Skleněné sportovní motory - Glass Sport Motors - Wikipedia
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Březen 2008) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Typ | Bývalý |
|---|---|
| Založený | 1958 |
| Hlavní sídlo | Kapské město, Jižní Afrika |
Klíčoví lidé | Bob van Niekerk spoluzakladatel Willie Meissner spoluzakladatel Verster de Wit návrhář |
Glassport Motor Company (GSM) byl jihoafrický výrobce motorů se sídlem v Kapské město mezi lety 1958 a 1964. Vyráběli sportovní vozy Dart a Flamingo. Název Glass Sport Motors je dán jejich použitím laminát. GSM těsně chybělo jako první výrobce sportovních vozů v Jižní Africe, poražený GRP Protea. Šipka, plameňák a Protea lze zobrazit na Franschhoek Muzeum motorů v Jižní Africe.
Dějiny
Společnost založili Bob van Niekerk a Willie Meissner[1] v roce 1958 poté, co Meissner odešel do Anglie a narazil laminát,[2] v té době nová technologie. Napsal dopis van Niekerkovi s žádostí, aby přišel do Anglie a studoval dále laminát řemeslo. Přišli do kontaktu s jihoafrickým designérem Versterem de Witem (který pracoval na Sunbeam Alpine), který jim pomohl se stylem jejich prvního designu automobilu a naučil je procesu designu. Dvojice nakonec našla atraktivní design a vyrobila formu. Jedno tělo bylo vyrobeno a prodáno v Anglii na financování Bobovy cesty zpět do Jižní Afriky. Po návratu do Jižní Afriky postavili první prototypy GSM Dart. GSM se prodávaly hlavně v Jižní Africe a Anglii, ačkoli se zdá, že několik z nich se dostalo do Kanady.
The Dart
Dart byl prvním výrobním modelem GSM.[2] Vůz používal různé motory včetně Coventry Climax Ford Anglia 100E a 105E, stejně jako 4, vybavené jednotkami Alfa Romeo 1300 ccm zasazenými do žebříkového podvozku s příčnými pružinami vpředu a vinutými pružinami vzadu. Automobily byly vybaveny skleněnými vlákny s otevřenou karoserií dvou sedadel, ale později byla k dispozici pevná střecha, která měla zadní skloněné zadní okno, které později vystavoval i Ford, ale další verze zahrnovaly Alfa Romeo S.V. motory. Ernest Pieterse byl první, kdo vyzkoušel tuto formu hnací síly. Ernest požadoval stroj pro Závod devíti hodin (klasický závod SA) a musel porazit takové stroje jako Porsche Carreras, koupil Dart a namontoval kotoučové brzdy, motor Alfa SV + atd. V uvedených devíti hodinách Závod, vůz chvíli vedl, ale odešel s vroucí brzdovou kapalinou. Díky tomu se do vedení dostala Carrera od Johna Love, ale také odešla, nebo byla zpožděna, a další Dart s 1100 ccm. Climax motor vstoupil do porušení a vedl po devíti hodinách. To byl rok 1959. Od té doby se Porsche Spyders a Lotus Fifteens používají v Devíti hodinách, spíše se snaží zmáčknout kohokoli s aspiracemi na další výhry v GSM Dart.
