Ed Acker - Ed Acker - Wikipedia

1977 - spisová fotka Air Florida, předseda představenstva C. Edward Acker

Charles Edward Acker (narozen 7. dubna 1929) je americký podnikatel, který působil jako generální ředitel společnosti Braniff Airways, Air Florida, a Pan American World Airways. V současné době je ředitelem Intrepid Equity Group.[1]

Raná léta

Pan Acker se narodil v Dallas, Texas, 7. dubna 1929[1] Jeho otec byl železničním dělníkem a farmářem, ale jeho matka byla viceprezidentkou jedné z největších architektonických firem v texaském Dallasu. Působila jako národní prezidentka žen ve stavebnictví. Acker uvedl, že se nikdy nepokusili ovlivnit jeho kariérní postup nebo rozhodnutí.[2] Vynechal druhou a osmou třídu a navštěvoval North Texas State University (nyní USA) University of North Texas ) během prvního ročníku, kdy hrál basketbal. Acker je vysoký 6 stop a 4 palce a váží 215 liber. Přestoupil na a absolvoval Southern Methodist University kde získal bakalářský titul v oboru ekonomie a psychologie.

Po absolutoriu odešel pracovat jako manažerský praktikant do společnosti US Tire and Rubber, Co., kde byl zaměstnán dva a půl roku a nakonec byl povýšen na okresního manažera prodeje. Nechtěl být prodavačem pneumatik, poté nastoupil do pozice makléře v Dallasu s bývalými spolužáky SMU, kteří založili makléřskou firmu.[3] Acker působil tři roky jako makléř, když investiční poradenská firma Lionel D. Edie požádala Ackera o otevření kanceláře v Dallasu v Texasu. Pan Acker seděl u Lionela D. Edieho sedm let a dohlížel na prodej a poradenství. Poté přijal pozici finančního ředitele společnosti Greatamerica Corporation, který byl klientem Lionel D. Edie, a vedl převzetí společnosti Greatamerica společností Braniff International Airways a Národní půjčovna aut v roce 1964.[1]

Braniff International Airways

V roce 1964 cestoval Acker do Los Angeles v Kalifornii, aby diskutoval o možné fúzi mezi revitalizovaným Braniffem pod správou Greatamerica a Continental Airlines. Acker se setkal s legendárním zakladatelem a předsedou společnosti Continental Robert Six diskutovat o možné fúzi, která by obě společnosti dostala pod deštník Greatamerica. Právě zde se Acker setkal s dynamickým výkonným viceprezidentem společnosti Continental Harding Lawrence. Během deseti let, kdy Lawrence působil ve společnosti Continental, předsedal nebývalému 500% růstu letecké společnosti. Lawrence prakticky řídil celou leteckou společnost, když se Six vzdala kontroly nad leteckou společností svému důvěryhodnému spolupracovníkovi Lawrencovi.[4] Šest bylo citováno slovy: „důvodem, proč se společnost Continental spojila s Pioneer Airlines z Houstonu v Texasu, bylo získání Hardinga.“[5]

Pan Acker věděl jen málo o leteckém průmyslu, aniž by znal základní měření výkonu leteckých společností, jako jsou RPM nebo příjmová míle. Acker požádal Braniffa, aby někoho poslal, aby naučil Ackera pronásledovat provozování letecké společnosti tak daleko, jako je Braniff. Ackera školil viceprezident Braniffu Tom Robertson, který byl šokován, když zjistil, že Acker ví málo o komplexním leteckém podnikání. Acker však rychle vyzvedl žargon a absolvoval kurz rychlého provozu leteckých společností Toma Robertsona. Cítil však, že úkol provozovat leteckou společnost, jako je Braniff, je skličující. Harding Lawrence dlouho diskutoval s Ackerem přesně o tom, co Lawrence cítil, že by se dalo s Braniffem udělat.

S ohledem na tuto skutečnost to Acker doporučil Harding Lawrence bude vybrán jako nový prezident Braniff a Acker bude působit jako výkonný viceprezident pro plánování a správu a bude pověřen oblastmi financí a správy. Acker strávil 60 procent svého času v Braniffu a 40 procent ve Velké Americe. To by skončilo v roce 1967, kdy LTV Ling Temco Vought koupil Greatamerica a Braniff v roce 1967, kdy Acker strávil veškerý svůj čas v Braniffu. V únoru 1967 byl pan Acker v říjnu 1968 povýšen na výkonného viceprezidenta a generálního ředitele.[4]

Jako druhý nejvyšší velitel v Braniffu vyjednával Acker s generálním ředitelem společnosti Pan Am Juan Trippe na nákup tras na západní pobřeží Jižní Amerika (PANAGRA ) a zavedl a rozbočovač a mluvil směrovací systém za účelem napájení Braniffa Boeing 747 let mezi Dallasem a Honolulu.[3] Pan Acker byl v roce 1970 povýšen na předsednictví v Braniffu jako jeho blízký spolupracovník Harding Lawrence, byl povýšen na předsedu texaského leteckého dopravce. Právě v Braniffu si Acker uvědomil, že má rád letecký průmysl.[2]

