Gilpin železnice - Gilpin Railroad

Gilpin Tramway
Gilpin Tramway lokomotivy a strojovna
Přehled
Národní prostředí	Colorado
Termini	1887 1917
Technický
Délka řádku	15 1⁄2 míle (24,9 km)
Rozchod	2 stopy (610 mm)
Mapa trasy Legenda Míle od Denver 35.95 Černý jestřáb Vypnutí koleje s dvojitým rozchodem 35.43 Iron City Mill 35.44 Randolph Mill 35.51 New York Mill 35.78 Rocky Mt. Koncentrátor 36.23 Bobtail Mill 36.35 Mlýn na polární hvězdy 36.53 Převod C & S 36.53 Mlýnek na medovinu 36.73 Skrytý mlýn na poklady č. 1 36.88 Oteplovací dům 36.95 Přepnout zpět č. 1 36.96 Kulatý dům 36.97 Strojírna 37.08 Clear Creek Wye 37.31 Horní Fullerton Spur 37.31 Martin Junction 37.77 Wheeler Mill (na Martin Extension) 37.00 Skrytý mlýn pokladů č. 2 38.56 Chase Gulch 39.02 Svoboda Mine Spur 40.01 Nádrž na vodu, Eureka Gulch 40.02 Buckley Mine Spur 40.31 Prosser Gulch 40.44 Gunnell Mine Spur č. 1 40.49 East Whiting Spur 40.55 Gunnell Mine Spur č. 2 40.56 Gunnell Hill Wye 40.63 Gunnell Hill Siding 40.74 Konkrétní vrácení zpět č. 1 40.93 Těžba tresky bílé 40.95 Vlečky velké armády 40.96 Konkrétní spínač zpět č. 2 41.01 Treska bezvousá 41.02 Velká armáda uhlí vlečka 41.23 Konkrétní spínač zpět č. 3 41.60 Betonový důl 41.69 Konec betonové větve 40.92 Důl Avon Spur 40.99 Avon Mill Coal Track 41.41 Pease-Kansas Branch Conn. 41.63 Euglish Kansas Spur 41.80 Pease-Kansas Ore Track 41.90 Uhlíková dráha Pease-Kansas 42.05 Čtvrtého července vlečka 42.09 Konec pobočky Pease-Kansas 41.84 Phoenix-Burroughs Branch Conn. 42.20 Barnes Mine Spur 42.67 Phoenix Burroughs Ore Siding 42.74 Uhelná vlečka Phoenix Burroughs 42.88 Ophir důl Spur 42.91 Konec pobočky Phoenix Burroughs 42.01 Důl Gettysburgh (Martin) 42.13 Quartz Hill Branch Conn. 42.71 Quartz Hill Wye 42.92 Climax Mine Spur 42.92 Důl San Juan 42.97 Přepnout zpět č. 1 43.13 Důl Gardner Spur 43.14 Přepnout zpět č. 2 43.14 California Mine Spur 44.14 Důl Topeka 44.23 Konec větve Quartz Hill 42.17 Leavenworth Siding 42.92 Stopy rudy Wautoga 42.96 Stopy uhlí Wautoga 43.09 Russell Spur 43.17 Staré město Spur 43.26 Pobočka Saratoga Conn. 43.44 Old Town Spur č. 2 43.90 Twoton Spur 43.93 Searles Spur 44.26 Waltham Spur 44.45 Saratoga vlečka č. 1 44.52 Saratoga vlečka č. 2 44.52 Stub Spur 44.54 Konec pobočky Saratoga 43.85 Red Cloud Branch Conn. 44.35 Frontenac 44.45 Konec stopy[1]

The Gilpin železnice, dříve Gilpin Tramway Company, byl 2 stopy (610 mm) úzkorozchodná železnice v Gilpin County, Colorado, v provozu od roku 1887 do roku 1917.

Těžba zlata

V dubnu 1859 John H. Gregory objevil naplavené zlato v Clear Creek, blízko Golden, Colorado. Zlato bylo koncentrováno v severní větvi Clear Creek, v čem se nyní nazývá Gregory Gulch výše Černý jestřáb.^[2] Zprávy o objevu se rozšířily a do září dorazilo 900 prospektorů, kteří žili v chatrčích a stanech. V létě 1860 bylo šedesát rudných mlýnů a třicet arrastras byly v provozu a počet obyvatel se zvýšil na 15 000. Těžařské tábory, včetně Černý jestřáb, Central City, Nevadaville, Russell Gulch a Apex.^[2]

Ale v polovině šedesátých let 20. století bylo snadno přístupné ložisko náplavového zlata vyčerpáno. V Black Hawku byla v roce 1865 zřízena huť, která umožňovala těžbu zlata z tvrdé hornické rudy. V roce 1870 3 stopy (914 mm) úzkorozchodná Colorado centrální železnice byla vytvořena, aby zajišťovala dopravu do této vzdálené oblasti. Stavba železnice byla zahájena v září 1871 a první vlak dorazil do Black Hawk 15. prosince 1873. V roce 1878 byla z Black Hawk do Central City postavena čtyřmílová dlouhá přístavba, přičemž první vlak přijel 21. května 1878.^[3]