Kyalami 9 hodin 6. října 1959 Jihoafrická republika Chris Fergusson Jihoafrická republika Hugh Carrington Jihoafrická republika H. M. Carrington Dart - Climax 9 hodin 922,959 km (573 500 mi) '
| Poz. | Ne. | Řidiči | Auto | Účastník | Vzdálenost (km) | Poz. | GR. | Div. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. místo | 6 | Carrington / Fergusson | GSM Dart Climax | H. M. Carrington | 922.959 | 1. místo | S2.0 | Sportovní |
| 2. místo | 13 | van der Merwe / van Heerden | Porsche 356 Speedster | S. D. van der Merwe | 908.797 | 1. místo | GT + 1,5 | G.T. |
| 3. místo | 2 | Mennie / Wright | MGA Twin-Cam mod. | G. E. Mennie | 882.242 | 2. místo | S2.0 | Sportovní |
| 4. místo | 3 | Fraser Jones / Fergusson | Porsche 550 RS Spyder | Tým Porsche | 877.897 | 3. místo | S2.0 | Sportovní |
| 5 | 15 | Wilson / Wilson | Volvo Sport | O. G. Wilson | 875.322 | 1. místo | T2.0 | N.S.P.T.C. |
| 6. | 12 | Pieterse / Lupini | Alfa Romeo Giulietta Sprint | Kontinentální auta | 867.597 | 2. místo | T2.0 | N.S.P.T.C. |
| 7. | 16 | Boyden / Lupini | Volvo Sport | H. C. Boyden | 866.149 | 3. místo | T2.0 | N.S.P.T.C. |
| 8. | 24 | Bramley / Celliers | Simca Montlhéry | Rillstone Motors | 827.686 | 4. místo | T2.0 | N.S.P.T.C. |
| 9 | 26 | Lennox / Beerstecher | Simca Montlhéry | Rillstone Motors | 818.673 | 5 | T2.0 | N.S.P.T.C. |
| 10. | 22 | Theobald / Smith | Saab 93 GT | Truck & Car, Vereeniging | 815.455 | 1. místo | GT1.0 | G.T. |
| 11. | 21 | Langmuss / Frisby | Saab 93 GT | Truck & Car, Vereeniging | 811.270 | 2. místo | GT1.0 | G.T. |
| 12 | 25 | Woodley / Austin | Simca Montlhéry | Rillstone Motors | 6. | T2.0 | N.S.P.T.C. | |
| 13 | 8 | Gous / láska | Porsche 356 Carrera | D. S. Gous | 800.327 | 1. místo | GT1.5 | G.T. |
| 14 | 23 | Burford / Porter | Fiat 1200 | Lucys Motors | 793.889 | 1. místo | T1.25 | N.S.P.T.C. |
| 15 | 4 | Pieterse / Bosman | GSM Dart Alfa Romeo | E. Pieterse | 785.682 | 4. místo | S2.0 | Sportovní |
| 16. den | 20 | Gilinsky / Aukema | Saab 93 GT | Truck & Car, Vereeniging | 760.576 | 3. místo | GT1.0 | G.T. |
| 17 | 28 | Porter / Reeves | Fiat 1100 | Lucys Motors | 740.298 | 2. místo | T1.25 | N.S.P.T.C. |
| 5 | Lupini / Pheiffer | Alfa Romeo Giulietta Spider | Scuderia Lupini | Sportovní | ||||
| 7 | Pytel / Humphries | MGA Twin-Cam | Premier St. Garage | G.T. | ||||
| 9 | van Niekerk / Meissner |
Dart byl také vyroben v West Malling, Kent, Anglie společností GSM Cars, kde byla známá jako GSM Delta, protože „Dart“ je registrovaná ochranná známka společnosti Chrysler, Daimler Dart také musel být přejmenován.
Plameňák
Flamingo kupé[3] byl vyroben společností GSM od roku 1962. Původním záměrem bylo použít připravovaný Ford V6, ale ten se neobjevil včas, a proto byl původně poháněn 1,7 litrem Ford Taunus motorem a později 1,5litrovým motorem Ford Cortina (bez příčného toku). Přestože je Flamingo podobný, je velmi odlišné auto. Přední zavěšení nahradilo příčné listové pružiny Dartu dvěma příčnými rameny stlačujícími gumové kužely Mini a později malými vinutými pružinami. Zadní část byla chytře navržena tak, aby zastavila otáčení jednoho kola rychleji než druhé, a to díky použití různých nastavení zadního ramene na každé straně.[4]
Majitelé zahrnují Gordon Murray který má příklad z roku 1964.
Repliky
V 80. letech postavil Jeff Levy sérii přesných replik známých jako Levy Darts za účasti jednoho z původního tria Verster de Wit. V 90. letech byla vyrobena vizuálně podobná mechanicky odlišná replika v podobě Hayden Dart II; ty se stále vyrábějí a vyvinuly se tak, aby zahrnovaly nezávislé zavěšení zadních kol. Možnosti motoru jsou široké, stejně jako u originálních GSM, Kent 1600 a Toyota 4AG-E jsou nejběžnějšími možnostmi, ale existují příklady s Mazda Rotary Turbo, Toyota 4AGZ-E a různými jinými motory.
Reference
- ^ „Glass Sport Motors (GSM)“. Boatloft.co.za. Archivovány od originál dne 22. května 2011. Citováno 29. března 2011.
- ^ A b "Dějiny". GSM Car Club. Archivovány od originál dne 6. prosince 2008. Citováno 3. května 2009.
- ^ "Plameňák". Boatloft.co.za. Archivovány od originál dne 21. listopadu 2001. Citováno 29. března 2011.
- ^ Bruneta, Sandy. DART - skutečný GSM příběh. Arašídy Fouche.