Francis Claude Blake - Francis Claude Blake

Francis Claude Blake
narozený1867
Putney, Surrey
obsazeníInženýr

Francis Claude Blake byl britský inženýr známý svými průkopnickými pracemi při navrhování a výrobě automobilů, lodí a železničních lokomotiv. Byl členem Instituce automobilových inženýrů.[1]

Blake se narodil v Putney v roce 1867,[2] vyškoleni v Devět jilmů lokomotiv (1886-1889) a v letech 1890-1896 pracoval jako kreslíř a prodavač na Poplar Station v Commercial Gas Co., poté založil vlastní firmu.[1]

historie společnosti

V roce 1896 založil Blake strojírenskou společnost v Ravenscourt Works, Dalling Road, Hammersmith volal Blake Motors.[3] Společnost vypracovala návrh „přepravy naftových motorů… vzhledem k tomu, aby takový přepravu vyrobili amatéři“.[4]

V roce 1901 společnost přerostla své původní místo a přestěhovala se do The Motor Works, Station Avenue, Kew (místo vedle Stanice Kew ). Společnost již dodávala komponenty, včetně kompletních motorů. Společnost byla uzavřena v roce 1906 a továrna Kew byla prodána společnosti Cowey Engineering Company Ltd, která vyráběla tachometry a další příslušenství, zdá se však, že si tam Blake ponechal určitou kapacitu. V roce 1920 požádal o patent na motorová vozidla (GB167518) a uvedl adresu Station Avenue, Kew Gardens, a v roce 1922 prodal „Contents of Engineers Works“ ze stejné adresy,[5] což podporuje myšlenku, že do 20. let pokračoval ve stavbě motorů a náhradních dílů.[3]

Automobilové motory

První konstrukce motoru byla k dispozici s 1, 2 nebo 4 vodou chlazenými válci o výkonu 3 hp, 6 hp nebo 12 hp. Vrtání bylo 90 mm a zdvih 102 mm, se jmenovitou rychlostí 800 ot / min a atmosféricky ovládanými sacími ventily. V závislosti na aplikaci byly motory k dispozici buď s litinovými nebo hliníkovými klikovými skříněmi.[6] Ačkoli hlavní oblastí růstu motorů byla výroba automobilů, Blake hledal hlavně příležitosti pro motory v jiných oblastech, jako je průmyslové a námořní použití, ačkoli podporovali některé londýnské výrobce automobilů, jako např. Pritchett a zlato.[3]

V roce 1904 byl v prototypu benzínového elektrického automobilu použit motor Blake, který postavil A. E. Farrow z Windsor Electrical Installation Co. Toto byl čtyřválcový motor s výkonem 14 koní při 1000 ot / min a pomocí dynama Blenheim & Co produkoval výkon 85 A při 105 V. To pravda hybridní auto mělo 40 bateriových článků pro uložení elektrického náboje, což umožnilo dojezd 20 mil jen na baterii.[7]

Železniční lokomotivy

V roce 1902 zahájil Blake stavbu lokomotivy pro blízké Hlavní kanalizace v Richmondu v Mortlake, kde byla lokomotiva používána k přepravě uhlí, chemikálií a kalů na a 2 stopy 9 palců (838 mm) rozchod, který spojoval přístaviště s preciptačními pracemi a čerpací stanicí.[8] Lokomotiva používala vodou chlazený zážehový motor se dvěma válci o výkonu 6 k, s řetězovým pohonem na všechna 4 kola. Měl dvoustupňovou převodovku s rychlostí 5 nebo 7 mil za hodinu v obou směrech, konečný pohon byl pomocí plně uzavřených řetězů. Silný podvozek byl vyroben z kanálu s typickým zavěšením klaksonu. Vytáhlo by to 4,5 tuny při sklonu 1 ku 30 a až 10 tun na úrovni. Ve zprávě o lokomotivě z roku 1903 Blake také nabízel čtyřválcovou verzi s výkonem 12 k.[6] Jednalo se o druhou úspěšnou benzínovou lokomotivu, které předcházela benzínová mechanika o výkonu 80 k postavená společností Maudslay Motor Company dříve v roce 1902 pro trh dobytka Deptford v roce Londýn.[9]

Blake postavil ještě alespoň jednu lokomotivu dodávanou do Obec Port Elizabeth pro použití na stavbě přehrady a související čerpací stanice na Van Stadens River.[10] Toto mohou být jediné lokomotivy, které Blake vyrobil.[3]

