Fanny (loď 1811) - Fanny (1811 ship)

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz Seznam lodí s názvem Fanny.

Dějiny
DánskoDánsko – Norsko
Stavitel:Norsko[1]
Spuštěno:1807[2]
Zachyceno:c.1810
Red EnsignSpojené království
Název:Číča
Majitel:
  • 1811: Harrison
  • 1812: James Brotherston a John Begg
Získané:1811
Zachyceno:19. dubna 1814; zachytil 18. května 1814
Osud:Naposledy uvedeno 1833
Obecná charakteristika
Tun Burthen:387[2][3][4] (bm )
Plachetní plán:3 stožáry
Doplněk:45
Vyzbrojení:
  • 1810: 10 x 9-pounder zbraně[3]
  • 1812: 16 × 9-pounder zbraně + 2 otočné zbraně
  • 1815: 10 × 12-pounder karonády[4]

Číča byl vypuštěn v Norsku v roce 1807 pod neznámým jménem a byl zajat kolem roku 1810 během Válka dělových člunů. Do anglických rekordů vstoupila v roce 1811 jako ozbrojený obchodník, který se plavil mezi nimi Liverpool a Jižní Amerika. Dne 19. dubna 1814 Američan lupič škuner Generál Armstrong zajali ji, i když krátce nato Brity královské námořnictvo zachytil ji. Z problémů spojených s pojištěním a záchranou moří vyplynuly tři významné soudní spory. Číča se vrátil do obchodu Západní Indie v roce 1815 pod novými vlastníky. Naposledy byla uvedena v roce 1833.

Kariéra

Číča byl vypuštěn v Norsku v roce 1807 a byl zajat Brity během Válka dělových člunů. Poprvé se objeví v Lloyd's Register v roce 1811.[1] Podstoupila měď a ten rok důkladná oprava.[2] Její pán byl Huntley a její majitel Harrison. Jejím obchodem byla nejprve Brazílie a poté Liverpool - Brazílie.[2]

V roce 1812, James Laughton nahradil Huntley as Číča's pánem.[3][Poznámka 1] Harrison jako vlastník také nahradil W.Begg.[2]

Dne 5. prosince 1812 Laughton získal a dopis značky proti Americe za Číča.[5]

Číča vyplul z Falmouthu 26. srpna 1813 do Rio de Janeiro v konvoji s asi 30 dalšími plavidly a královské námořnictvo doprovod.[6] Pro zpáteční cestu Laughton hledal povolení od admirála stanice vrátit se domů bez konvoje. (Konvoj snížil rychlost plavby průměrného plavidla o 0,2 na 0,6 uzly.[7] Kapitáni rychlejších lodí proto měli motivaci plout mimo systém konvoje.) Laughton najal dalších třicet mužů a vzal na palubu další zbraně. Pomyslel si admirál stanice Číča byla schopná se bránit a umožnila sólovou cestu.[8] Dne 8. března 1814 Číča vlevo, odjet Maranham pro Liverpool.

Bitva s Generál Armstrong

Přibližně v poledne 18. dubna, Číča byl blízko irského pobřeží, když Generál Armstrong, kapitán Guy R. Champlin, od New York City, uviděl ji. Kvůli bouřlivému počasí Generál Armstrong okamžitě nezasáhl, ale zastíněn Číča do začátku následujícího dne, kdy Generál Armstrong uzavřel na střelnici z pistole a zahájil palbu. Rychlejší a lépe vyzbrojený lupič způsobil značné škody Číča, lupičova dlouhá 42palcová zbraň byla zvlášť zničující.[9]

Mušketa ze škuneru byla tak silná, že nebylo možné udržet stanici na čtvrt paluba. Číča opětoval palbu a způsobil Američanům nějaké škody. Asi po hodině boje zblízka, ale nikdy z výstřelu z pistole, Laughton zasáhla její barvy. Jedním z těžce zraněných byl jeden z Číča'spolumajitelé John Begg, který se později zotavil ze zranění a pokračoval v obchodu s Jižní Amerikou.

