Hlídkové plavidlo třídy Eagle - Eagle-class patrol craft
 Orel 35 a Orel 58 | |
| Přehled třídy | |
|---|---|
| Název: | Orel |
| Provozovatelé: |  Námořnictvo Spojených států |
| Dokončeno: | 60 |
| Obecná charakteristika | |
| Typ: | Hlídkové plavidlo |
| Přemístění: | 615 tun dlouhé (625 t) |
| Délka: | 200,8 stop (61,2 m) |
| Paprsek: | 33,1 stop (10,1 m) |
| Návrh: | 8,5 stop (2,6 m) |
| Pohon: |
|
| Rychlost: | 18.32 uzly (33,93 km / h; 21,08 mph) |
| Doplněk: | 5 důstojníků, 56 mužů |
| Vyzbrojení: |
|
The Hlídkové plavidlo třídy Eagle byla sada ocelových lodí menších než současných ničitelé ale s větším provozním poloměrem než s dřevěným trupem, 110 stop (34 m) pronásledovatelé ponorek vyvinut v roce 1917. Dosah stíhače ponorek asi 1400 km při cestovní rychlosti 10 uzly (19 km / h; 12 mph) omezili svůj provoz na protiponorkovou práci na moři a odepřeli jim možnost doprovodu na otevřeném oceánu; jejich vysoká spotřeba benzínu a omezené skladování paliva byly handicapy, které se třída Eagle snažila napravit.
Byly původně uvedeny do provozu USS Orlí člun č. 1 (nebo 2,3.. atd.), ale toto bylo změněno na PE-1 (nebo 2,4 .. atd.) v roce 1920. Nikdy oficiálně neviděli boj v první světové válce, ale některé byly použity během Spojenecká intervence v ruské občanské válce.[1] PE-19, 27, 32, 38, 48 a 55–57 přežily, aby mohly být použity v druhá světová válka.[2]
Pozornost se zaměřila na stavbu ocelových hlídkových plavidel. Při jejich stavbě bylo nutné eliminovat zavedená loďařská zařízení jako možné zdroje stavby, protože se zcela zabývali stavbou torpédoborců, větších válečných lodí a obchodní lodní dopravy. V souladu s tím byl Úřadem pro stavbu a opravy vyvinut návrh, který byl dostatečně zjednodušen, aby umožňoval rychlou stavbu méně zkušeným loděnicím.
Zapojení společnosti Ford Motor Company
V červnu 1917 Prezident Spojených států Woodrow Wilson svolal auto stavitele Henry Ford do Washingtonu v naději, že ho přimějí sloužit v Přepravní rada Spojených států. Wilson měl pocit, že Ford se svými znalostmi technik hromadné výroby může nesmírně urychlit stavbu lodí v množství. Znamenal potřebu protiponorkových plavidel bojovat proti Ponorka hrozba, Ford odpověděl, „co chceme, je jeden typ lodi ve velkém počtu.“
Dne 7. listopadu Ford přijal členství v přepravní radě a aktivní poradní roli. Při zkoumání plánů námořnictva pro projektované ocelové hlídkové lodě Ford požadoval, aby byly všechny trupové desky ploché, aby je bylo možné rychle vyrobit v množství, a také přesvědčil námořnictvo, aby namísto pístových parních strojů přijalo parní turbíny.
V tomto bodě, Sekretář námořnictva Josephus Daniels byl vtažen do projektu. Uvědomil si, že na yardech námořnictva nejsou k dispozici žádná zařízení pro stavbu nových plavidel, a zeptal se Forda, zda by se tohoto úkolu ujal. Ford souhlasil a v lednu 1918 mu bylo nařízeno, aby pokračoval v stavbě 100 z nich. Později bylo přidáno dalších 12 k dodání do italština vláda.
První loď byla vypuštěna 11. července 1918. Podle společnosti Ford „Byly postaveny jednoduše uplatněním našich výrobních zásad na nový produkt.“[3]
Konstrukce
Fordův plán stavby lodí byl revoluční. Založení nového závodu na River Rouge na okraji města Detroit, navrhl je proměnit jako tovární výrobky s využitím technik hromadné výroby a zaměstnávat dělníky. Poté poslal čluny k Velká jezera a Řeka svatého Vavřince na pobřeží Atlantiku. Ford však měl malou roli v konstrukci lodí. Až na to, že trval na jednoduchých plánech a používání parních turbín, přispěl k koncepci designu jen velmi zásadním způsobem.
