Ferrovia Rimini – San Marino - Ferrovia Rimini–San Marino
 | Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale její zdroje zůstávají nejasné, protože jí chybí vložené citace. (Února 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Ferrovia Rimini – San Marino | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Obnovený elektrický vůz AB 03 před tunelem Montale poblíž terminálu San Marino (2015) | |||||||
| Délka systému | |||||||
| Celkový | 0,8 km (2012) | ||||||
| Dvojitá stopa | 0 km | ||||||
| Elektrifikovaný | 0,65 km | ||||||
| Rozchod | |||||||
| Hlavní | 950 mm | ||||||
| Elektrizace | |||||||
| Hlavní | 3000 V DC | ||||||
| |||||||
| Stanice a zastávky | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ferrovia Rimini – San Marino byl elektrifikovaný úzkorozchodná železnice, která se připojila Rimini, Itálie a San Marino. Linka byla otevřena v roce 1932 po čtyřech letech výstavby. Byl to 32 km dlouhý, rozchod 950 mm, 3000 V stejnosměrný proud elektrifikovaný železnice. Linku postavil Società Anonima delle Ferrovie e Tramvie Padane, s 12 tunely a 6 hlavních mosty. Železnice byla uzavřena druhá světová válka a nebyl znovu otevřen po válce. Na železniční trati byly postaveny silnice, cyklostezky a obytné domy.
Během války byl modrý elektrický vůz držen v tunelu, kde zůstal 67 let po válce. Vlak byl obnoven z iniciativy občana a uveden do provozu. V roce 2012 bylo 800 metrů trati zrekonstruováno a uvedeno do provozu v terminálu San Marino s původním vlakem jako turistickou atrakcí.
Dějiny
Několik let před druhá světová válka „San Marino mělo železniční síť skládající se z jediné trati spojující zemi s italskou železniční sítí na Železniční stanice Rimini. Kvůli problémům s přístupem do hlavního města San Marino City (která má horský vrchol), konečná stanice měla být umístěna u vesnice Valdragone. Se společným úsilím mezi San Marinem a Itálií však byla železnice prodloužena, aby se dostala do hlavního města strmou a klikatou cestou, která zahrnuje mnoho tunelů. Železnice byla otevřena 12. června 1932.[1]
Na svou dobu to byl vyspělý systém, kterým byla elektrická železnice poháněná motorem nadzemní elektrické kabely. Vlaky čerpaly energii z těchto kabelů pomocí a pantograf Skladby byly úzkorozchodná, který vzhledem k geografickým rysům trasy nabízel výhody z hlediska nákladů a snadnosti výstavby, ale způsobil, že železnice byla nekompatibilní s italskou sítí. Vlakové vozy měly výrazný vzhled a byly v národní barvy San Marino, modrá a bílá vrstvená vodorovně; služba nabídla sedadla první třídy a třetí třídy. K dispozici bylo 17 tunelů, všechny umístěné na území Sammarinese, v délce od asi 50 m do 800 m.
Železnice byla dobře postavená a dobře využívaná a se vší pravděpodobností by byla dlouhodobým rysem sammarinské veřejné dopravy, ale během bojů v této oblasti během druhá světová válka. Dnes v San Marinu není funkční železnice, ale mnoho nepoužívaných artefaktů, jako jsou mosty, tunely a stanice, je stále dobře viditelných a v některých případech bylo renovováno a převedeno na parky, veřejné chodníky nebo dopravní trasy.
Aktuální stav
Většina tunelů je dnes dobře zachována a tři z nich byly zkontrolovány z hlediska bezpečnosti, vybaveny osvětlením a otevřeny pěší použití. Většina ostatních byla z bezpečnostních důvodů uzavřena nebo byla zakoupena soukromě pro skladování. Uvnitř posledního tunelu, dlouhého asi 500 m, nejblíže k bývalé stanici San Marino, se některé zachované vlakové vozy stále používají.
Některé z mostů a jiných konstrukcí používaných bývalou železnicí se staly oblíbenými památkami, zejména most „Fontevecchia“, zasazený do příjemné krajiny. Stanice Dogana je nyní centrem velkého veřejného parku. Ostatní stanice byly buď přeměněny na soukromé domy, nebo zbourány.
Počínaje dnem 21. Července 2012, vedle terminálu stanice Město San Marino, byl z turistických a propagačních důvodů znovu aktivován 800 m dlouhý elektrifikovaný úsek. Jednalo se o první krok k opětovné aktivaci železniční trati nebo její části a vláda San Marína se zavázala k obnovení trati Borgo Maggiore.[2][3][4]
Reference
Média související s Ferrovia Rimini-San Marino na Wikimedia Commons- Oszter Vilmos (2012). „IHO - Vasút - Kis ország, kis () vasút“. iho.hu (v maďarštině). Citováno 18. srpna 2012.
- „Le Ferrovie Perdute del Montefeltro“. andreapetrucci.altervista.org (v italštině). 2008. Citováno 18. srpna 2012.
- "Repubblica di San Marino - San Marino torna il treno | Italia / Mondo | Varese News". www3.varesenews.it (v italštině). 2012. Archivovány od originál 3. září 2012. Citováno 18. srpna 2012.
- „Associazione Treno Bianco Azzurro“. trenobiancoazzurro.org (v italštině). 2012. Archivovány od originál 23. září 2012. Citováno 18. srpna 2012.
Média související s - ^ Internacia Fervojisto (Mezinárodní železnice), 2005.6, s. 85. v esperanto
- ^ (v italštině) „Ten vlak do San Marina“ (článek na duegieditrice.it)
- ^ (v italštině) „Vlak se vrací do San Marina“ (článek na trenodoc.it)
- ^ (v italštině) „Myšlenka: obnovit železnici Rimini-San Marino "(článek o il Resto del Carlino )