Transway a Gulf United

V roce 1975 odešel z Braniffu, aby přijal předsednictví v dopravním konglomerátu Transway International se sídlem v New Yorku.[2] Pan Acker zůstal v Transwayi jeden rok a poté se stal prezidentem společnosti Gulf United, Co. Společnost Gulf United vznikla, když se dallaská LTV Ling Temco Vought rozhodla prodat část aktiv bývalé Braniffovy mateřské společnosti Greatamerica, Corporation. Gulf United vstoupil do vysílacího průmyslu otevřením televizních a rozhlasových stanic po celé zemi. Pojistná aktiva společnosti Gulf United byla prodána americkému generálu a společnost Gulf Broadcasting byla sloučena s Taft Broadcasting Corporation.[2]

Air Florida

Krátce nato Acker vedl skupinu investorů, kteří si koupili kontrolní podíl v Air Florida, nízkonákladový dopravce, který Ackerovi připomněl jeho konkurenci s jihozápadním Texasem. Po deregulace letecké společnosti v roce 1978, Acker vedl rychlou expanzi Air Florida, aby se stal celostátním a mezinárodním leteckým dopravcem, který se na začátku 80. let zrychlil kvůli problémům s jeho hlavními konkurenty na východním pobřeží, Pan Am a Eastern Air Lines.

Růst společnosti Air Florida pod vedením Eda Ackera byl příkladný, když dopravce v lednu 1978 obsluhoval pouze šest linek, ale do konce roku 1978 tento malý dopravce létal na 17 linkách. V lednu 1981 letěla společnost Air Florida do 32 destinací v kontinentálních Spojených státech, Latinské Americe, Karibiku a Evropě. Ackerovým receptem na úspěch bylo soustředit flotilu dopravce na vysoce efektivní a úspěšné dvouproudové letouny Boeing 737. Letecká společnost koupila 21 efektivních dvojitých trysek a dodržovala cenovou strukturu jednoho tarifu. Acker dokázal udržet nízké režijní náklady, protože 1800 zaměstnanců letecké společnosti většinou nebylo odborově organizováno.[2]

Po havárii společnosti Air Florida byl však nucen vyhlásit bankrot Air Florida Flight 90 v roce 1982.[3]

Pan American World Airways

Později v roce 1982 byl Acker jmenován předsedou a výkonným ředitelem společnosti Pan Am, kde se po několika letech kontrakce rychle přesunul k rozšíření sítě tras letecké společnosti a ke snížení cen letenek, aby mohl konkurovat nízkonákladovým konkurentům, jako jsou Laker Airways. Pan Acker získal silnou podporu skupiny zaměstnanců tím, že uvedl, že nepřijme žádný plat, dokud nebude Pan Am zisková.[1] Zaměstnanci se prohlásili „Acker Backers“, kteří se připojili k obnovovacímu vlaku C. Edwarda Ackera Pan Am. Letecká společnost dočasně vynahradila své nižší příjmy a vyšší provozní náklady získáním úlev od mzdy od pracovních skupin, ale to nakonec vedlo k pracovnímu napětí, které vyvrcholilo stávkou z roku 1985, která leteckou společnost ochromila. Acker udržoval leteckou společnost naživu pouze prodejem jejích transparentních tras United Airlines za 750 milionů dolarů.[3] Odešel z Pan Am v roce 1988.[6]

The Lockerbie bombardování Panamericana 747-100 došlo v prosinci 1988. Pan American byl nakonec shledán odpovědným za nedbalostní bezpečnostní praktiky přímo přispívající k Lockerbie bombardování.[7] Výbuch Pan Am Flight 103 na Lockerbie v prosinci 1988 je všeobecně považována za „poslední kapku“ ve schopnosti Panameričana zůstat v činnosti. Pan Am byl průkopníkem letectví, přední americké značky a byl považován za de facto vlajkový dopravce Spojených států před ukončením činnosti 4. prosince 1991.[8]

Ackerova skupina

Po odchodu z Pan Am Ed Acker vytvořil skupinu Acker, která se primárně zabývala poskytováním finančního poradenství a služeb rizikového kapitálu.[1]

Intrepid Equity Group

Pan Acker později doporučil založení Atlantic Coast Airlines přepravce Delta Connection a United Express.[1] Působí jako předseda vedení společnosti Martinaire Partners, LLC se sídlem v Dallasu v Texasu, se sídlem plánované nákladní letecké společnosti, která obsluhuje UPS.[1]

Pan Acker má dva syny a jednu dceru a je v současné době ženatý se Sandy Ackerovou. Jeho syn Mitch Acker je prezidentem společnosti Martinaire Partner, LLC, z Dallasu v Texasu.

Reference

  1. ^ A b C d E F G „Intrepid profile“. Archivovány od originál dne 18. 8. 2011. Citováno 2011-04-06.
  2. ^ A b C d E Sigale, Merwin (19. ledna 1981). „C. Edward Acker uspěl dvakrát v letecké hře“. Miami News: 2D. Citováno 9. července 2013.
  3. ^ A b C d Petzinger, Thomas (1996). Tvrdé přistání: Epická soutěž o moc a zisky, která uvrhla letecké společnosti do chaosu. Random House. ISBN  978-0-307-77449-1.
  4. ^ A b Nance, John J. (1984). Splash of Colors Self Destruction společnosti Braniff International. New York: William and Morrow Company. str.20–21, 31–32. ISBN  0-688-03586-8.
  5. ^ United Press International. „Letecká společnost Pioneer Harding Lawrence umírá“. United Press International. upi.com. Citováno 27. června 2013.
  6. ^ Pan Am předsedové
  7. ^ [1]
  8. ^ [2]

externí odkazy