  • Pravděpodobně nejstarší úzkorozchodná lokomotiva s vnitřním spalováním, lokomotiva Blake z roku 1902

  • Úzkorozchodná lokomotiva Blake z roku 1902

  • Mechanické detaily lokomotivy Blake

Lodní motory

Motory Blake byly populární v motorových člunech a v roce 1903 v reakci na poptávku majitelů motorových lodí uvedly na trh zcela novou větší řadu motorů s hodnocením 40 až 50 hp. Tyto větší motory měly mechanicky ovládané sací ventily, přičemž výfuk a sání byly na opačných stranách válce, takže vyžadovaly dvojité vačkové hřídele, které měly kladkové vačkové kladky. Očekávalo se, že tyto motory budou mít při 500 ot./min výkon 65 koní. Prozatímní výkonový motor s výkonem 24 až 30 hp a 750 ot./min byl ve fázi plánování.[6] Na výstavě Olympia v roce 1905 představil Blake své „známé lodní motory Blake“ ve velikostech 18–24 hp a 25–35 hp.[11]

Blake se zvláště zajímal o lodní motory a v roce 1905 získal patent na couvání pro lodě. Společnost se zaměřila na výrobu motorů pro použití v lodích. Do roku 1906 inzerovala řadu motorů pro „Pomocnou jachtu a odpalovací práce“.

Blake motory byly instalovány v některých z prvních motorových záchranných člunů, pozoruhodný ve Walton-on-the-Naze, Stronsay,[12] a Donachadee.[13]

Loď velmi odlišného druhu, kapitán William Beedle vzducholoď z roku 1903, použil Blake Motor s výkonem 12 HP (15 nebo 16 k).[14] Tento balón doutníkového tvaru naplněný vodíkem o délce 26 000 kubických stop měl délku 93 stop a průměr 23 stop, ze kterého byl zavěšen rám hadiček dlouhý 56 stop a vysoký 4 stopy. V zadní části byl motor Blake pohánějící hlavní vrtulník, dále vpřed byly směrové vrtule, což byl kormidelní stroj, který mu umožňoval otáčet se doleva nebo doprava, nebo podle potřeby směřovat nahoru nebo dolů.[15] Použitý motor byl označen jako nominální 12HP, který navazuje na standardní čtyřválcový motor s atmosférickými sacími ventily, ačkoli motor byl označen jako převážně hliníkový a vážil 180 liber.[16] Vzducholoď byla neúspěšná, i když problémy, které se vyskytly, nebyly s motorem Blake.

Reference

  1. ^ A b „Francis Claude Blake“. Průvodce Grace.
  2. ^ „Členové domácnosti Francise Clauda Blakea“. 1911 sčítání Anglie a Walesu. 1911.
  3. ^ A b C d Quine, Dan (Březen 2019). „F. Blake a tramvaje Mortlake“. Záznam průmyslové železnice. průmyslová železniční společnost (236).
  4. ^ „Bliká“. Autocar. Sv. 1. 18. dubna 1896.
  5. ^ Na prodej, West London Observer, 4. srpna 1922, s. 12
  6. ^ A b C Blake Petrol Engines, The Automotor Journal, 6. června 1903, pp578-581
  7. ^ The Farrow Petrol-Electric Automobile, Windsor and Eton Express, 12. března 1904, s. 6
  8. ^ Western Daily Press - sobota 14. února 1903, s. 6
  9. ^ Webb, Brian (1973). Britská lokomotiva s vnitřním spalováním 1894–1940. David a Charles. ISBN  0715361155.
  10. ^ Lewis, Charlie. Úzkorozchodná loď Port Elizabeth.
  11. ^ Výstava Olympia, The Automotor Journal, 18. března 1905, s. 347
  12. ^ Nový záchranný člun Stronsay, Orcadian, sobota 22. června 1907, s. 5
  13. ^ For Sale by Tender, Belfast News-Letter, 06 August 1914, p1
  14. ^ Vzducholoď Beedle - dnešní výstup, St James's Gazette, 2. listopadu 1903, s. 7
  15. ^ The Beedle Airship, The Aeronautical Journal, sv. 8, číslo 30, duben 1904, pp32-34
  16. ^ První ocelová vzducholoď, London Daily News, 3. října 1903, s. 4

externí odkazy