Financování železničního průmyslu ve Velké Británii - Financing of the rail industry in Great Britain - Wikipedia

Dotace na železniční dopravu v letech 1985–2019 v cenách roku 2018, která po privatizaci vykazuje krátký pokles, po kterém následuje prudký nárůst Hatfieldův pád v roce 2000 pak další navýšení na financování Crossrail a HS2[1]

The financování železničního průmyslu ve Velké Británii ukazuji železniční doprava ve Velké Británii je zaplaceno. Většina příjmů v tomto odvětví pochází od cestujících, přičemž je poskytuje i vláda železniční subvence a příjem z majetku a nákladu rovněž představují malou část. Většina výdajů (12,1 miliard GBP) je utracena vlakové provozní společnosti o pronájmu / údržbě vlaků, placení zaměstnanců a nákupu pohonných hmot. Network Rail utrácí dalších 6,6 miliardy £ na údržbu a modernizaci tratí, stanic, tunelů, signálů a mostů.[2]

Vlak provozující společnosti

Společnosti provozující vlaky vybírají peníze od cestujících prostřednictvím jízdného (9,4 miliardy GBP v roce 2015/16) a dalších forem příjmů (např. Parkování a stravování) a utrácejí je za provoz vlaků. Utratili 2,8 miliardy GBP za zaměstnance, 0,6 miliardy GBP za pohonné hmoty, 1,4 miliardy GBP za pronájem vlaků, 1,3 miliardy GBP za poplatky za přístup k infrastruktuře a 2,8 miliardy GBP za další výdaje. Vyplatili také dividendy ve výši 228 milionů GBP, což je přibližně 1,2% celkových výdajů odvětví.[2]

Network Rail

Hlavní článek: Network Rail

Network Rail udržuje a modernizuje železniční infrastrukturu ve Velké Británii. V letech 2015/16 utratil 3,1 miliardy £ na obnovení a 3,2 miliardy £ na vylepšení.[2]

Příjem cestujících

Příjem cestujících se skládá z jízdného, ​​poplatků za parkování a stravování na palubě.[2]

Regulované tarify

Určité tarify (asi 40%) jsou regulovány vládou. Patří sem sezónní jízdenky na většinu dojíždějících cest, některé zpáteční jízdenky Off-Peak na dálkové cesty a jízdenky Anytime po velkých městech. Vláda pomocí červencového indexu maloobchodních cen (RPI) určuje inflaci, aby určila zvýšení ceny těchto cen.[3] V současné době může růst cen regulovaných cen stoupat maximálně o inflaci RPI.[4]

Vládní podpora

Vládní podpora probíhá prostřednictvím tří hlavních mechanismů:

  • Přímý grant pro Network Rail
  • Dotace na školení provozních společností (TOC) od ústřední vlády
  • Dotace poskytnuté decentralizovanými správami, ať už zeměmi jako Skotsko, Wales nebo městy, která mají určitou kontrolu nad dopravou, jako je Londýn, Manchester nebo Liverpool.

Financování se v jednotlivých regionech liší, od 1,41 GBP za cestu cestujícím v Anglii po 6,51 GBP za cestu ve Skotsku a 8,34 GBP za cestu ve Walesu.[2]

Od září 2014, kdy se společnost Network Rail stala orgánem veřejného sektoru, si půjčuje přímo od vlády. Navíc byly poskytnuty vládní půjčky Greater London Authority a Transport do Londýna na podporu budování Crossrail.[1]

Přímý grant

Vláda poskytla Network Rail v letech 2015/16 3,8 miliardy £.[2]

Dotace TOC

Vláda rozdala dotace ve výši 2,4 miliardy GBP a na franšízové ​​platby obdržela 3,0 miliardy GBP, takže získala celkem 0,6 miliardy GBP.[2]

Regionální dotace

Některé regiony mají schopnost dotovat služby v rámci své oblasti. Města jako Londýn, Liverpool a Manchester to dělají Transport do Londýna, Merseytravel a Transport do Velkého Manchesteru resp. Skotsko a Wales rozdaly 0,8 miliardy GBP, respektive 0,2 miliardy GBP.[5][6][2]

Reference

  1. ^ A b Tom Leveson Gower (14. listopadu 2019). Výroční statistická zpráva 2018-19 - Železniční finance (PDF) (Zpráva). Železniční a silniční úřad. Citováno 2. prosince 2019.
  2. ^ A b C d E F G h „GB rail industry financial information 2015-16“ (PDF).
  3. ^ http://www.nationalrail.co.uk/times_fares/ticket_types/83871.aspx
  4. ^ https://www.bbc.co.uk/news/uk-37091018
  5. ^ https://www.telegraph.co.uk/news/uknews/road-and-rail-transport/10768076/England-lags-behind-over-4-billion-rail-subsidy-cash.html
  6. ^ http://www.southwales-eveningpost.co.uk/pound-1-5-billion-train-operator/story-28185263-detail/story.html ?