Cisterna s dvojitým trupem - Double-hulled tanker

Plán tankeru s dvojitým trupem

A tanker s dvojitým trupem odkazuje na ropný tanker který má dvojitý trup. Snižují pravděpodobnost úniku ve srovnání s tankery s jednoduchým trupem a jejich schopnost předcházet nebo omezovat úniky ropy vedla ke standardizaci dvojitých trupů pro ropné tankery a jiné typy lodí, včetně Mezinárodní úmluva o zabránění znečištění z lodí nebo úmluva MARPOL.[1] Po Únik ropy Exxon Valdez katastrofa v Aljaška v roce 1989 vláda USA požadovala, aby všechny nové ropné tankery postavené pro použití mezi americkými přístavy byly vybaveny plným dvojitým trupem.

Důvody použití

Dvojitý trup SPT šampion v Curaçao

Řada výrobců přijala ropné tankery s dvojitým trupem, protože posiluje trup lodí a snižuje pravděpodobnost ropných katastrof při srážkách s nízkým nárazem a při přistání nad loděmi s jednoduchým trupem.[2] Snižují pravděpodobnost úniku při nárazech při nízké rychlosti v oblastech přístavu, když je loď pod vedením. Výzkum poškození lodí při nárazu odhalil, že je nepravděpodobné, že by tankery s dvojitým trupem při srážce perforovaly oba trupy a zabránily prosakování oleje. U menších tankerů však mohou být nádrže ve tvaru písmene U náchylné na „volné zaplavení“ napříč dvojitým dnem a až k vnější vodní hladině na každé straně nákladního tanku. Salvors upřednostňují záchranu tankerů se zdvojeným trupem, protože umožňují použití tlaku vzduchu k vysávání povodňové vody.[2] V 60. letech 20. století byly kvůli jaderným nehodám rozsáhle vyšetřovány dvojité trupy jaderných lodí odolné proti srážkám.[3]

Schopnost tankerů s dvojitým trupem zabránit nebo omezit úniky ropy vedla ke standardizaci dvojitých trupů pro jiné typy lodí, včetně ropných tankerů Mezinárodní úmluva o zabránění znečištění z lodí nebo MARPOL Konvence.[1] V roce 1992 byl MARPOL pozměněn, čímž bylo „povinné pro tankery o hmotnosti 5 000 a více objednané po 6. červenci 1993, aby byly vybaveny dvojitými trupy, nebo alternativní konstrukce schválená IMO ". Avšak v důsledku Erika incidentu pobřeží u Francie v prosinci 1999, členové IMO přijali revidovaný harmonogram postupného vyřazování tankerů s jednoduchým trupem, který vstoupil v platnost 1. září 2003, s dalšími změnami validovanými dne 5. dubna 2005.[4]

Po Únik ropy Exxon Valdez katastrofa, když se tato loď zastavila Bligh Reef mimo přístav Valdez, Aljaška v roce 1989 vláda USA požadovala, aby všechny nové ropné tankery postavené pro použití mezi americkými přístavy byly vybaveny plným dvojitým trupem.[5] Škoda však Exxon Valdez proniklé části trupu (spádové nádrže na ropu nebo spádové nádrže), které byly chráněny dvojitým dnem nebo částečným dvojitým trupem.[6]

