Douglas Cloudster II - Douglas Cloudster II

Cloudster II
Douglas Cloudster II.jpg
RoleLehké letadlo
národní původSpojené státy americké
VýrobceDouglas Aircraft Company
První let12. března 1947
PostaveníPouze prototyp
Počet postaven1

The Douglas Cloudster II byl americký prototyp pětimístného lehkého letadla z konce 40. let. Bylo neobvyklého uspořádání, se dvěma pohřbenými pístovými motory pohánějícími jeden posunovač vrtule. Byl postaven pouze jediný příklad, který letěl pouze dvakrát, protože se ukázal jako příliš nákladný, než aby byl komerčně životaschopný.

Návrh a vývoj

Na počátku 40. let Douglas Aircraft Corporation vyvinul konfiguraci pro vysoce výkonná dvoumotorová letadla, ve kterých byly motory pohřbeny v trupu, pohánějící vrtule namontované za konvenčním ocasním prostorem, aby se snížil odpor odstraněním předmětů vyvolávajících odpor, jako jsou motory z křídla. Toto rozložení bylo poprvé předvedeno v Douglas XB-42 Mixmaster bombardér, který poprvé vzlétl v roce 1944, vykazoval 30% snížení odporu ve srovnání s běžným dvoumotorovým uspořádáním, přičemž eliminoval problémy s manipulací kvůli asymetrickému tahu při letu na jednom motoru.[1][2]

Vzhledem k počátečnímu úspěchu modelu XB-42 přijal Douglas toto slibné nové uspořádání pro střední rozsah dopravní letadlo, DC-8[3] a pětimístné lehké letadlo vhodné pro výkonné nebo letecká charter použití, Model 1015 nebo Cloudster II.[2][4]

Cloudster II byl dolnoplošník jednoplošník se zatahovacím zařízením podvozek nosního kola. Pilot a čtyři pasažéři seděli v uzavřené kabině daleko před nezachyceným, laminární proudění křídlo. V zadní části trupu byly pohřbeny dva vzduchem chlazené pístové motory, které poháněly dvoulistou vrtuli o průměru osm stop namontovanou za ocasní plocha přes hnací hřídele převzaté z P-39 bojovníci. Dva přívody vzduchu před křídlem směřovaly chladicí vzduch k motorům, které se poté vyčerpaly pod trupem.[2][5]

Provozní historie

Cloudster II uskutečnil svůj první let 12. března 1947. Přestože výkon a ovládání letadla byly dobré, trpělo nadměrnými vibracemi a přehřívalo se, když bylo na zemi. Další vývoj byl opuštěn koncem roku 1947, kdy prototyp letěl pouze dvakrát, protože poválečný trh civilního létání se nevyvíjel podle očekávání, zatímco prodejní cena stoupla z původně plánovaných 30 000 na 68 000 $, což způsobilo, že letadlo bylo komerčně neudržitelné.[2][5][6]

Specifikace

Data z McDonnell Douglas Aircraft od roku 1920[2]

Obecná charakteristika

  • Osádka: jeden
  • Kapacita: čtyři cestující
  • Délka: 39 ft 10 v (12,13 m)
  • Rozpětí křídel: 35 ft 4 v (10,78 m)
  • Výška: 12 ft 0 v (3,66 m)
  • Prázdná hmotnost: 3,451 lb (1,451 kg)
  • Celková hmotnost: 5,085 lb (2,307 kg)
  • Elektrárna: 2 × Continental E250 šestiválcový vzduchem chlazený pístový motor, každý s výkonem 250 hp (190 kW) [poznámka 1]

Výkon

  • Maximální rychlost: 229 mph (369 km / h, 199 Kč) při 1200 stop (365 m)
  • Cestovní rychlost: 200 km / h (320 km / h, 170 Kč)
  • Rozsah: 950 mil (1530 km, 830 NMI)
  • Rozsah trajektů: 1891 km (1021 NMI)
  • Strop služby: 22200 ft (6800 m)
  • Rychlost stoupání: 7,6 m / s (1500 ft / min)

Viz také

  • Douglas Cloudster: Letadlo postavené ve dvacátých letech minulého století, aby se pokusilo o první nepřetržitý přechod Spojených států od pobřeží k pobřeží. Sdílelo stejné jméno, ale jinak nesouvisí.

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Poznámky

  1. ^ [5] uvádí dva Continental W-670 ekvivalentního hodnocení.

Citace

  1. ^ Francillon 1979, s. 372–377.
  2. ^ A b C d E Francillon 1979, str. 432–434.
  3. ^ Francillon 1979, str. 714–715.
  4. ^ „Tail-Pusher Plane Cruises 200 M.P.H.“ Populární mechanika, Březen 1947, s. 103.
  5. ^ A b C „Douglasovy číslice a A přes C.“ Aerofiles. Citováno: 18. listopadu 2010.
  6. ^ „Sem a tam: Opuštěný.“ Let, 28. srpna 1947, s. 220.

Bibliografie

  • Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft od roku 1920. London: Putnam, 1979. ISBN  0-370-00050-1.

externí odkazy