Nejprve konstruktéři společnosti Ford vytvořili ve společnosti komplexní model Highland Park zařízení, což týmu Ford i námořním důstojníkům poskytlo příležitost napravit nedostatky hrubého počátečního designu a rozhodnout o umístění všech nýtovacích otvorů v plavidle, a zároveň umožnit výrobním odborníkům automobilky šanci sestavit specifikace pro výrobu a montážní procesy.[4]
Montážní závod byl dokončen za pět měsíců a první kýl byl položen v květnu 1918. Stroje a příslušenství byly z velké části postaveny v továrně Ford's Highland Park v Detroitu, i když nový závod River Rouge, který byl podněcován válkou, zaznamenal dobré výsledky nabídka ocelových plechů a dalších dílů zde formovaných a vyrobených v budově A nebo ve výrobní budově.[4] Zpočátku Ford věřil, že lodě mohou být seslány na nepřetržitě se pohybující montážní linku jako automobily. Velikost plavidla to však příliš ztěžovala a na trati dlouhé 1700 stop (520 m) byl zaveden pohyb „krok za krokem“, který zahrnoval sedm samostatných montážních prostor, následovaný přidáním 200 stop (61 m) rozšíření do montážního závodu nebo budovy B, aby podpořila fázi před sestavením.[4] Eagles bohužel trpěl různými problémy kvůli institucionální nezkušenosti Fordu s stavbou lodí: například Model T nepoužíval svařování elektrickým obloukem a výsledné zpracování na lodích Eagle bylo tak špatné, že konstruktér dohlížející na to požadoval, aby pracovníci Fordu málo svařování na vodotěsných a olejotěsných přepážkách.[4] Kromě toho použití žebříků místo lešení způsobilo velké potíže - pokus o šroubování desek prováděné pracovníky, kteří na žebřících drželi klíče s krátkou rukojetí, znamenalo, že šroubováci nebyli schopni vyvinout dostatečnou sílu, aby desky pevně spojili.[4] Kovové hobliny mezi deskami pak znemožňovaly úkol nýtovačů táhnout desky k sobě, aby bylo možné těsnění.[4]
První loď Eagle byla vypuštěna 11. července. Zahájení provozu těchto 61 metrů dlouhého plavidla bylo impozantní operací. Trupy, které nebyly postaveny na způsobech, ze kterých by mohly sklouznout do vody, se pomalu pohybovaly z montážní linky na obrovských plochých vozech tažených traktorem. Poté byly umístěny na ocelový kozlík o délce 225 stop (69 m) podél okraje vody, který mohl být hydraulickým působením zapuštěn do vody o délce 6,1 m. V plánu bylo vybavit Eagles veškerým základním vybavením válečné lodi - turbínami, výzbrojí, elektroinstalací atd. - po startu, ale to se rychle stalo škrticím bodem kvůli stísněným prostorům na samotných lodích a porušilo Fordovo vlastní étos hromadné výroby.[4]
Původní očekávání, stanovené ve smlouvě mezi Fordem a námořnictvem dne 1. března 1918, bylo pro dodávku 100 lodí: „jedna do poloviny července, deset do poloviny srpna, dvacet do poloviny září a dvacet pět každá měsíc poté, “nebo přibližně jeden nový člun Eagle dokončil každý pracovní den v měsíci.[4] Prvních sedm lodí nebylo dokončeno až do konce roku 1918 a následující lodě byly sužovány problémy, jako byly průsakové oddíly topného oleje. Tento stav pokračoval, přestože pracovní síla do července dosáhla 4 380 a později dosáhla vrcholu 8 000. Hlavními důvody byly Fordův nadměrný počáteční optimismus a nezkušenost pracovníků a dozorců při stavbě lodí. Po podpisu příměří v listopadu 1918 byl počet smluv, který se dříve zvýšil ze 100 na 112, snížen na 60. Z nich bylo sedm uvedeno do provozu v roce 1918 a zbývajících 53 bylo uvedeno do provozu v roce 1919.
