GO technologie - GO technologies

GO Technologies, Inc.
C Corp
PrůmyslAutomobilový průmysl
OsudRebranded as Ideation, Inc.
NástupceIdeation, Inc.
Založený7. května 2002 (2002-květen-07)
ZakladatelDaniel Reyes
Hlavní sídlo
Santa Monica, Kalifornie
,
Spojené státy
Oblast sloužila
NÁS
Klíčoví lidé
Daniel Reyes
produktyVybavení pro zdravotně postižené řidiče
Značky
  • RediAuto Sport
  • Jemný dotek
  • Svatozář
MajitelAkcionáři

Od roku 2004 do roku 2008 GO Technologies, Inc. distribuované speciální řidičské pomůcky pro zakázán řidiči pod značkami RediAuto Sport a Soft Touch. Obě značky nabízejí upscale produkty[1] pro řidiče, kteří mají malou nebo žádnou schopnost používat nohy k ovládání plynových a brzdových pedálů vozidla.

RediAuto Sport byl uveden na trh jako „jediný americký dodavatel sportovních vozů pro zdravotně postižené řidiče“.[2] Mezi produkty patřil „RediAuto System“ skládající se z ručně ovládané spojky pro vozidla s manuálním řazením, akceleračního kroužku na volantu a ručně ovládané brzdy. Soft Touch byl inzerován jako luxusní produktová řada a měl pouze jeden produkt: drahý plynový a brzdový ovladač.[3]

Společnost propagovala motorové sporty pro zdravotně postižené řidiče dodávkou speciálně vybavených závodních vozů, podporou řidičů na místních závodních kurzech a sponzorováním soutěže RediaAuto Sport Track Challenge a 2007 Grand Prix Toyota na Long Beach.[4] Vydání z července 2007 Motor Trend Magazine popsal produkty GO jako „Budoucnost ručního ovládání“.[5]

Jako velká recese si vybrala svou daň na upscale značkách a diskrečních výdajích, tržby GO dramaticky poklesly. Do konce roku 2008 společnost GO ukončila distribuci produktových řad RediAuto Sport a Soft Touch a v roce 2009 zahájila společnost silniční zkoušky na levném systému ručního ovládání vozidla vyrobeného ze špičkových technologií polymery.[6]

GO Technologies

Daniel Reyes

Daniel Reyes a Ferrari, které zahájilo podnikání.

GO Technologies, Inc. byla začleněna do Nevady společností Daniel Reyes. Pan Reyes byl zraněn, když na něj narazilo uprchlé vozidlo, když stál na rušné křižovatce West Los Angeles. Nehoda vyústila v amputace pravé nohy nad kolenem.[1] V době svého zranění poskytoval pan Reyes vývoj produktů společnosti Mattel, a právě tato výrobní zkušenost mu dala jistotu prozkoumat možnosti.[7] Zpočátku založil technologie GO pro vývoj pokročilých produktů a procesů speciálně pro osoby se zdravotním postižením.[8]

V srpnu 2002 koupil pan Reyes Ferrari 330 GT z roku 1967[9] který nemohl řídit, protože má manuální převodovka a nemohl ovládat potřebné pedály jednou nohou. Jeho záměrem bylo použít tento vůz jako vývojovou platformu pro speciální jízdní zařízení. Během rozhovoru na otázku, proč si koupil auto, které nemohl řídit, odpověděl: „Jelikož jsem AK (amputovaný nad kolenem), neměl jsem způsob, jak s ním řídit,“ a dodal, že „byl odhodlán najít cesta."[4]

Několik neúspěšných pokusů místních zpracovatelů o vytvoření spolehlivého systému. Nakonec pan Reyes odcestoval do italského Říma, aby si koupil specializované vybavení od společnosti Guidosimplex SA.[10] V přesvědčení, že z italské technologie mohou těžit i ostatní, pan Reyes poté vyjednal exkluzivní severoamerickou distribuci.[7]

