Elektrická železnice společnosti White Knob Copper Co. - Electric railway of the White Knob Copper Co.
 | |
 Elektrická lokomotiva a rudné vozy | |
| Přehled | |
|---|---|
| Hlavní sídlo | Mackay, Idaho |
| Národní prostředí | Mackay, Idaho |
| Data provozu | 1903– |
| Technický | |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
| Délka | 11,4 km |
The elektrická železnice společnosti White Knob Copper Co., Ltd. byla provozována White Knob Copper Co. na Bílý knoflík u Mackay, Idaho, v souvislosti s jeho doly, které mají 7,1 mil (11,4 km) železnice, dvě elektrické lokomotivy a 40 rudných vozů. Rozdíl v úrovni mezi sedmi mil byl 2 100 stop (640 m), průměrně 6 procent. Každý vlak zpracoval osmdesát tun rudy.[1]
Dráha
The White Knob Copper Co., Ltd., z Mackay, Idaho, postavil v roce 1903 jednokolejnou železnici o délce 7,4 mil (11,4 km) pro tahání rudy. Železnice byla uvedena do provozu na podzim roku 1903 a byla používána výhradně pro nákladní vlaky, osm nebo deset vozů provozovaných v jednom vlaku.[2]
Celá trať byla na svahu asi 6 procent a vozovka byla položena s T-kolejnicemi o hmotnosti 60 lb / yard (30 kg / m) na hrubých cedrových vazbách, 61 stop mezi středy. Byly použity úhelníkové spoje a železnice byla zatížena kamenem.
Úkon
Železnice byla používána výhradně jako průmyslová železnice. V pravidelném provozu byly dva vlaky, z nichž každý přepravoval asi 80 tun rudy a každý vlak denně uskutečňoval tři až čtyři cesty.
Kolejová vozidla zahrnovala dva Elektrické lokomotivy Baldwin-Westinghouse 21 stop 3 palce (6,48 m) dlouhý a 6 stop 9 palců (2,06 m) široký přes všechny. Lokomotivy měly 30 palců (76 cm) chlazená kastronová pevná kola s 3 1⁄4 o 7 palců (83 mm × 178 mm) deníky. Byli vybaveni Weslinghonse automatické vzduchové brzdy. Kolejová vozidla zahrnovala 40 rudných vozů o kapacitě 8 tun, typu gondoly, každý o hmotnosti 2,9 t, také dva ploché vozy a dva boční rudné vozy, které všechny vyrobila American Steel & Foundry Co.. Všechny byly vybaveny automatickými vzduchovými brzdami Westinghouse.
Pravidelná plánovaná rychlost automobilů byla 12 mil za hodinu (19 km / h) a vlaky byly provozovány dispečerem. Na lince byl instalován telefonní systém pro použití při dispečinku.
Sníh na kolejích této silnice byl v zimě 1903/04 na některých místech hluboký 10 stop (3,0 m), ale společnost jej dokázala provozovat každý den. Sněhové pluhy se skládaly ze dvou podomácku vyrobených pilotních pluhů, které byly připevněny k lokomotivám.
Elektrizace
Trolejové vedení se skládalo z trolejového drátu č. 00 a dvou hliníkových podavačů sedmivláknových drátů č. 4, z nichž každý byl dlouhý čtyři míle. Materiál nad hlavou poskytla společnost Ohio Brass Co. Železnice se vinula přes kopce a podavače se občas prořezávaly přes hřebeny a na jiných místech sledovaly trať, aby dávaly lapovací body ve vzdálenosti každých 500 stop (150 m) . Tyče byly dlouhé 25 stop (7,6 m), borovice a nahoře měly průměr 15 palců.
Elektrárna provozovala huť i železnici, takže je obtížné získat jednotlivá data. Společnost získala vodní energii a v roce 1904 byly podniknuty kroky k výstavbě nové energetické haly, která bude z této vodní energie dodávat huti i železnici místo původně používané parní elektrárny.
Parní elektrárna byla 150 x 70 stop (46 mx 21 m) a byla to dřevěná budova. Obsahoval šest 60-hp. kouřové trubkové kotle a tři 155 k. McEwen motory přímo připojené k 500voltovým generátorům stejnosměrného proudu Westinghousc. Kotle byly napájeny horkou vodou z vysokých pecí. Rozvaděč byl z mramoru a měl šest panelů. Obsahovalo to Weston ampérmetry a voltmetry a jističe Westinghouse.
U hutního terminálu na silnici byla automobilka a opravna ve vlastnictví společnosti. Car-house byl 35 o 77 stop (11 mx 23 m) v rozměrech a byl používán pro skladování lokomotiv a pro opravy automobilů. Budova byla ze dřeva a měla požární linii o průměru 3 palce (76 mm) pro požární ochranu. V této prodejně byli neustále zaměstnáni dva opraváři, která byla vybavena soustruhem, formovačem, vrtacím lisem, šroubovacím strojem, trubkovým strojem, bruskou na smirky a také kompletní výbavou pro převíjení motorů lokomotiv a kovářskou dílnou.
Řízení
Železnice byla pod správou White Knob Copper Co., Ltd, zpočátku s následujícím personálem:
- E. E. Slaughter, dozorce a elektrotechnik
- C. G. Gunther, hlavní inženýr
- Roy Hoffman, mistr mechanik
- E. M. Jones, elektrikář
Konverze
Poté, co se sedm různých manažerů neúspěšně pokusilo provozovat nemovitost se ziskem, byla společnost dne 18. března 1905 prodána George W. Youngovi z New Yorku za 1 milion dolarů. Vyměnil drahé elektrické lokomotivy za Shay zaměřená parní lokomotiva. 3 míle (4,8 km) lanovka nahradila 7 1⁄2 12,1 km Shay železnice v letech 1917/18 za cenu 125 000 $.[3]