Problémy s údržbou

Dvojitý trup Polární úsilí

Ačkoli tankery s dvojitým trupem snižují pravděpodobnost, že lodě budou spásat kameny a vytvářet díry v trupu, dvojitý trup nechrání před velkými srážkami s vysokou energií nebo uzemněním, které způsobují většinu znečištění ropou, přestože to je důvod, proč trup byl pověřen americkou legislativou.[7] Cisterny s dvojitým trupem, pokud jsou špatně navrženy, konstruovány, udržovány a provozovány, mohou být stejně problematické, ne-li ještě problematičtější než jejich protějšky s jednoduchým trupem.[2] Cisterny s dvojitým trupem mají složitější konstrukci a strukturu než jejich protějšky s jednoduchým trupem, což znamená, že vyžadují větší údržbu a péči při provozu, což, pokud nepodléhá odpovědnému monitorování a kontrole, může způsobit problémy.[2] Dvojitý trup má často za následek zvýšení hmotnosti trupu nejméně o 20%,[3] a protože hmotnost oceli u tanků se zdvojeným trupem by neměla být větší než u lodí s jednoduchým trupem, jsou jednotlivé stěny trupu obvykle tenčí a teoreticky méně odolné proti opotřebení. Dvojité trupy v žádném případě nevylučují možnost roztržení trupů. Vzhledem ke vzduchovému prostoru mezi trupy existuje také potenciální problém s prosakováním těkavých plynů přes opotřebované oblasti vnitřního trupu, což zvyšuje riziko výbuchu.[8]

Ačkoli existuje několik mezinárodních úmluv proti znečištění, od roku 2003 stále neexistoval žádný formální orgán stanovující mezinárodní závazné normy, ačkoli Mezinárodní bezpečnostní příručka pro ropné tankery a terminály (ISGOTT) poskytuje pokyny poskytující rady ohledně optimálního použití a bezpečnosti, jako například doporučuje, aby se do balastních nádrží nevstupovalo, když je naloženo nákladem, a aby se z atmosféry uvnitř vyráběly týdenní vzorky uhlovodíkových plynů.[2] Kvůli obtížím s údržbou byli stavitelé lodí konkurenceschopní ve výrobě lodí s dvojitým trupem, které se snadněji kontrolují, jako jsou balastní a nákladní tanky, které jsou snadno přístupné a snáze si všimnou koroze v trupu.[2] Tanker Structure Cooperative Forum (TSCF) zveřejnilo Průvodce inspekcí a údržbou konstrukcí tankerů s dvojitým trupem v roce 1995 poskytoval rady na základě zkušeností s provozováním tankerů s dvojitým trupem.[9]

Viz také

Reference

  1. ^ A b Chircop, Aldo E .; Lindén, Olof (2006). Útočiště lodí: Vznikající environmentální obavy námořního zvyku. Nakladatelé Martinus Nijhoff. p. 194. ISBN  90-04-14952-X.
  2. ^ A b C d E F „Tankery s dvojitým trupem - jsou odpovědí?“ (PDF). CEIDA. Citováno 18. září 2014.
  3. ^ A b Okumoto, Yasuhisa; Takeda, Yu; Mano, Masaki; Okada, Tetsuo (25. března 2009). Návrh konstrukcí trupu lodi: Praktický průvodce pro inženýry. Springer Science & Business Media. p. 108. ISBN  978-3-540-88445-3.
  4. ^ „Konstrukční požadavky na ropné tankery“. Mezinárodní námořní organizace (IMO). Citováno 18. září 2014.
  5. ^ Faure, Michael G .; Hu, James (1. ledna 2006). Prevence a náhrada škod způsobených znečištěním moří: Nedávný vývoj v Evropě, Číně a USA. Kluwer Law International. p. 14. ISBN  978-90-411-2338-1.
  6. ^ Skinner, Samuel K .; Reilly, William K. „Únik ropy Exxon Valdez“ (PDF). Federální zpráva USA. Archivovány od originál (PDF) dne 15. dubna 2012. Citováno 18. září 2014.
  7. ^ Devanney, Jack (2006). „Tanková loď Tromedy, hrozící katastrofy v tankerech“ (PDF). CTX Press, Tavernier, Florida. ISBN  0-9776479-0-0. Citováno 18. září 2014.
  8. ^ Svět v přechodu: Nové struktury pro globální politiku v oblasti životního prostředí. Earthscan. 2001. s. 34. ISBN  978-1-85383-852-1.
  9. ^ Marine Board; Rada pro výzkum v dopravě (2. října 2001). Environmentální chování návrhů cisternových vozidel při srážce a uzemnění: Porovnávací metoda - zvláštní zpráva 259. Národní akademie Press. p. 128. ISBN  978-0-309-55033-8.

externí odkazy