Značky, které pan Reyes vytvořil v letech 2004 a 2007 za účelem prodeje dovážených produktů, odrážejí jeho zájmy a motivaci: překonávání překážek, sportovní automobily, cukrovka a luxus a zároveň zaplnit díru na trhu.[1] Pozdější značka Halo prokázala své povědomí o společenské potřebě pokračující činnosti jednotlivců s nízkými příjmy a dočasně postiženými, jakož i překážek, s nimiž se setkávají při hledání vybavení pro mobilitu, ekonomické a přístupové. Pan Reyes použil technologii tam, kde může pomoci, a to buď posílením eg se sportovními vozy, nebo poskytnutím levného hromadně vyráběného vybavení těm, jejichž život závisí na přepravě.[8]

Tvorba kapitálu

Reyes poskytl počáteční prostředky ve výši 1,1 až 1,25 milionu dolarů.[7][11] V roce 2006 vzrostl zájem o RediAuto Sport System,[7] a když viděl potenciál udržitelného růstu, pan Reyes zařídil 1 milion dolarů andělské financování a hledal dalších 6 milionů $ venture capitalists.[11] Zkušenosti pana Reyese s získáváním finančních prostředků začaly v roce 1997 ranou dobou internetového financování davů, když začal získávat 1 milion dolarů na produkci filmu „Intimní cizinec“ Destiny Pictures.[12]

Překonání negativní tržní atmosféry

Tým technologií GO měl dilema s marketingem a prodejem. Před dohodou o distribuci technologií GO z roku 2004 se jiné společnosti neúspěšně pokusily o distribuci zařízení Guidosimplex v USA a v roce 2004 dovozce podobných zařízení pro zdravotně postižené od francouzské společnosti Kempf,[13] nedosáhl dobrých výsledků, pokud jde o dealery zdravotního postižení a očekávání specialisty na rehabilitaci řidičů.

Průmyslová praxe pro prodejce se zdravotním postižením vyžaduje konkrétní doporučení konkrétního vybavení specialistou na rehabilitaci řidiče před instalací jakéhokoli zařízení do vozidla klienta.[14] Specialisté na rehabilitaci nedoporučí vybavení, pokud není místně dostupné a potenciální klient s ním nebyl testován.[15] V jednom případě paraplegický řidič na severovýchodě výslovně požádal o instalaci systému RediAuto do svého nového Mini Cooper a BMW bylo ochotno instalaci plně upsat, ale nemohl sehnat své místní servisní středisko, aby instalaci zajistilo, protože nemohl až do instalace zařízení. Tento paradox kuřecího masa a vajec zachovává vyloučenou tržní zeď a brání zavádění nového vybavení pro postižené řidiče. Dokonce i nabídka bezplatného vyhodnocovacího zařízení pro rehabilitační specialisty[16] se ukázalo jako neúčinné. V této atmosféře neměly technologie GO žádné okamžité možnosti pro širokou distribuci v prodejních kanálech s běžným postižením.

Pozice značky a marketingu

Pro řešení těchto problémů vyvinula technologie GO demograficky orientované značky s úzkými cíli na trhu a alternativními prodejními kanály. To spotřebitelům umožnilo založit svá rozhodnutí spíše na vhodnosti produktu než na vnímané dostupnosti.[17] Soft Touch zcela obešel prodejce zdravotně postižených a byl uveden na trh v upscale nových autosalonech.

Vztahy s veřejností

Budoucnost ručního ovládání.
— Redaktoři Trend motoru na systému RediAuto.[5]
Posun RediAuto Sport do motoristického sportu představoval příležitost pro mainstreamová média řešit problém zdravotního postižení pozitivním otočením.

