Gabriel P 6 - Gabriel P 6 - Wikipedia

The Gabriel P 6 byl Polák cvičné letadlo a P 7 cestovatel. Rozdíl mezi nimi byl v konfiguraci křídla, která byla vybrána k optimalizaci jejich rychlostního rozsahu pro jejich roli, takže P 6 byl a dvojplošník a P 7 a slunečník křídlo letadlo.

Návrh a vývoj

Po jejich prvním poháněném designu bylo jediné sedadlo P 5 bratři Gabriel uvažovali o odlišných požadavcích trenérů a cestovatelů se dvěma sedadly. Oba museli zvládnout dobře, ideálně s podobnými vlastnostmi, ale trenér vyžadoval nižší přistávací rychlosti a tourer vyšší cestovní rychlosti. Rozhodli se, že ekonomická řešení budou sdílet motory, trupy, podvozky a křídla, ale že trenér by měl být dvouplošník s konzola dolní křídlo a Tourer, bez dolního křídla, a slunečník křídlo jednoplošník. Stejný drak letěl v konfiguracích dvojplošníku (P6) i slunečníku (P7). Jako Gabriel P 5, nové letadlo bylo silně ovlivněno Fokker D.VII.^[1]

P 6 byl celodřevěný letoun. Obě jeho křídla byla zúžena v půdorysu a byla postavena kolem dvou nosníky s překližka krytina. Horní křídlo bylo namontováno nad trupem pomocí cabane obrácených vzpěr V z horního trupu a vyztužených na každé straně paralelním párem vzpěr od nosníků ke spodnímu Longon. Dolní křídlo bylo připevněno ke spodním podélníkům.^[1]

Trenér byl poháněn čtyřválcovým, vodou chlazeným čtyřválcem o výkonu 48–52 kW (65–70 k) v souladu Mercedes motor.^[1][2] Přední část trupu obdélníkového průřezu byla pokryta hliníkovým plechem a zbytek překližkou. Byli dva kokpity v tandemu, vybaven dvojím ovládáním, i když s letovými přístroji pouze na zadním sedadle. Své ocasní plocha byl externě vyztužený, potažený vrstvou ploutev a ocasní plocha nesoucí potažené látkou ovládací plochy.^[1]

Je to opravené podvozek, s rozchodem 1,6 m (5 ft 3 v), byl typu tailskid, s hlavními koly na jedné nápravě drženými pomocí gumových kroužků tlumičů na V-vzpěrách od spodních podélníků.^[1]

Gabriel P 6, první polský trenažér se dvěma sedadly, byl poprvé pilotován koncem května 1924, pilotovaný Janem Gabrielem v Bydgoszcz. To bylo následně testováno piloty ze školy pilota Bydgoszcz, kteří uvedli, že to zvládá dobře.^[1]

Později v roce 1924 bylo spodní křídlo odstraněno, což byla přímá změna v nepřítomnosti mezirovinné vzpěry a letoun byl úspěšně pilotován jako Gabriel P 7. S pouze 63% plochy křídla P 6, ale o něco lehčí, měl P 7 maximální i přistávací rychlost o 20 km / h (12 mph; 11 kn) rychlejší než P 6.

Polské letecké úřady neprojevily o P6 a P 7 větší zájem než o P 5. Nebyly získány žádné finanční prostředky, a přestože Pawel Gabriel navrhl nové ultralehké křídlo s nízkým výkonem, P 7 byl Gabrielův poslední letadlo letět.^[1]

Varianty

P 6

Dvouplošník trenér.

P 7

Slunečník s křídlem Tourer s vyřazeným spodním křídlem P 6.

Specifikace (P 6)

Data z Cynk (1971)^[1] pokud není uvedeno jinak

Obecná charakteristika

• Osádka: Jeden student, jeden instruktor
• Délka: 5,8 m (19 ft 0 v)
• Rozpětí křídel: 8,6 m (28 ft 3 v)
• Výška: 2,1 m (6 ft 11 v) ^[3]
• Plocha křídla: 16,5 m² (178 čtverečních stop)
• Prázdná hmotnost: 480 kg (1058 lb)
• Celková hmotnost: 720 kg (1587 lb)
• Plná kapacita: 120 l (26 imp gal; 32 US gal)
• Elektrárna: 1 × Mercedes 4-válec, vodou chlazený v souladu, 48–52 kW (65–70 k)
• Vrtule: 2listý Gabriel, dřevěný

Výkon

• Maximální rychlost: 175 km / h (109 mph, 94 Kč)
• Cestovní rychlost: 150 km / h (93 mph, 81 Kč) ^[3]
• Pádová rychlost: 60 km / h (37 mph, 32 Kč) ^[3]
• Rozsah: 1100 km (680 mi, 590 NMI) ^[3]
• Strop služby: 3 000 m (9 800 ft)
• Rychlost stoupání: 2,6 m / s (510 stop / min) ^[3]
• Rychlost přistání: 60 km / h (37 mph, 32 Kč)

Reference