Dělnická třída šalupy - Diligence-class brig-sloop
 Výkres ukazující vnitřní profil, horní palubu, dolní palubu s přidržením a plošinu pro Diligence-třídní lodě | |
| Přehled třídy | |
|---|---|
| Název: | Diligence- třída šalupy |
| Provozovatelé: |  královské námořnictvo |
| Ve službě: | 1795 - 1817 |
| Dokončeno: | 8 |
| Obecná charakteristika | |
| Typ: | Brig šalupa |
| Tun Burthen: | 313 59⁄94 (bm ) |
| Délka: |
|
| Paprsek: | 28 ft 0 v (8,5 m) |
| Hloubka držení: | 12 ft 0 v (3,7 m) |
| Plachetní plán: | Brig-zmanipulované |
| Doplněk: | 121 |
| Vyzbrojení: | |
The Diligence třída byly postaveny jako třída osmi 18-kanónů briga šalupy pro královské námořnictvo. Původně měli nést šestnáct 6-pounder přepravních děl, ale dne 22. dubna 1795 bylo nařízeno, že by měli být vyzbrojeni šestnácti 32-pounder karonádami, ačkoli dva z 6-pounderů byly ponechány jako stíhací zbraně v lucích. V důsledku toho byly klasifikovány jako 18-dělové šalupy. Ve službě však bylo zjištěno, že se tato výzbroj ukázala pro tato plavidla příliš těžká, a tak u většiny plavidel byly karonády 32-pounder nahrazeny karonádami 24-pounder.
Z osmi plavidel ve třídě tři ztroskotali na moři se ztrátou posádek a jedno ztroskotalo. Ostatní pokračovali ve službě, dokud se nestáhli.
Jeden z inspektorů námořnictva - John Henslow - navrhl třídu. Admirality schválila návrh dne 22. dubna 1795 a objednala pět plavidel dne 4. března 1795; jejich jména byla přidělena a zaregistrována dne 20. června. Admirality objednal další tři v červenci 1795; tito byli jmenováni a zaregistrováni 28. srpna.
Konstrukce
Na začátku roku 1795 admirality zjistila potřebu dalších brig šalupy, aby splňovaly naléhavou potřebu povinností konvoje, a - podle jejich obvyklé praxe - zadala dva různé návrhy, jeden od každého Zeměměřič. V březnu 1795 bylo objednáno pět plavidel ke každému designu, další tři ke každému designu následovaly v červenci.
Dvě z prvních objednávek (Koliha a Racek) byly postaveny z „jedle“ (ve skutečnosti borovice), zatímco ostatní tři byly z normální dubové konstrukce. Všichni tři objednaní v červenci byli všichni také jedlové konstrukce. Jedle postavené lodě by mohly být postaveny rychleji; tedy všech pět z nich bylo spuštěno do konce října 1795, kdy tři z konvenčního dubu byly stále na skladech. Bylo však zjištěno, že se trupy jedlí zhoršovaly rychleji; použití jedle bylo považováno za opatření mezery, které jim umožnilo rychlejší uvedení do provozu, ale s vědomím, že nevydrží tak dlouho.
Lodě
| název | Spuštěno | Osud |
|---|---|---|
| Koliha | 16. července 1795 | Ztracen, předpokládá se, že ztroskotal při bouři v Severním moři v prosinci 1796. |
| Diligence | 24. listopadu 1795 | Havaroval na Kubě dne 8. října 1800. |
| Racek | Července 1795 | Ztracen, předpokládá se, že ztroskotal na kanálu La Manche v únoru 1805. |
| Lupič | Únor 1796 | Prodáno k rozdělení 10. září 1817. |
| Ohař | 24. března 1796 | Ztracen, předpokládá se, že ztroskotal při bouři v Shetlandské ostrovy dne 26. září 1800. |
| Klokan | 30. září 1795 | Prodal být rozdělen v únoru 1802. |
| Cameleon | 14. října 1795 | Prodal být rozdělen v dubnu 1811. |
| Mýval | 14. října 1795 | Prodal být rozdělen v dubnu 1806. |
Reference
- Winfield, Rif (2008). Britské válečné lodě ve věku plachty 1793–1817: Design, konstrukce, kariéra a osudy. Seaforth. ISBN 1-86176-246-1.
- Winfield, R .; Lyon, D. (2004). Seznam plachetnic a námořních lodí: Všechny lodě královského námořnictva 1815–1889. London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-032-6.