Kódy vybavení - Equipment codes

An kód zařízení popisuje komunikaci (COM), navigaci (NAV), přibližovací pomůcky a dohled transpondér vybavení na palubě letadlo. Tyto abecední kódy se používají na FAA a ICAO formuláře letových plánů na pomoc personálu letových provozních služeb při manipulaci s letadly.

Na FAA formulář vnitrostátního letového plánu (formulář FAA 7233-1), kód zařízení je jeden znak umístěný v bloku 3 (typ letadla / speciální vybavení) jako přípona kódu typu letadla. Jedno písmeno se používá k vyjádření radionavigační schopnosti a kombinace transpondéru.[1]

Na ICAO formulář letového plánu (např. formulář FAA 7233-4 na základě formátu stanoveného dokumentem ICAO Doc 4444) je v kolonce 10 umístěn jeden nebo více abecedních kódů. K popisu jednotlivých radionavigačních schopností se používá více písmen a jedno písmeno se používá transpondér. FAA začala požadovat formát ICAO pro vnitrostátní lety, které si přály RNAV trasy dne 29. července 2008. Formát ICAO se již řadu let používá pro všechny vnitrostátní letové plány v Kanadě, Mexiku a mnoha dalších zemích.

Bez ohledu na použitou formu Řídící letového provozu (ATC) vydávají povolení na základě podaných kódů zařízení, proto je důležité, aby piloti používali odpovídající kódování. Například pokud to vyžaduje požadovaná trasa GPS, pak by měl pilot zapsat / G, i když se letadlo kvalifikuje i na další přípony (to může být diskutabilní kvůli novým požadavkům na směrování RNAV k použití formuláře a kódů ICAO). Piloti se doporučují zaznamenat maximální kapacitu svého letadla do přípony vybavení.

Chcete-li vidět rozdíly v kódovacích systémech, zvažte letadlo VFR s komunikačním rádiem VHF, přijímač VOR s kluznou rovinou pro přiblížení ILS, ADF, GPS a transpondér hlášení tlakové výšky. Bylo by kódováno jako SG / C na formuláři ICAO a jako / G na domácím formuláři FAA. Přidejte do panelu DME a kód ICAO se stane SDG / C, zatímco kód FAA zůstane / G. Pokud pak ADF přestane přijímat kód ICAO, stane se DGLOV / C, zatímco kód FAA zůstane / G. Více písmen ve formátu ICAO znamená, že řadič ATS má k dispozici více informací o radionavigační schopnosti letadla než u staršího kódovacího systému FAA.

Seznam kódů ICAO (k 15. listopadu 2012)[2]

Vybavení a schopnosti pro rádiovou komunikaci, navigaci a přiblížení

  • A GBAS přistávací systém
  • B LPV (APV s SBAS )
  • C LORAN C
  • D DME
  • E1 FMC WPR ACARS
  • E2 D-FIS ACARS
  • E3 PDC ACARS
  • F ADF
  • G GNSS (Je-li použito písmeno G, jsou typy externího rozšíření GNSS, pokud existují, specifikovány v položce 18 za indikátorem NAV / a odděleny mezerou.)
  • H HF RTF (HF Radiotelefon)
  • Já INS
  • J1 CPDLC ATN Režim VDL 2
  • J2 CPDLC FANOUŠCI 1 / A HFDL
  • J3 CPDLC FANS 1 / A Režim VDL A / 0
  • J4 CPDLC FANS 1 / A Režim VDL 2
  • J5 CPDLC FANS 1 / A SATCOM (INMARSAT )
  • J6 CPDLC FANS 1 / A SATCOM (MTSAT )
  • J7 CPDLC FANS 1 / A SATCOM (Iridium )
  • K. MLS
  • L ILS
  • M1 ATC RTF SATCOM (INMARSAT)
  • M2 ATC RTF (MTSAT)
  • M3 ATC RTF (Iridium)
  • N Na přepravované trase není žádné zařízení COM / NAV nebo je nefunkční.
  • Ó VOR
  • P1-P9 vyhrazeno pro RCP
  • Q (nepřiděleno)
  • R PBN schváleno (Pokud je použito písmeno R, jsou úrovně navigace založené na výkonu, kterých lze dosáhnout, specifikovány v položce 18 za indikátorem PBN /.)
  • S Standardní vybavení složené z VHF RTF, VOR a ILS, pokud příslušný úřad ATS nepředepisuje jinou kombinaci.
  • T TACAN
  • U UHF RTF
  • PROTI VHF RTF
  • Ž RVSM schválený
  • X MNPS schválený
  • Y Označuje rozestup rádiového pásma 8,33 kHz (standardní požadavek)
  • Z Jiná přepravovaná zařízení nebo jiné schopnosti

