Frederick Dennison - Frederick Dennison - Wikipedia

Frederick Ridley Dennison (1876–1960) byl Oamaru strojní inženýr, který navrhl a vyrobil první domorodý motorový vůz Nového Zélandu v roce 1900 a první autobus v roce 1906.[1]

Pozadí

Dennison se narodil Hilderthorpe 2. ledna 1876. Jeho otec byl kovář a jeho matka místní poštovní paní. Byl vzdělaný v Pukeuri. Přestěhoval se do Christchurch a byl zaměstnán jako strojní inženýr.[2]

Motorová vozidla

V 90. letech 19. století se při práci mechanika a inženýra cyklu začal zajímat o motorová vozidla a začal navrhovat vlastní, včetně jeho motoru. Jeho prvním zaznamenaným motorovým vozidlem, květen 1900, byly tříkolky s benzínovými motory.[3] V té době uvedl, že má v úmyslu použít motor ve svém prvním autě.

Dennison navrhl a vyrobil vůz do června 1900. V červnu 1900 jel autem z Christchurch do Oamaru.[4] Za příznivých okolností dosáhl nejvyšší rychlosti 15 mil za hodinu. Cesta, která nyní trvá asi dvě hodiny, trvala pět dní s řekami k brodu, četnými mechanickými poruchami a velmi špatnými silnicemi.[5] Na zpáteční cestě bohužel auto explodovalo a bylo zničeno následným požárem. Dennison nebyl zraněn, ale ztratil zavazadla.[6]

Na své cestě do Oamaru mu bylo předvedeno tříkolové vozidlo Timaru jeho tvůrcem Cecil Walkden Wood. Zda bylo toto vozidlo starší než Dennison a bylo motorovým vozem, je předmětem nevyřešené probíhající debaty. Woodovy snahy byly dobře popsány v tehdejších novinách Timaru a uváděly, že jeho první tříkolové vozidlo běželo o rok později v roce 1901.

Neexistují žádné záznamy o žádných dalších autech od Dennisona. V roce 1904 sestavil a Ford Model B s pomocníkem kováře na vesnici Papakaio, Donaldem Whyteem, a v roce 1906 začal dovážet a montovat Fordovy vozy. Jeho také vyrobil alespoň jeden autobus, pouze karoserie a pneumatiky byly vyrobeny jinými.[7] Autobus byl prodán společnosti W Fewings of Waikaia pro jízdu Waikaia do Riversdale.[8] I když byla doručena Dennisonem v květnu, zahájení autobusové dopravy trvalo do září. Důvody zpoždění nebyly uvedeny.[9]

Motocyklové závody

V říjnu 1900 se Dennison vrátil do Oamaru a zahájil provoz montáže jízdních kol a automobilů ve Waitaki Buildings, Thames Street. Volala se jeho značka jízdních kol Torpédo.[10] V září 1901 se přestěhoval do větších prostor a prodával motory, které mohly být připevněny k jeho jízdním kolům. Zastával také agenturu pro Massey-Harris jízdní kola.[11] V březnu 1903 byl Dennison údajně účastníkem toho, co mohlo být jedním z prvních novozélandských závodů motocyklů.[12] Dennison, jízda na koni Torpédo, skončil třetí ze čtyř kol, která se podílela na jeho jízdě. Vítězné kolo bylo a Mitchell, následovaný a Clément-Garrard, pak Dennison Torpédo a poslední byl francouzština. Dennison také závodil Torpédo v Dunedinu v prosinci téhož roku, ale bylo popsáno, že v tom není tempo.[13][14] Na konci roku 1902 prodal Dennison svůj podnik společnosti Herman House and Co Ltd. V květnu 1904 Dennison převzal podnik od společnosti House and Co.[15] V září 1904 prodal Dennison svůj cyklus podnikání Miller Brothers[16]

Vynálezy

Dennison byl také vynálezcem, který žádal a držel patenty na různé vynálezy týkající se vozidel a jejich motorů.[17][18][19] V květnu 1904 Dennison patentoval stroj na oddělení divokého ovsa od dobrého ovsa.[20]