Kapitán Champlin do svého deníku napsal:

19. dubna. [1814] Lat. 51,58, zajala britskou loď Fanny z Pernambuca směřující do Liverpoolu s cenným nákladem bavlny, kávy a loje, burthen 337 tun, 16 zbraní 9 a 12 pounders a 45 mužů, s posádkou a objednala ji dovnitř. Zapojila Fanny čtyřicet minut než zasáhla barvy; měla šest mužů těžce zraněných a jednoho zabitého; lanoví jejího trupu a plachty byly značně rozřezané; Armstrong nedostal žádné poškození.[10]

Kapitán Laughton napsal svému zaměstnavateli:

Stěží nechala stát plášť, ani jednu vzpěru, plachty úplně zredukované, několik vozíků s pistolí vyřazeno z provozu, žádný pancíř nezůstal celý, jeden výstřel mezi větrem a vodou, několik dalších různými částmi trupu, hlavní plachta a topgallant yardů prostřeleno, ne běžící lano, ale to, co bylo rozřezáno na kousky, kompletní vrak na palubě čtvrtiny, druhý kamarád, můj bratr, zabitý po mém boku a šest dalších zraněno, pět těžce, jeden lehce.[9]

Číča'posádka převedena do Generál Armstrong a nasadila cenovou posádku Číča.[9] Později téhož dne se setkal americký škuner PrincipKapitáne da Silva, portugalské plavidlo na cestě z Maranhamu do Liverpoolu. Champlin přenesl 130 vězňů, včetně Laughtona a jeho posádky, do Princip. Dorazili dovnitř Hoylake, Anglie, 23. dubna, kdy Princip běžel na břeh.[11]

Následující události

Laughton poslal dopis Jamesovi Brotherstonovi popisující ztrátu Číča. Dne 25. dubna podal James Brotherston u svých pojišťoven žádost o úplnou ztrátu, přičemž veškerý zájem o loď přenechal pojistitelům.[12] Číča byl pojištěn na 7 000 GBP a náklad byl pojištěn 22. dubna [sic ] za 4 000 £ [13]

Žezlo znovu zachycen Číča dne 12. května,[14] a vrátil se a 8. června dorazil ze Skelling Rock na západním pobřeží Irska.[15] Rus muž války narazil na Číča v Downs dne 18. června, příčinou Číča ztratit stožár a utrpět další poškození.[16] Dorazila dovnitř Gravesend dne 24. června.[17] Číča nakonec dorazil do Liverpoolu 26. září a náklad bavlny, kávy a loje byl doručen příjemci.[10]

Nejvyšší soud admirality udělen Žezlo's kapitánem a posádkou následující záchranné peníze:[18]

Podíl první třídy
Kapitán		£605 7s 2dAkcie druhé třídy84 liber 0 s 2 dAkcie třetí třídy50 £ 8s 0¼dAkcie čtvrté třídy10 £ 16s 4½d
Akcie páté třídy
Schopný námořníci		£ 7 4s 3dAkcie šesté třídy
Obyčejní námořníci		£ 3 12s 1½dAkcie sedmé třídy
Landsmen		2 £ 8 s 1 dAkcie osmé třídy
Chlapci		£ 1 4s 0½d

Po vyložení jejího nákladu byla loď prodána a upisovatelé získali přibližně 2310 GBP.[13]

Soudní případy

Tyto následné události vedly ke třem civilním nárokům:

Davidson v. Případ

Číča a přepravné (poplatky) byly pojištěny samostatně. Opuštění upisovatele na lodi převádí následně získaný náklad na loď. Proto tam, kde byla loď a náklad pojištěny samostatnými sadami pojistitelů a loď byla obecnou lodí, byla zajata a loď a náklad byly ponechány příslušným pojistitelům, kteří každému zaplatili celkovou ztrátu; a loď byla znovu zachycena; provedla svou cestu a vydělala náklad; který byl přijat od příjemce pro použití těmi, kteří na to měli zákonný nárok. Bylo rozhodnuto, že upisovatel na lodi má nárok na náhradu poplatků za přepravu.[13][19]

Brotherston a další v. Barber

Brotherston a Another se pojistili Číča'náklad proti ztrátě. Pojistitelem byl Barber. Brotherston tvrdil, že mu byla způsobena celá pojistná částka jako celková škoda. V době podání žaloby tomu tak bylo a on opustil všechna práva k plavidlu. Soud shledal, že žalobcům vznikla pouze částečná škoda.[12]

The Číča [1 Dods 443]

Portugalští majitelé nákladu napadli Žezlo's požadavek na záchranu na moři. Tvrdili, že jejich majetek byl v tomto konfliktu neutrální a nebyl by prohlášen za cenu u amerického cenového soudu. Koruna tvrdila, že naložení zboží na ozbrojené obchodní plavidlo jednoho z konfliktních států se této neutrality vzdalo tomuto státu. Soudy rozhodly ve prospěch Žezlo, souhlasí s tím, že majitel nákladu ztratil neutralitu naložením svého zboží na ozbrojené obchodní plavidlo z jednoho z válčících států.

