Gerner G.I - Gerner G.I

The Gerner G.I nebo Gerner G I, byl malý, dvoumístný s nízkým výkonem dvojplošník konstrukce z ocelových trubek, vestavěná Německo v roce 1928. Byl vyroben pouze jeden, ale design vedl k úspěšnějšímu Gerner G II R.

Návrh a vývoj

G.I byl prvním pokusem Maxe Gernera o populární dvoumístný lehký letoun, který by byl robustní a levný na nákup i údržbu. Měl proto kovový nosníkový rám a látkový potah; aby udržel nízké náklady na nákup a opravy, použil standardní ocelové trubky, svařované dohromady. Byl to malý jednoplošník dvojplošník se stejným rozpětím, silně potácel křídla, která byla vyztužena mírně nakloněným N-tvarem mezirovinné vzpěry a centrálně podporováno dvojicí podobné formy Cabane vzpěry z křídla nosníky do horní části trup longons. V půdorysu byla křídla obdélníková, s externě spojená křidélka na obou rovinách. Každé křídlo z jednoho kusu bylo postaveno kolem dvou trubkových nosníků se šesti příčníky v horních rovinách a čtyřmi níže. Hrany a špičky byly definovány jemnějšími trubkami, bodově přivařenými k hlavní konstrukci; the zadní hrany byly tvořeny drátem.^[1]

Aby byly nízké náklady, byl G.I poháněn a tříválcový Anzani hvězdicový motor který produkoval asi 26 kW (35 k). Byl vzduchem chlazený, krytý vyčnívajícími hlavami válců, horní svisle. Za ním měl trup, rovněž trubková ocelová konstrukce, obdélníkový průřez, i když se slabě zakřiveným horním povrchem. Samostatná kokpity byli v tandem s předním mezi křídly a zakrytý v některých zkušebních letech; zadní sedadlo, ze kterého letěl letoun samostatně, bylo nad dolním křídlem odtoková hrana, odkud potácení a půlkruhový výřez odtokové hrany pomáhali pilotovi při pohledu vzhůru. Přední kokpit mohl být vybaven druhou sadou ovládacích prvků. Zadní plochy byly rovné, konstantní akord a půlkruhové tipy. The ocasní plocha byl namontován na horní část trupu a výtahy měl velký výřez pro kormidlo pohyb, který se táhl dolů k kýlu. The ploutev byl drát vyztužen k trupu i ocasní ploše.^[1]

G.I měl konvenční podvozek se dvěma hlavními koly a ocasní lištou. Původně bylo každé kolo namontováno na dvojici vzpěr ve tvaru písmene V a poloviční nápravy připevněné k centrálnímu rámu. To se ukázalo jako slabé a poloviční nápravy byly proto nahrazeny konvenční plnou nápravou. Kola i smyk měly gumu tlumiče nárazů.^[1]

Provozní historie

G.I byl postaven v Letiště Frankfurt, pod jménem Frankfurt a vystavoval na mezinárodní letecké výstavě v roce 1928, která se konala v Berlín během října. První let byl na konci roku 1928, ale jeho nízké náklady a robustnost nepřitáhly velký zájem. Pravděpodobně v důsledku toho se Gernerovi dva partneři, Behrens a Kuch, vytáhli a Gerner ve stejném roce založil ve Frankfurtu vlastní společnost Gerner Flugzeuge. G.I byl zničen během leteckých závodů v září 1929.^[1]

Specifikace

Data z Historische Deutsche Flugzeug bis 1945^[1]

Obecná charakteristika

• Osádka: Dva
• Délka: 4,90 m (16 ft 1 v)
• Rozpětí křídel: 6,00 m (19 ft 8 v) horní i dolní křídlo
• Výška: 1,80 m (5 ft 11 v)
• Plocha křídla: 11,4 m² (123 čtverečních stop)
• Prázdná hmotnost: 200 kg (441 lb)
• Celková hmotnost: 400 kg (882 lb)
• Elektrárna: 1 × Anzani 3 r 3válcový vzduchem chlazený inverzní Y radiální, 25,7 kW (34,5 k) (35 k)
• Vrtule: 2listé pevné hřiště Reed dural vrtule

Výkon

• Maximální rychlost: 150 km / h (93 mph, 81 Kč)
• Rozsah: 600 km (370 mi, 320 NMI)
• Strop služby: 2600 m (8 500 ft) se dvěma cestujícími, 3100 m (10 170 ft) s jedním
• Čas do nadmořské výšky: 4,8 minuty až 1 000 m (3280 ft)
• Vzletová vzdálenost: 50 m (164 stop)
• Přistávací vzdálenost: 40 m (131 stop)
• Rychlost přistání: 55 km / h (34 mph)

Viz také

• Volksflugzeug

Reference