Celá operace Eagle Boat byla krátce zpochybněna senátorem Henry Cabot Lodge z Massachusetts v prosinci 1918. Na následujících slyšeních v Kongresu úředníci námořnictva úspěšně bránili lodě jako nezbytný experiment, který byl proveden dobře, zatímco zisky Fordu se ukázaly být skromné. Historik David Hounshell však prohlašuje, že „podnik Eagle Boat nelze považovat za úspěšný podle norem válečné éry ani současnosti“, a dnes slouží jako případová studie v historie technologie ilustrovat obtíže při přenosu znalostí a technik mezi povrchně podobnými, ale zásadně odlišnými oblastmi úsilí.[4]
Služba USA
Termín „Orlí člun“ pocházel z války Washington Post úvodník, který požadoval „... orla, který by prohledal moře a vrhl se na a zničil každou německou ponorku.“ Orlí lodě však nikdy neviděly službu první světová válka.
Zprávy o jejich výkonu na moři byly smíšené. Zavedení, na naléhání Forda, přírubových desek namísto válcovaných desek usnadnilo výrobu, ale vedlo k zachování vlastností moře, které nebyly zdaleka ideální.
V prvních letech po válce byla řada z nich použita jako výběrová řízení na letadla. Navzdory handicapu své velikosti obsluhovali fotografická průzkumná letadla na Midway v roce 1920 a v Havajské ostrovy v roce 1921, než byl nahrazen většími loděmi. Eagle boat 34, jak je uvedeno v knize Maxe Millera z roku 1932 Pokrývám nábřeží, střídavě sdílel roční povinnost s remorkérem námořnictva USSKoka zachycení sloní pečeti na mexickém ostrově Guadalupe pro Zoo v San Diegu.[5]
Několik orlích lodí bylo převedeno do Pobřežní stráž Spojených států v roce 1919 a zůstatek byl prodán ve 30. a na počátku 40. let.
Během druhé světové války bylo v provozu osm člunů Eagle.[4] Jeden byl umístěn v Miami jako cvičná loď.,[6] zatímco jeden, Orel 56, byla potopena německou ponorkou poblíž Portland, Maine v dubnu 1945. Po válce bylo sedm zbývajících orlích lodí vyřazeno z provozu.[4]
Lodě
| Označení | Keel Laid | Spuštěno | Uvedeno do provozu | Osud |
|---|---|---|---|---|
| PE-1 | 7. května 1918 | 11. července 1918 | 27. října 1918 | Prodáno 11. června 1930 |
| PE-2 | 10. května 1918 | 19. srpna 1918 | 11. července 1918 | Prodáno 11. června 1930 |
| PE-3 | 16. května 1918 | 11. září 1918 | 11. listopadu 1918 | Prodáno 11. června 1930 |
| PE-4 | 21. května 1918 | 15. září 1918 | 14. listopadu 1918 | Prodáno 11. června 1930 |
| PE-5 | 28. května 1918 | 28. září 1918 | 19. listopadu 1918 | Prodáno 11. června 1930 |
| PE-6 | 3. června 1918 | 16. října 1918 | 21. listopadu 1918 | Výdaje jako cíl 30. listopadu 1934 |
| PE-7 | 8. června 1918 | 5. října 1918 | 24. listopadu 1918 | Výdaje jako cíl 30. listopadu 1934 |
| PE-8 | 10. června 1918 | 11. listopadu 1918 | 31. října 1919 | Prodáno 1. dubna 1931 |
| PE-9 | 17. června 1918 | 8. listopadu 1918 | 27. října 1919 | Prodáno 26. května 1930 |
| PE-10 | 6. července 1918 | 9. listopadu 1918 | 31. října 1919 | Zničen 19. srpna 1937 |
| PE-11 | 13. července 1918 | 14. listopadu 1918 | 29. května 1919 | Prodáno 16. ledna 1935 |
