhlí) z nedalekých dolů do elektrárny, která se nacházela v blízkosti moře, aby mohla k chlazení využívat mořskou vodu.
Síť měřidel Aliveri (1958) byla postavena společností Public Power Corporation na místě menšího 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) síť a byla rozšířena na nové oblasti o celkové délce 22 km. Používal se k přepravě hnědého uhlí z podzemních uhelných dolů, které se nacházely ve vnitrozemí, do elektrické elektrárny. Používal se také k přepravě popela, který byl ukládán do těžební oblasti. Vlaky byly původně taženy pěti parními lokomotivami Jung, které byly kolem roku 1980 nahrazeny čtyřmi Nippon Saryo a jednou dieselovou lokomotivou Diema. Orenstein & Koppel dieselová lokomotiva (1958) byla použita jako posunovač v oddělení ocelové konstrukce stanice. Síť byla v pravidelném provozu až do roku 1988, kdy byla elektrárna přestavěna na spalování těžkého topného oleje a doly byly zavřeny.[2]
Kromě sítě měřidel měřil lignit v oblasti dolů i a 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) (Systém Decauville) železniční systém. Tento malý důlní železnice byl elektrifikován a používal tři lokomotivy AEG EL5 a tři AEG EL6. Bylo opuštěno v roce 1970, kdy došlo k zatopení tunelů a těžbě na ložiskách hnědého uhlí poblíž povrchu.
Jedna z lokomotiv Nippon Saryo přežívá ve vynikajícím stavu a používá ji ve Velestinu společnost EMOS, společnost zabývající se ochranou na opuštěném úseku Thessaly Railways.
Těžařské železnice Ptolemais
| Ptolemais průmyslová železnice | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ekonomika oblasti kolem Ptolemais je z velké části založena na hnědouhelných dolech. Mezi hlavní průmyslová odvětví patřila společnost AEVAL (hnojiva) Public Power Corporation elektrárny (výroba elektřiny) a LIPTOL (kogenerace elektřiny a výroba sušeného hnědého uhlí ve formě prachu a cihel). Řecké státní železnice postavily z Amyntaia větev standardního rozchodu, která sahá až do Kozani s hlavní větví do elektrárny Agios Dimitrios a menší větve ze stanic Komanos do dalších elektráren v okolí Ptolemais.
Kromě veřejné železniční sítě byla průmyslovým oblastem obsluhována specializovaná 900 mm (2 stopy11 7⁄16 v) měřidlo důlní železnice, která spojila dvě hlavní oblasti těžby hnědého uhlí (severní pole a západní pole) s průmyslovými odběrateli. Síť používala dvanáct elektrických lokomotiv Bo-Bo (typ EL 4 vyrobených v Německu) o výkonu 760 kW a čtyři posunovače B.[3] Železniční síť byla postupně uzavřena, když byla vyčerpána původní hnědouhelná pole, protože nová pole lépe slouží pásový dopravník systémy.
Viz také
Reference
- ^ I. Zartaloudis, D. Karatolos, D. Koutelidis, G. Nathenas, S. Fasoulas, A. Filippoupolitis, A. (1997). Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι (Řecké železnice) (v řečtině). Μίλητος (Militos). str. 290–299. ISBN 960-8460-07-7.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
- ^ I. Zartaloudis, D. Karatolos, D. Koutelidis, G. Nathenas, S. Fasoulas, A. Filippoupolitis, A. (1997). Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι (Řecké železnice) (v řečtině). Μίλητος (Militos). str. 296–297. ISBN 960-8460-07-7.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
- ^ I. Zartaloudis, D. Karatolos, D. Koutelidis, G. Nathenas, S. Fasoulas, A. Filippoupolitis, A. (1997). Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι (Řecké železnice) (v řečtině). Μίλητος (Militos). 297–298. ISBN 960-8460-07-7.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
Další čtení
- Organ, J. (2006). Řecko Úzkoměr. Middleton Press. ISBN 1-904474-72-1.
- Simms, W.F. (1997). Železnice v Řecku. Wilfried F. Sims. ISBN 0-9528881-1-4.