In house marketing maven, Veronica Verve,[18] oslovil nadšence motoristického sportu,[19] veteráni, programy veřejně prospěšných prací a média vytvářejí značný rozruch kolem jedinečného konceptu závodění se zdravotním postižením.[20] Paní Verve sdělovala zážitky z GO prostřednictvím tiskových zpráv, sociálních médií a blogů a osobních vystoupení, často dávala členům tisku ponižující lekce řízení.[1]

Značky

RediAuto Sport

Motivace
Steve Bucaro v roce 2005 Mazda MX5 vybaven RediAuto Sport System.
Foto: Veronica Verve.

Značka RediAuto Sport byla uvedena na trh pro zdravotně postižené a paraplegický řidiči jako vzrušující alternativa k přepravě založené na dodávkách nebo SUV. Reyesovo nadšení pro sportovní vozy a jeho postoj k překonávání překážek byly nakažlivé.[7] Zákaznická základna byla téměř úplně složena z mladých mužů, kteří byli zraněni motocyklové nehody.[21] Účtování značky jako „jediného amerického dodavatele sportovních vozů pro zdravotně postižené řidiče“ bylo účinným marketingovým prvkem.[2]

Prostředek

Sportovní vozy byly zpřístupněny řidičům s omezenými fyzickými schopnostmi vybavením automobilů nezbytnými komponenty pro převod vozidel s manuální převodovkou na ruční ovládání. Toho bylo dosaženo převodem spojka ovládání malé páky umístěné na hlavici řadicí páky; ovládání brzdy na páku napravo od spodní části volantu; a řízení plynu k „prstenci“ akcelerátoru, který byl umístěn před nebo za volantem.[21] Systém se snadno naučil.[1]

Klienti si buď mohli nechat přestavět vlastní vozidlo, nebo si mohli koupit celé nové vozidlo s provedenou přestavbou. GO za tímto účelem sjednala s Galpin Ford slevy na nákup nových Mustangů. Výhodou nákupu nového vozu byla schopnost zajistit financování celého balíčku prostřednictvím Ford Mobility Finance[22] s Ford Mobility dodatečně hradí kupujícímu 1 200 $[23] za kupní cenu konverzního zařízení. Protože náklady na konverzi byly obvykle v cenovém rozpětí 10 000–12 000 $,[21] toto uspořádání dávalo smysl mnoha lidem.

Předváděcí vozy

  • 1967 Ferrari 330 GT
  • 2001 Mazda Miata
  • 2005 Mazda MX5
  • Kabriolet Ford Mustang 2005

Pozoruhodní klienti
Profesionální závodníci:

Amatérští řidiči:

Jemný dotek

Motivace
Mutual Aid Amputee Foundation účastníci konference zkoumající ruční ovládání Soft Touch.[30]

Soft Touch byl druhou myšlenkou pro technologie GO. Představený v roce 2006 SEMA Expo[3] produkt měl vyplnit díru v produktové řadě poskytnutím vybavení sportovním, ale nikoli plnohodnotným sportovním nadšencům.

Cukrovka

Během marketingových testů Soft Touch vyšlo najevo, že hlavní uživatelskou základnou byl pozdní střední věk pro starší lidi s pokročilým stadiem typ 1 a typ 2 cukrovka. Tito klienti obecně trpěli periferní neuropatie což ztěžovalo posouzení množství tlaku, kterým působili na plynový a brzdový pedál. S vědomím, že diabetici budou zahrnovat lví podíl klientů, byl název Soft Touch zvolen kvůli jeho podobnosti s „One Touch“[31] populární značka monitory glukózy v krvi.

Prostředek

Značka Soft Touch se skládala z jednoho produktu prodávaného pro upscale ovladače[32] se středním postižením souvisejícím s jejich nohama. Mnoho skutečných uživatelů bylo způsobeno komplikacemi vyplývajícími z cukrovky a cukrovky roztroušená skleróza.