| PE-12 | 13. července 1918 | 12. listopadu 1918 | 6. listopadu 1919 | Prodáno 30. prosince 1935 |
| PE-13 | 15. července 1918 | 9. ledna 1919 | 2. dubna 1919 | Prodáno 26. května 1930 |
| PE-14 | 20. července 1918 | 23. ledna 1919 | 17. června 1919 | Výdaje jako cíl 22. listopadu 1934 |
| PE-15 | 21. července 1918 | 25. ledna 1919 | 11. června 1919 | Prodáno 14. června 1934 |
| PE-16 | 22. července 1918 | 11. ledna 1919 | 5. června 1919 | Převedeny na USCG 19. prosince 1919[7] |
| PE-17 | 3. srpna 1918 | 1. února 1919 | 3. července 1919 | Havaroval z Long Islandu v New Yorku 22. května 1922 |
| PE-18 | 5. srpna 1918 | 10. února 1919 | 7. srpna 1919 | Prodáno 11. června 1930 |
| PE-19 | 6. srpna 1918 | 30. ledna 1919 | 25. června 1919 | V provozu během druhé světové války Zničen 6. srpna 1946 |
| PE-20 | 26. srpna 1918 | 15. února 1919 | 28. července 1919 | Převedeno do USCG 26. listopadu 1919[7] |
| PE-21 | 31. srpna 1918 | 15. února 1919 | 31. července 1919 | Převedeno do USCG 19. prosince 1919[7] |
| PE-22 | 5. září 1918 | 10. února 1919 | 17. července 1919 | Převedeno do USCG 19. prosince 1919[7] |
| PE-23 | 11. září 1918 | 20. února 1919 | 19. června 1919 | Prodáno 11. června 1930 |
| PE-24 | 13.září 1918 | 24. února 1919 | 12. července 1919 | Prodáno 11. června 1930 |
| PE-25 | 17. září 1918 | 19. února 1919 | 30. června 1919 | Převržen v bouři Delaware Bay 11. června 1920[1] |
| PE-26 | 25. září 1918 | 1. března 1919 | 1. října 1919 | Prodáno 29. srpna 1938 |
| PE-27 | 22. října 1918 | 1. března 1919 | 14. července 1919 | V provozu během druhé světové války Prodáno 4. června 1946 |
| PE-28 | 23. října 1918 | 1. března 1919 | 28. července 1919 | Prodáno 11. června 1930 |
| PE-29 | 18. listopadu 1918 | 8. března 1919 | 20. srpna 1919 | Prodáno 11. června 1930 |
| PE-30 | 19. listopadu 1918 | 8. března 1919 | 14. srpna 1919 | Převedeny na USCG 19. prosince 1919[7] |
| PE-31 | 19. listopadu 1918 | 8. března 1919 | 14. srpna 1919 | Prodáno 18. května 1923 |
| PE-32 | 30. listopadu 1918 | 15. března 1919 | 4. září 1919 | V provozu během druhé světové války Prodáno 3. března 1947 |
| PE-33 | 14. února 1918 | 15. března 1919 | 4. září 1919 | Prodáno 11. června 1930 |
| PE-34 | 8. ledna 1919 | 15. března 1919 | 3. září 1919 | Prodáno 9. června 1932 |
| PE-35 | 13. ledna 1919 | 22. března 1919 | 22. srpna 1919 | Prodáno 7. června 1938 |
| PE-36 | 22. ledna 1919 | 22. března 1919 | 20. srpna 1919 | Prodáno 27. února 1936 |
| PE-37 | 27. ledna 1919 | 25. března 1919 | 30. září 1919 | Prodáno 11. června 1930 |
| PE-38 | 30. ledna 1919 | 29. března 1919 | 30. července 1919 | V provozu během druhé světové války Prodáno 3. března 1947 |
| PE-39 | 3. února 1919 | 29. března 1919 | 20. září 1919 | Prodáno 7. června 1938 |
| PE-40 | 7. února 1919 | 5. dubna 1919 | 1. října 1919 | Výdaje jako cíl 19. listopadu 1934 |
| PE-41 | 20. února 1919 | 5. dubna 1919 | 26. září 1919 | Prodáno 11. června 1930 |
| PE-42 | 13. února 1919 | 17. května 1919 | 3. října 1919 | Prodáno 11. června 1930 |