Gilpin Tramway Company

Stále přetrvával problém v tom, jak ekonomicky dostat křemennou rudu nesoucí zlato dolů do mlýnů Central City a Black Hawk. Byl to nebezpečný, pomalý a nákladný proces, jak rudu sundat v koňských povozech. V létě 1886 se sešlo pět těžařů, aby problém vyřešili. Řešením byla společnost Gilpin Tramway Company, kterou 29. července v Central City založili Henry C. Bolsinger, Bradford H. Locke, Robert A. Campbell, Andrew W. Rogers a Henry J. Hawley. Účelem společnosti bylo vybudovat 2 stopy (610 mm) úzkorozchodná železnice pro přepravu rudy z dolů nad Black Hawk do mlýnů.^[4]

Stavba tramvaje

Třídění bylo zahájeno v květnu 1887. Nad Black Hawk byla zakoupena rámová stodola jako strojovna. První kolejnice byly položeny 1. července 1887. Shay lokomotiva # 1 dorazila 26. srpna, první jízda proběhla 1. září. Trackage se propracoval zpět dolů Clear Creek, šplhal po straně kopce a šplhal nahoru do Gregory Gulch. Maximum školní známka bylo šest procent s několika křivkami majícími 50 stop (15 m) poloměr. Kolejiště pokračovalo dále nad Central City (tam byl výletní vlak pro obyvatele Central City, odkud tramvaj překročila Eureka Gulch do Black Hawk 29. září 1887). Odtamtud pokračovala kolejiště až do Nevadaville, Quartz Hill a Russel Gulch.^[5]

Hodně z nadmořské výšky, kterou Gilpin získal, bylo dosaženo pomocí serpentiny. Tramvaj měla více výhybek než kterákoli jiná americká železnice. V jednom okamžiku bylo k dosažení jediného dolu použito sedm serpentin.

Opozice

Železnice nebyla bez oponentů. Gilpin přímo konkuroval různým vozka oblečení. Byla uzavřena dohoda s Colorado Central o položení třetí kolejnice přes Black Hawk (vytvoření dvojí rozchod trati) umožnit Gilpinu dosáhnout různých mlýnů a hutí. Starosta William Fick, spojený s mnoha členy týmu, bojoval, aby zabránil Gilpinům v průchodu „jeho“ městem. Třetí kolejnice byla položena po různých právních akcích, které začaly v prosinci 1887. Tím to však neskončilo, v dubnu 1888 starosta v doprovodu maršála nařídil dělníkům, aby přestali pokládat třetí kolejnici a začali odstraňovat koleje, které již byly položený. Fick prohlásil, že tramvaj vyhodí řidiče z práce, což je pro město velká pohroma. Ale s platbou od Gilpinu ve výši 450 $ městu bylo starostovi doporučeno, aby opustil svůj prohraný boj, a žádná z kolejí nebyla odstraněna.^[6]

Cestovní ruch

Ruda a zásoby nebyly jediným nákladem přepravovaným na Gilpinu. 23. května 1888 dostala tramvaj šest nových exkurzí osobní automobily. Stejně jako u mnoha jiných železnic na západě vytvořil turistický provoz dobrý doplněk k příjmu železnic. Výlety probíhaly každé léto. Zpáteční cesta z Black Hawk s obědem byla 75 centů. Kombinovaný výlet na Colorado Central z Denveru činil 2,40 $.^[7]

Rozšíření

V průběhu roku 1888 byla trať rozšířena na doly a mlýny vedoucí do 15 ¹⁄₂ 24,9 km trati v zimě téhož roku. Jakmile dorazila zima, přišel také nový a zajímavý problém. Ruda pochází z mokré půdy a v zimě má tendenci zmrznout v autech před dodáním do mlýnů. Tento problém tramvaj vyřešil jedinečným řešením. V blízkosti motorárny byl postaven oteplovací dům s kolejemi probíhajícími po celé délce. Parní potrubí a kamna zahřály budovu na vysokou teplotu 49 ° C (120 ° F), čímž udržovaly rudu v teple a suchu.^[8]

Prodej do Colorada a Southern

Provoz pokračoval v růstu v 90. letech 19. století, přičemž tři Shays převzetí nákladu. Nehody se občas staly, když motory vyskočily z dráhy a převrátily se. Do roku 1900 nahrazovaly staré stanice nové.

V lednu 1899, Colorado Central (pak ve vlastnictví úpadce Union Pacific Railroad ) převzala Colorado a jižní (C&S). Gilpin vykazoval na začátku 20. století pěkný zisk, takže do roku 1905 se C&S na Gilpin dívala jako na pravděpodobnou akvizici. 27. června 1906 byl Gilpin prodán Colorado a Southern.^[9]

Uzavření tramvaje

V roce 1910 byl Gilpin na jeho největší délce 42,58 km (42,58 km), včetně ostruh a vleček. Ale bohužel C&S koupila Gilpin na vrcholu své ziskovosti. Zisková marže z těžby zlata klesala jednak kvůli zvýšeným nákladům na těžbu zlata, jednak kvůli pevným cenám na trhu se zlatem kvůli vládě. Provoz jako takový klesal. Gilpin brzy běžel červeně. Poslední vlak jezdil 17. ledna 1917. Železnice byla prodána do šrotu v červnu 1917.^[10]

Lokomotivy

Auta

Reference

• Ericson, Duane (2007). Úzkoměr Silver City. Publikace M2FQ.
• Ferrell, Mallory Hope (1970). Zlatá tramvaj Gilpin. Pruett Publishing. ISBN  0-87108-045-1.
• Koch, Michael (1971). Shay Lokomotiva Titan dřeva. Světový tisk.

Poznámky

externí odkazy

• Gilpin Tramway