Na straně plus, kde jsou typické ruční ovládací prvky vozidla připevněny nízko a nalevo od volantu, byl Soft Touch vyšší a napravo, což umožňovalo snadný přístup při nastupování nebo vystupování z vozidla, a bylo velmi snadné použití.[1] Na straně mínusu byl Soft Touch ručně vyroben v Itálii z hliníku v kvalitě letadla s rukojetí potaženými kůží a prodával se za téměř dvojnásobné ceny než standardní modely, zhruba za 1 800 dolarů.[32]

Předváděcí vozy

  • 2000 Jaguar S-Type
  • 2001 Chrysler PT Cruiser

Umístění

RediAuto Sport a Soft Touch byly spravovány z malého kancelářského balíčku v Santa Monica, Kalifornie.[1]

Svatozář

Rozvoj

Červené vzorky jdou do pole pro testování.

Vývoj začal na nízké náklady vstupní úroveň ruční ovládání v roce 2008. Motivační faktory byly směrovány z expozice diabetikům a veteránům.[21] Ukázali na nedostatek přístupu k vybavení pro jednotlivce s nízkými příjmy a jednotlivce mimo běžnou socioekonomickou strukturu.

Nové nápady

Stávající ruční ovládací prvky existují už dlouhou dobu. Dost dlouho na to, aby existovala podstatná data, která umožní mnoho vylepšení.

Aby se podstatně snížily náklady, byly nové ruční ovládací prvky vyvinuty zcela od nuly as ohledem na polymerní procesy. Tento přístup umožnil návrhům řešit problémy, které by evoluční proces nebyl, včetně vytvoření rukojeti v ergonomickém tvaru pro osoby trpící artritidou a zjednodušení instalace.[6]

Starší zařízení během testování saní zraněno figuríny pro nárazové testy.[33] Výhodou použití polymerů a pokročilého inženýrského softwaru je vytváření tvarů absorbujících energii.

Testování

Ruční ovladače jsou testovány, aby překročily Pokyny SAE pro adaptivní ovladače řidiče pro automobilový průmysl, která nařizuje testování počasí, vibrací a cyklů. Ruční ovládání Easy Touch prochází těmito testy a zkouškami na silnicích od roku 2009.[6]

Motoristický sport

Grand Prix Toyota na Long Beach

Tempo auta

Soutěž RediAuto Sport Track Challenge Soutěžící Greg Minnow a Major Lewis Jr. s Georgem Lucasem na Grand Prix Toyota 2007 v Long Beach.
Foto Veronica Verve.

V roce 2007 Grand Prix Toyota v Long Beach souhlasila s povolením veterána, postiženého v iráckém konfliktu, řídit a tempo auto vybaveno zařízením RediAuto Sport během hlavního závodu.[4]

Toyota dodala vozidlo[21] která byla dočasně vybavena ruční brzdou a plynovým kroužkem (vůz byl vybaven automatická převodovka a nevyžadoval ovladač spojky). V rámci dohody se GO stalo oficiálním sponzorem závodu, který během třídenní akce hostil traťový stan.[20]

RediAuto Sport Track Challenge

Bylo zahájeno celonárodní hledání řidiče[34][35] se dvěma finalisty, kteří dostali příležitost závodit, se vítězem stal řidič tempomatu. Aby to usnadnila, sponzorovala RediAuto Sport výzvu RediAuto Sport Track Challenge, která se konala týden před Grand Prix.[5][36]

Společnost si pronajala Závodní dráha Irwindale a vyzval postižené řidiče, aby vyšli závodit. Toto byl jediný závod, kde byli speciálně požádáni handicapovaní řidiči.[37] Do mixu bylo pozváno také několik schopných závodních jezdců, jejichž tématem se stala soutěž mezi oběma skupinami. Ocenění byla udělena třem nejlepším závodníkům v každé skupině.[38]