| PE-43 | 17. února 1919 | 17. května 1919 | 2. října 1919 | Prodáno 26. května 1930 |
| PE-44 | 20. února 1919 | 24. května 1919 | 30. září 1919 | Zlikvidován ze dne 14. května 1938 |
| PE-45 | 20. února 1919 | 17. května 1919 | 2. října 1919 | Prodáno 11. června 1930 |
| PE-46 | 24. února 1919 | 24. května 1919 | 3. října 1919 | Prodáno 10. prosince 1936 |
| PE-47 | 3. března 1919 | 19. června 1919 | 4. října 1919 | Prodáno 30. prosince 1935 |
| PE-48 | 3. března 1919 | 24. května 1919 | 8. října 1919 | V provozu během druhé světové války Prodáno 10. října 1946 |
| PE-49 | 4. března 1919 | 14. června 1919 | 10. října 1919 | Prodáno 20. září 1930 |
| PE-50 | 10. března 1919 | 18. července 1919 | 6. října 1919 | Prodáno 11. června 1930 |
| PE-51 | 10. března 1919 | 14. června 1919 | 2. října 1919 | Prodáno 29. srpna 1938 |
| PE-52 | 10. března 1919 | 9. července 1919 | 10. října 1919 | Prodáno 29. srpna 1938 |
| PE-53 | 17. března 1919 | 13. srpna 1919 | 20. října 1919 | Prodáno 26. srpna 1938 |
| PE-54 | 17. března 1919 | 17. července 1919 | 10. října 1919 | Prodáno 26. května 1930 |
| PE-55 | 17. března 1919 | 22. července 1919 | 10. října 1919 | V provozu během druhé světové války Prodáno 3. března 1947 |
| PE-56 | 25. března 1919 | 15. srpna 1919 | 26. října 1919 | V provozu během druhé světové války Torpédování kolem U-853 off Portland, Maine, dne 23. dubna 1945 |
| PE-57 | 25. března 1919 | 29. července 1919 | 15. října 1919 | V provozu během druhé světové války Prodáno 5. března 1947 |
| PE-58 | 25. března 1919 | 2. srpna 1919 | 20. října 1919 | Zlikvidován ze dne 30. června 1940 |
| PE-59 | 31. března 1919 | 12. dubna 1919 | 19. září 1919 | Prodáno 29. srpna 1938 |
| PE-60 | 31. března 1919 | 13. srpna 1919 | 27. října 1919 | Prodáno 29. srpna 1938 |
PE-61 až PE-112 byly zrušeny dne 30. listopadu 1918. PE-5, PE-15, PE-25, PE-45, PE-65, PE-75, PE-86, PE-95, PE-105, a PE-112 byly přiděleny k převodu do Itálie, ačkoli tento plán byl zrušen a žádný z nich nebyl nikdy dodán.
Viz také
Reference
- ^ A b Cianflone, Frank A. „Orlí lodě z první světové války“ United States Naval Institute Proceedings Červen 1973 str. 76–80
- ^ Silverstone, Paul H. Americké válečné lodě druhé světové války, Doubleday & Company (1968), s. 252
- ^ Ford, Henry (2019). Můj život a práce. Columbia. str. 119. ISBN 9781545549117.
- ^ A b C d E F G h i j k Hounshell, David (1985). „Kapitola 4: Lodě Ford Eagle a masová výroba během první světové války“. V Smith, Merritt (ed.). Vojenské podnikání a technologické změny: Pohledy na americké zkušenosti. Cambridge: MIT Press. 175–202. ISBN 0-262-19239-X.
- ^ „I Cover The Waterfront, Chapter II (Max Miller, 1932, serialized in The San Diego Reader, 19. února 2004).
- ^ Sears, Davide, The Last Epic Naval Battle: Voices from Leyte Gulf, NAL Caliber 2005 str. 16
Tento článek včlení text z veřejná doménaSlovník amerických námořních bojových lodí. Vidět tady pro text
externí odkazy
- Mare Island Navy Yard – 1928. Elbridge Ayer Burbank skica tužkou.