Autobus

V roce 1906 podnikal Dennison v Itchen Street v Oamaru. The North Otago Daily Times uvedl, že Dennison vyrobil první autobus na Novém Zélandu. Prohlédli jej dne 8. března 1906 a byl určen k použití společností W Ewings z Waikaia v Southland na trase mezi Waikaia a Riversdale. Autobus byl popsán jako motor s 23hp, s třístupňovou převodovkou Dennison. Maximální rychlost byla 18 mil / h. Kvůli drsnému terénu, kterým měl autobus projít, byl postaven tak, aby se motor dostal vodou 2,5 stop hluboko. Coachwork provedl pan Cunningham z Oamaru. Autobus byl navržen pro přepravu 12 cestujících a řidiče.[21]

Agent Ford

Jeho reklamy v roce 1907 uváděly, že byl agentem pro Royal Enfield, BSA, a Edlin-Sinclair kola stejně jako Brod, Darracq, De Dion, a Rover automobily.[22] Také přesunul své podnikání do ulice Tyne 8 a oddělil svou garáž od cyklistického podnikání v sousedních prostorách.[23]

V roce 1908 byl Dennison jmenován zástupcem Fordu pro Otago a South Canterbury jejich australským zástupcem Gordonem M. McGregorem.[24] V roce 1909 byl Dennison agentem pro Mass, Gregoire, Napier, Siddeley, Rover, Austin, Lorraine-Dietricht, Talbot, Ford, Buick, Delauney-Bellville, Humber, Singer, Vauxhall a Vulcan. Byl také agentem pro motocykly Excelsior, LMC a Triumph a motorové kočárky McIntyre.[25] V roce 1910 Dennison odešel do Ameriky a Evropy a vrátil se v roce 1911 poté, co navštívil řadu obchodních výstav. V roce 1913 otevřel novou garáž na Queen Street ve Waimate a prodával převážně model T Ford.

Když vypukla první světová válka Henry Ford postavil se proti válce, kterou považoval za hrozný odpad.[26][27] Ford se stal velmi kritickým vůči těm, u nichž se cítil financován válkou, a pokusil se je zastavit. V roce 1915 pacifista Rosika Schwimmer získal přízeň Forda, který souhlasil s financováním a Mírová loď do Evropy, kde zuřila první světová válka. Cestoval tam a asi 170 dalších významných mírových vůdců. Na misi ho doprovázel Fordův biskupský pastor, reverend Samuel S. Markýz. Markýz vedl oddělení sociologie Forda v letech 1913 až 1921. Ford o této misi hovořil s prezidentem Wilsonem, ale neměl žádnou vládní podporu. Jeho skupina šla do neutrálního Švédska a Nizozemska, aby se setkala s mírovými aktivisty. Ford, terč hodně výsměchu, opustil loď, jakmile dorazila do Švédska.[28]

Postoj Fordu způsoboval Dennisonovi jako prodejci Fordu problémy. Spor vyvrcholil na Novém Zélandu v únoru 1916 tiskovými prohlášeními, v nichž se uvádí, že ministerstvo obrany se rozhodlo nekupovat automobily Ford.[29] Jakmile bylo zjištěno, že vozy byly vyrobeny v Kanadě, a ne ve Spojených státech, byla v Oamaru Mail zveřejněna omluva.[30]

Nádrž

V říjnu 1918 proběhla v Oamaru přehlídka získávání finančních prostředků. V rámci průvodu vytvořil Dennison spolu s Davidem Sinclairem maketu tanku na podvozku nákladního vozidla. Místní noviny to popsaly jako velmi důvěryhodnou repliku.[31]

Pozdější život

V roce 1920 se Dennison nejprve přestěhoval do Dunedinu a poté v roce 1925 do Timaru, kde zahájil nový obchod, Dennison & Shipley Ltd na 55 Sophia Street. Společnost byla oblastním zástupcem pro nákladní automobily Commerce.[32] Společnost se stala South Canterbury Motors a zůstala v podnikání až do roku 1931. Dennison se přestěhoval do Christchurch v roce 1940.

Dennison zemřel v roce 1960.

Replikátor

V roce 2000 byla v Christchurchu postavena replika Dennisonova vozidla a jeho trasa se vrátila. Kniha Replikátor nastiňuje příběh jeho stavby a cesty.