Tento případ je často citován v učebnicích mezinárodního práva.[20][21]

Vraťte se do služby

The Registr odeslání pro 1815 seznamů Číča, cena, postavená v roce 1807, z 387 tun (bm), s W. Reayem, pánem, Foreshawem, majitelem a obchodem s Liverpoolem - St Thomas.[4] Poté široce obchodovala pod různými pány a majiteli. V roce 1829 prošla dobrou opravou a v roce 1831 získala nové dno. Níže uvedená data pocházejí z Registr odeslání.

Rok Mistr Majitel Obchod
1820W. ReayForeshawLiverpool - St Thomas
1821W. Reay
W. Thomas		Foreshaw
S. Parker		Liverpool - St Thomas
Liverpool - New Orleans
1822W. ThomasS. ParkerLiverpool - New Orleans
1823W. ThomasS. ParkerLiverpool - New Orleans
1825StrachLaingPlymouthská dráha
1830SpaggonLaingLondýn — Petersburg
1833BowserLaingSidmouth - Londýn

Osud

Lloyd's Register neuvádí Číča po roce 1833. (The Registr odeslání nezveřejnil po roce 1833.)

Poznámky, citace a reference

Poznámky

  1. ^ James byl otcem Sira John Knox Laughton. John Knox'Pokřtěn byl starší bratr James Brotherston Laughton. John Knox SZO's Who entry popisuje jeho otce jako „mistra námořníka a v dobách války kapitána lupiče“.

Citace

  1. ^ A b Lloyd's Register (1811), vláčný. Sekv. №F114.
  2. ^ A b C d E Registr odeslání (1812), Seq. №F137.
  3. ^ A b C Lloyd's Register (1812), Seq. Č. 148.
  4. ^ A b C Registr odeslání (1815), dodatek „F“.
  5. ^ 1812 dopisů Marque (národní archiv)
  6. ^ Lloyd's List 31. srpna 1813
  7. ^ Kelly & Ó Gráda (2017), s. 12.
  8. ^ Zprávy o případech odměn stanovených Nejvyšším soudem admirality, před odvolacími komisaři lordů ve věcech cen a před Soudním výborem rady záchoda, v letech 1745-1859
  9. ^ A b C Williams (1897), str. 444-6.
  10. ^ A b McManemin (1994).
  11. ^ Lloydův seznam 26. června 1814
  12. ^ A b Případy, o nichž se hovoří a byly určeny v Court of King's Bench, Vol V, George Maule & William Selwyn, London 1823, str.418 [1]
  13. ^ A b C Davidson v. Case, Reports of Cases Argumented and identified in the Court of Common Pleas, Vol V, John Bayly Moore, London 1823 [2]
  14. ^ „Č. 16973“. London Gazette. 7. ledna 1815. str. 29.
  15. ^ Lloydův seznam 17. června 1814
  16. ^ Lloydův seznam 24. června 1814
  17. ^ Lloydův seznam 28. června 1814
  18. ^ „Č. 16976“. London Gazette. 17. ledna 1815. str. 90.
  19. ^ Případy, o nichž se hovoří a byly určeny u soudu King's Bench, sv. V., George Maule a William Selwyn, Londýn, 1823, s. 79 [3]
  20. ^ Zásady práva národů s praktickými poznámkami a doplňujícími eseji o zákonu blokády a o válečném kontrabandu, Polson, Archer; Horne, Thomas Hartwell, (1859)
  21. ^ Hall (1914).

Reference

  • Hall, J.A. (1914) Zákon námořní války. (London: Chapman and Hall).
  • Kelly, Morgan a Cormac Ó Gráda (2017) Rychlost pod plachtami, 1750-1850. University College, Dublin, WP17 / 10.
  • McManemin, John A. (1994) Kapitáni lupičů války z roku 1812. (New Jersey: nakladatelství Ho-Ho-Kus).
  • Williams, Gomer (1897; od publikování) Historie lupičů Liverpoolu a dopisů značky: S účtem obchodu s otroky v Liverpoolu. (W. Heinemann).