Kódy sledovacího zařízení

SSR - sekundární přehledový radar

  • N Není přepravováno žádné sledovací zařízení pro trasu, po které se má letět, nebo je toto zařízení nefunkční
  • A Transpondér – Režim A. (4 číslice - 4096 kódů)
  • C Transpondér - režim A (4 číslice - 4096 kódů) a Režim C.
  • E Transpondér - Režim S., včetně identifikace letadla, tlakové výšky a rozšířeného signálu (ADS-B ) schopnost
  • H Transpondér - režim S, včetně identifikace letadla, tlakové nadmořské výšky a vylepšené schopnosti sledování
  • I Transpondér - režim S, včetně identifikace letadla, ale bez možnosti tlakové nadmořské výšky
  • L Transpondér - režim S, včetně identifikace letadla, tlakové nadmořské výšky, rozšířeného signálu (ADS-B ) a lepší schopnost sledování
  • P Transpondér - režim S, včetně tlakové nadmořské výšky, ale bez možnosti identifikace letadla
  • S Transpondér - režim S, který zahrnuje jak tlakovou výšku, tak identifikaci letadla
  • X Transpondér - režim S bez identifikace letadla ani schopnosti tlakové nadmořské výšky

ADS-B

  • B1 ADS-B s vyhrazenou schopností „out“ 1090 MHz ADS-B
  • B2 ADS-B s vyhrazenou schopností „out“ a „in“ 1090 MHz ADS-B
  • Možnost „out“ U1 ADS-B „out“ UAT
  • U2 ADS-B využívají možnosti „out“ a „in“ UAT
  • Možnost „out“ V1 ADS-B pomocí Režim VDL 4
  • Možnost V2 ADS-B „out“ a „in“ Režim VDL 4

ADS-C

  • D1 ADS-C s funkcemi FANS 1 / A
  • G1 ADS-C s funkcemi ATN

Seznam kódů leteckého vybavení FAA pro vnitrostátní lety v USA[3]

ŽÁDNÝ DME

  • / X Žádný transpondér
  • / T Transpondér bez režimu C
  • / U transpondér s režimem C.

DME

  • / D Žádný transpondér
  • / B Transpondér bez režimu C
  • / A Transpondér s režimem C

TACAN pouze

  • / M Žádný transpondér
  • / N Transpondér bez režimu C.
  • / P Transpondér s režimem C.

Základní RNAV

  • / Y LORAN, VOR / DME nebo INS bez transpondéru
  • / C LORAN, VOR / DME nebo INS, transpondér bez režimu C.
  • / I LORAN, VOR / DME nebo INS, odpovídač v režimu C.

Pokročilá RNAV s transpondérem a režimem C.

RVSM (Minimální vertikální separace)

  • / W RVSM + / A
  • / Z RVSM + / I.
  • / L RVSM + / G

Reference

  1. ^ Letový plán (FAA formulář 7233-1) - vnitrostátní lety IFR
  2. ^ Shrnutí změn ICAO 2012
  3. ^ - Letecká informační příručka, kapitola 5, část 1