Fotografie

Reference

  1. ^ Omnium Gatherum, Otago Daily Times, číslo 11773, 30. června 1900, strana 12
  2. ^ Replicar !, Rona Adshead a Rex Murray, Square One Press, Dunedin, 2002
  3. ^ Místní a generální, Star, Christchurch, číslo 6789, 8. května 1900, strana 3
  4. ^ Untitled, Oamaru Mail, díl XV, číslo 7871, 29. června 1900, strana 2
  5. ^ The Press, Christchurch, 24. června 2000
  6. ^ Poznámky o jízdě na kole a motoru, Otago Witness, číslo 2721, 9. května 1906, strana 55
  7. ^ Svědek Otago, číslo 2721, 9. května 1906, strana 45
  8. ^ The Ensign, Mataura Ensign, emise 1614, 10. března 1906, strana 2
  9. ^ Untitled, Mataura Ensign, 6. září 1906, strana 2
  10. ^ Strana 3 Reklamy Sloupec 5, Oamaru Mail, OBJEM XXV, VYDÁNÍ 7964, 29. ŘÍJNA 1900
  11. ^ Strana 3 Sloupec reklam 3 POŠTA OAMARU, OBJEM XXVI, VYDÁNÍ 8230, 18. ZÁŘÍ 1901
  12. ^ Dunedin Motor Race Handicap, Otago Witness, číslo 2558, 25. března 1903, strana 52
  13. ^ Cyklistické poznámky, Otago Witness, Dunedin, číslo 2598, 30. prosince 1903, strana 55
  14. ^ Skvělý doktor, hvězda, Christchurch, číslo 7905, 9. ledna 1904, strana 6
  15. ^ Herman House and Co. Strana 3, Sloupec Reklamy 5, Oamrau Mail, svazek XXVI, vydání 8253, 10. května 1904
  16. ^ [1], Strana 3 Sloupec reklam 3 POŠTA OAMARU, OBJEM XXIX, VYDÁNÍ 8577, 3. ZÁŘÍ 1904
  17. ^ Žádosti o patenty, Progress, Svazek I, Vydání 4, 1. února 1906, Strana 89
  18. ^ Žádosti o patenty, Progress, 1. října 1907, strana 455
  19. ^ Patents, Marlborough Express, svazek LIIII, vydání 82, 8. dubna 1920, strana 7
  20. ^ Redakční, POŠTA OAMARU, OBJEM XXVII, VYDÁNÍ 8490, 25. KVĚTNA 1904, strana 2
  21. ^ Redakční, North Otago Times. ZVEŘEJNĚNÉ každé ráno. ČTVRTEK 8. BŘEZNA 1906
  22. ^ reklama Strana 3 Sloupec reklam 8OAMARU POŠTA, OBJEM XXXIV, ČÍSLO 9478, 4. ÚNOR 1907
  23. ^ Redakční, OAMARU MAIL, OBJEM XXXIV, VYDÁNÍ 9499, 5. DUBNA 1907
  24. ^ Autor: Demon, Otago Witness, číslo 2902, 27. října 1909, strana 58
  25. ^ Stránka 1 Inzeráty Sloupec 1 SEVERNÍ OTAGO TIMES, 29. ČERVENCE 1909
  26. ^ Henry Ford, Životopis (25. března 1999). Televize A&E.
  27. ^ Historie Michiganu, leden / únor 1993
  28. ^ Watts (2005). Lidový magnát. str.225–249.
  29. ^ mír SPOLEČNOST FORD, Oamaru Mail, svazek XLI, číslo 12758, 29. ledna 1916
  30. ^ VOZIDLO FORD. POŠTA OAMARU, OBJEM XLI, VYDÁNÍ 12772, 15. ÚNOR 1916
  31. ^ ZPRACOVÁNÍ MĚĎOVÉ MĚSTY, Oamaru Mail, svazek VLVIII, číslo 13582, 12. října 1918
  32. ^ a shipley Reklama, Strana 2 Reklamy Sloupec 1, Otago Daily Times, vydání 19957, 26. listopadu 1926