Systém čtyřtaktního napájecího ventilu - Four-stroke power valve system
 | Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte vylepši to nebo diskutovat o těchto otázkách na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)
|
A čtyřtaktní napájecí ventil je zařízení namontované na čtyřtaktní motory který neustále upravuje vnitřní průměr výfukového systému tak, aby lépe vyhovoval otáčkám motoru. Při nízkých otáčkách motoru je vlnový tlak v potrubní síti nízký. Plná oscilace Helmholtzova rezonance dochází před uzavřením výfukového ventilu a ke zvýšení točivého momentu při nízkých otáčkách jsou uměle indukovány vlny výfukového tlaku s velkou amplitudou. Toho je dosaženo částečným uzavřením interního klapka ve výfuku v místě, kde se spojují primární potrubí z válců. Tento spojovací bod se chová v podstatě jako umělá atmosféra. Změna tlaku v tomto bodě řídí chování odražených vln při tomto náhlém zvýšení diskontinuity oblasti. Uzavření ventilu zvyšuje místní tlak a vyvolává tvorbu negativně odražených expanzních vln s větší amplitudou. A servomotor řízen ECU otevře a uzavře ventil.[1] Ventil přechází z téměř zcela uzavřeného při volnoběžných otáčkách do úplného otevření při vyšších otáčkách motoru. To zajišťuje vynikající výkon od nízké do střední třídy, lineárnější výkon a nižší hladinu hluku výfukových plynů, zatímco je ventil ve snížené otevírací poloze.
Yamaha byl první, kdo vyvinul takový systém, nazvaný Exhaust Ultimate Power Valve (EXUP).[1] Poprvé se objevil na Yamaha FZR EXUP a později byl použit na mnoha jiných Yamahách.
Novější verze z Honda se jmenoval Honda Titanium Exhaust Valve (HTEV) a Honda Variable Intake / Exhaust (H-VIX),[1] objevit se na CBR600RR a Honda CBR929RR. Suzuki Verze se nazývá Suzuki Exhaust Tuning (SET).[1] Systém se také používá na Triumph Daytona 675 trojnásobný.