Celodenní akce, kterou se zúčastnila široká veřejnost, sponzorovali společnosti Ford, Budweiser a United Spinal.[39] Diváci byli ošetřeni zajištěným obědem, prodejci produktů pro zdravotně postižené a charitativní aukcí.[19] Zúčastnili se tisku novináři z New York Times, Autoweek, San Gabriel Valley Tribune a ABC Television news. Závod o kvalifikaci řidiče tempového vozu Long Beach Grand Prix vyhrál major Lewis, který o 1 sekundu vytlačil iráckého veterináře Grega Minnowa.[37][38]

Účastníci

Daniel Reyes v přípravné sestavě pro RediAuto Track Challenge.
Fotografie Walta Manciniho

Včetně zdravotně postižených účastníků:[2][21][40]

  • John Box
  • Steve Bucarro
  • Stewart Goddard
  • Carol Hollfelder
  • Clair Russell Hesselton
  • Major Lewis
  • Lance Magin
  • Greg Minnow
  • Ray Paprota
  • Daniel Reyes
  • Cody Unser
  • Briana Walker

Vítězové

Zakázané ovladače:[41]

  1. Stewart Goddard
  2. Daniel Reyes
  3. Clair Russell Hesselton

Závodní trenažér Mazda Miata

Dokumentární producentka Jenny Goldová s ochrnutým závodníkem Lance Maginem na závodní dráze Willow Springs.
Foto: Veronica Verve.

Technologie GO udržovaly Mazdu z roku 2001 Miata vybaven Mazdaspeed a vyhovující SCCA předpisy. Tento vůz byl použit k povzbuzení řidičů se zdravotním postižením, aby zažili závodění. Reyes měl pocit, že když dáte lidem příležitost udělat „nemožnou věc“, rozšíří se to jejich sebepřijetí a zmírní se deprese spojená s traumatickými zraněními.[4]

Řidičské kliniky se konaly[42] o víkendech pro začátečníky v ulicích kolem skladu společnosti Camarillo v Kalifornii. Zkušenější řidiči dostali příležitost řídit auto v Willow Springs International Motorsports Park,[21] severně od Los Angeles a pár na trati Irwindale.[38]

„Stop & Go“[43] jedno ze série videí vytvořených společností Gold Pictures, Inc.[44] pro Christopher & Dana Reeve Foundation byl zastřelen ve Willow Springs a představoval Lance Magin ve trenéru Miata.

