Motor Duesenberg Straight-8 - Duesenberg Straight-8 engine

Motor Duesenberg Model J.^[1]
Motor Duesenberg Model J.
Přehled
Výrobce	Duesenberg
Výroba	1928-1937
Rozložení
Konfigurace	Rovný osm motor
Přemístění	420 cu in (6900 ml)
Vrtání válce	3,74 palce (95 mm)
Zdvih pístu	4,76 palce (121 mm)
Blok materiál	litina
Hlava materiál	litina
Valvetrain	DOHC, 4 ventily na válec
Kompresní poměr	5.7:1
Spalování
Kompresor	Duesenberg odstředivý (volitelný od roku 1932)
Palivo Systém	Jednoduchý karburátor Schleber s aktualizovaným tahem
Typ paliva	benzín
Chladící systém	chlazený vodou
Výstup
Výstupní výkon	265 hp (198 kW) při 4250 ot./min (normální); 320 hp (240 kW) při 4200 ot./min (přeplňovaný);
Chronologie
Předchůdce	Motor Duesenberg Model A.

Duesenberg Straight 8
Duesenberg Straight 8
Přehled
Výrobce	Duesenberg /Lycoming
Výroba	1921–1937
Rozložení
Konfigurace	Horní kamera Multiventil Zpětný ventil Rovně-8 motor

The Motor Duesenberg Straight-8 byl vyráběn v letech 1921 až 1937 a prodáván v Duesenberg automobily. Fred a August Duesenbergovi začali stavět experimentální závodní motory, které dosáhly velkého úspěchu. Mezi jejich úspěchy patří vítězství v Indianapolis 500, Velká cena Francie 1921 a rychlostní rekordy na Bonneville Salt Flats. Získané zkušenosti využili k zahájení výroby motorů a automobilů, které byly známé svým výkonem a luxusem.

Mezi novými konstrukčními prvky (u sériového motoru před rokem 1940) viditelným na různých motorech Duesenberg jsou jedno- a dvojité-vačkové hřídele nad hlavou, hlavy se třemi a čtyřmi ventily, kompresory a hliníkové odlitky.

Výroba motorů

Výroba	Motor	Přemístění	Vrtání x zdvih	Vačka a ventil	Modelka
1921-27	260	259,7 cu in (4256 ml)^[2]	2,8750 "X 5,0000" (72,16 x 125,50 mm)	SOHC 2v	SEKERA
1928-37	420	419,7 cu in (6 878 ml)	3,7500 "X 4,7500" (94,12 x 119,23 mm)	DOHC 4v	J, SJ, SSJ

Soutěžní motory

Níže uvedené motory navrhl Duesenberg pro Indianapolis 500. Některé motory konstrukcí 122 CID a 91 CID byly po změně pravidel z roku 1930 v Indianapolisu znuděny / pohladěny pro větší posunutí pro jiné závodní třídy.

Výroba	Motor	Přemístění	Vrtání x zdvih	Vačka a ventil
1919-21^[3]	300	296,9 cu in (4865 ml)	3,0000 "x 4,7500" (75,30 x 131,78 mm)	SOHC 3v
1921-23^[3]	183	183,0 cu in (2999 ml)	2.5000 "X 4.6600" (62,75 x 116,97 mm)	SOHC 3v
1923-25^[3]	122	121,3 cu in (1998 cm3)	2,3750 "X 3,4220" (59,61 x 85,89 mm)	DOHC 4v / DOHC 2v (přeplňovaný)^[4]
1926-29^[3]	91	90,3 cu in (1480 ml)	2,2860 "X 2,7500" (57,38 x 69,03 mm)	DOHC 4v
1930-32^[5]	244	244 cu in (4 000 ml)	ne	SOHC desmodromický

Viz také

Poznámky

^ Cheetham, Craig (2006) [2004]. Veteráni. St. Paul, MN USA: Motorbooks. 75, 79. ISBN 978-0-7603-2572-8. Citováno 2013-12-13.
^ „Rejstřík adresářů: Duesenberg / 1922_Duesenberg_Model_A_Catalogue“. Oldcarbrochures.com. Citováno 2011-11-20.
^ ^A ^b ^C ^d Borgeson, Griffith (1998). Zlatý věk Američanů ... - Knihy Google. ISBN 978-0-7680-0023-8. Citováno 2009-07-05.
^ „1925 Duesenberg Eight Speedway Roadster“. Citováno 27. srpna 2016.
^ „Duesenburg SOHC 8 Cylinder Indianapolis Racing Engine“. Citováno 27. srpna 2016.

Reference

Griffith Borgeson (1997). Zlatý věk amerického závodního vozu. SAE International. ISBN 978-0-7680-0023-8.

externí odkazy

Tento článek o automobilové součásti nebo součásti je pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to.

[VintageCarsJSpecs-1] Cheetham, Craig (2006) [2004]. Veteráni. St. Paul, MN USA: Motorbooks. 75, 79. ISBN 978-0-7603-2572-8. Citováno 2013-12-13.

[2] „Rejstřík adresářů: Duesenberg / 1922_Duesenberg_Model_A_Catalogue“. Oldcarbrochures.com. Citováno 2011-11-20.

[golden-3] A ^b ^C ^d Borgeson, Griffith (1998). Zlatý věk Američanů ... - Knihy Google. ISBN 978-0-7680-0023-8. Citováno 2009-07-05.

[4] „1925 Duesenberg Eight Speedway Roadster“. Citováno 27. srpna 2016.

[5] „Duesenburg SOHC 8 Cylinder Indianapolis Racing Engine“. Citováno 27. srpna 2016.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]