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F G Washington Post 4. února 2007, Warren Brown, „Řízení jízdy pro nadšené zdravotně postižené“
  2. ^ A b C Zeptejte se Patty 4. března 2007 Cody Unser a Briana Walker vystupovali na RediAuto Sports Racing Event Irwindale Speedway
  3. ^ A b Autoweek 24. ledna 2007 „Zakázáno a řídit“ Larry Edsall
  4. ^ A b C d Disaboom Daniel Reyes znovu uvádí lidi se zdravotním postižením na cesty.
  5. ^ A b C MotorTrend Vydání z května 2007 „RediAuto Sport“
  6. ^ A b C Novinky Paraplegia Září 2009. „Potřebné ruční testery“ Gale Cengage
  7. ^ A b C d E Hispánský obchodní časopis Listopadu 2006 Archivováno 2013-01-26 v Archiv. Dnes „RediAuto staví postižené zákazníky zpět na sedadlo řidiče“ od Michaela Todda
  8. ^ A b Santa Barbara News Press 3. října 2004 „Podnikatel upravuje sportovní vozy pro amputované, ochrnuté řidiče“ Franka Nelsona
  9. ^ Registr 330GT Ferrari 330 GT # 8523, viz 2002-2008.
  10. ^ Guidosimplex Archivováno 2012-01-12 na Wayback Machine Domovská stránka
  11. ^ A b Časopis Inc Květen 2007 Výtah hřiště od Dalia Fahmy
  12. ^ New York Times 14. dubna 1997 „Internetové odkazy pro investory na film, ale recenze jsou kritické“ David Chen.
  13. ^ Kempf USA Archivováno 2011-11-01 na Wayback Machine Domovská stránka
  14. ^ Národní asociace prodejců mobilního vybavení Archivováno 2011-11-05 na Wayback Machine Pokyny
  15. ^ Sdružení pro specialisty na rehabilitaci řidičů Archivováno 2011-11-24 na Wayback Machine Domovská stránka
  16. ^ Carnegie Mellon School of Computer Science Archivovaný dopis, datum neznámé, přístupné 2. prosince 2011.
  17. ^ NewsBrake Léto 2007 Archivováno 26. 04. 2012 na Wayback Machine ADED interní zpravodajský dopis. „Cokoli ale Van“ od Veroniky Verve.
  18. ^ Do zítřka s Daveem Gravelinem 3. listopadu 2006 Archivovaný rozhlasový rozhovor
  19. ^ A b Zarámujte základ Domovská stránka
  20. ^ A b Satelitní reflektor Press-Telegram Long Beach, CA 9. dubna, „Sponzoři 2007 předvádějí svou společnost na Grand Prix“
  21. ^ A b C d E F G Zakázané sporty USA Archivováno 2012-04-24 na Wayback Machine Časopis Challenge Podzim 2006 Pozvaní řidiči se zdravotním postižením byli pozváni k účasti v časovkách
  22. ^ Ford Mobility Finance Domovská stránka
  23. ^ Ford Mobility Archivováno 09.12.2011 na Wayback Machine Základy
  24. ^ Tiger Racing Domovská stránka
  25. ^ Los Angeles Times 15. července 2003 „Breaking Boundaries“ od Shava Glicka.
  26. ^ Časopis Motor Trend, červen 2006 „Překonávání překážek: Lance Magin“ od Brewstera Thackeryho.
  27. ^ Urychlit - Oficiální publikace jezdců Kawasaki 9. září 2010 „Kola se točí: dobrého jezdce neudržíte“ ​​od Lancea Olivera
  28. ^ Cody Unser První krok Foundation Domovská stránka
  29. ^ Los Angeles Times 18. srpna 2002 „Disease Cannot Match Drive in Cody Unser's Mission“ Pete Herrera - Associated Press.
  30. ^ Méně než čtyři blog Archivováno 26. 04. 2012 na Wayback Machine Sociální síť po amputaci
  31. ^ Monitor glukózy jedním dotykem Domovská stránka
  32. ^ A b Wall Street Journal 30. listopadu 2005 Raymund Flandez „Znovuobjevení kola“
  33. ^ Ministerstvo dopravy - Národní správa bezpečnosti silničního provozu Havarijní způsobilost ručních ovládacích prvků.
  34. ^ Nová mobilita Února 2007 Archivováno 2012-04-30 na Wayback Machine „Potřebujeme řidiče závodních aut.“
  35. ^ United Spinal Archivováno 06.04.2012 na Wayback Machine „Volejte řidiče.“
  36. ^ Youtube Propagační video RediAuto Track Challenge.
  37. ^ A b Business Wire 19. dubna 2007 „RediAuto Track Challenge: vůbec první závodní událost s postiženými a schopnými řidiči“
  38. ^ A b C Hot Rod Magazine Říjen 2007 Archivováno 2013-01-26 v Archiv. Dnes Hot Rod News Místa Události - Gearhead Life
  39. ^ Upravený časopis Březen 2007 Vydání Strana 24 „Rediauto sport hostí závodní akce pro postiženou komunitu“
  40. ^ San Gabriel Valley Tribune FOTOGALERIE Fotografie „RediAuto Sport Challenge“ od Walta Manciniho
  41. ^ Zeptejte se Patty 13. května 2007 Výzva „Sdružení United Spinal Association pro řidiče se zdravotním postižením na trati RediAuto Track“ 2007
  42. ^ Zažijte LA Archivováno 2012-05-15 na Wayback Machine „RediAuto Sport“
  43. ^ Youtube Přívěs pro Stop and Go.
  44. ^ Zlaté obrázky Domovská stránka